曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

證安全是對(duì)飛行最基本的要求  也是完成任務(wù)的基礎(chǔ)。完成任務(wù)
是駕駛行動(dòng)的職能，是人類飛機(jī)駕駛實(shí)踐的基本動(dòng)力。因此，完
成任務(wù)與保證安全在駕駛行動(dòng)功能中是統(tǒng)一的。但是，由于飛行
任務(wù)的決定作用它們Z間的相互關(guān)系及其表現(xiàn)形式也存在較大
差異。
    同樣是飛行話動(dòng)不同的任務(wù)有不同的要求也決定了駕駛
行動(dòng)有不同的表現(xiàn)形式。民用飛行以保證飛行安全為首要目標(biāo)
飛行速度、高度、坡度、滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)角速度、過載以及航程、航
時(shí)等諸元，離飛機(jī)性能包線的邊界相對(duì)較遠(yuǎn)，留有余度較大。軍
用飛行以完成軍事任務(wù)為首要目標(biāo)盡最大可能發(fā)揮飛機(jī)的性
能，采取有利于我、不利于敵的飛行方式，速度、高度、坡度、
滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)角速度、過載以及航程、航時(shí)等諸元，離飛機(jī)性能包
線的邊界相對(duì)較近留有余度鞍小。研究飛行以取得理想的試飛
結(jié)果為首要目標(biāo)有時(shí)要突破飛機(jī)的已知性能在未知的領(lǐng)域里
探求，有時(shí)飛行速度、高度、坡度、滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)角速度、過載以
及航程、航時(shí)等諸元超過了飛機(jī)性能已知包線的邊界出現(xiàn)了
負(fù)余度。表演飛行以觀賞性為首要目標(biāo)，飛行動(dòng)作編排緊湊有
序，韻律感強(qiáng)，內(nèi)容具有創(chuàng)新性，難度較大。1989年，普加喬
夫在巴黎航展上首次駕蘇27飛機(jī)表演了“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”讓
世人為Z一振。這是由表演飛行的任務(wù)性質(zhì)決定的如果不那么
做就難以贏得觀眾的贊譽(yù)，也可以說沒有完成好任務(wù)。但是，在
平時(shí)的訓(xùn)練中，同樣是蘇27飛機(jī)，一般就不要求那樣飛行。
因?yàn)橛?xùn)練飛行的任務(wù)并不要求做“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”。
    即使在同一大類飛行任務(wù)中不同的具體飛行任務(wù)也有不同
要求，決定了駕駛行動(dòng)具有不同的功髓個(gè)性。比如，在作戰(zhàn)飛行
任務(wù)中，掌握制空權(quán)與否，對(duì)于駕駛行動(dòng)的要求差異是很大的。
掌握制空權(quán)的時(shí)候駕駛行動(dòng)相對(duì)要從容一些起飛、飛向戰(zhàn)
區(qū)、實(shí)施作戰(zhàn)行動(dòng)和返航著陸一切可以按部就班地進(jìn)行。否則，
就要見機(jī)行事采取強(qiáng)行起飛、低空或超低空突防和攻擊等方
法，快速達(dá)成作戰(zhàn)目的。再比如，同一機(jī)型的訓(xùn)練飛行，不同的
課目練習(xí)有不同的要求。儀表飛行要求柔和、準(zhǔn)確，特技飛行要
求機(jī)動(dòng)、靈話，編隊(duì)飛行要求協(xié)調(diào)、一致。因而，駕駛行動(dòng)就表
現(xiàn)出不同的個(gè)性。
    在同一項(xiàng)具體飛行任務(wù)中不同的飛行階段有不同的要求
也決定了具體駕駛行動(dòng)功能有不同的特點(diǎn)。通常情況下一次飛
行過程大體可以分為場域飛行、近場域飛行和遠(yuǎn)場域飛行三個(gè)階
段（圖6 - 1）。
    不同階段有不同的任務(wù)也就決定著駕駛行動(dòng)有不同的功
能。在場域飛行階段，起飛、著陸等飛行任務(wù)，要求操縱上應(yīng)準(zhǔn)
確控制飛行狀態(tài)和軌跡，只能實(shí)施緩慢的機(jī)動(dòng)飛行。在近場域飛
行階段上升、進(jìn)近等飛行任務(wù)要求精確控制飛行軌跡和狀
態(tài)，可以實(shí)施一定幅度的機(jī)動(dòng)飛行。在遠(yuǎn)場域飛行階段，空域、
空戰(zhàn)、空投、對(duì)地攻擊、地形跟蹤和航線等飛行任務(wù)，要求操縱
上根據(jù)外界情況而變，可以實(shí)施急劇的機(jī)動(dòng)飛行。比如，訓(xùn)練飛
行中的特技飛行遠(yuǎn)場域?qū)嵤┑奶丶紕?dòng)作需要按照其特殊的要
求進(jìn)行大幅度的機(jī)動(dòng)。但是，場域內(nèi)的起飛、著陸等操縱，就必
須按照精確控制的非機(jī)動(dòng)要求來做。既不能按照起飛、著陸的飛
行風(fēng)格實(shí)施特技飛行，更不能按照特技的飛行風(fēng)格實(shí)施起飛、著
陸動(dòng)作。
二、重點(diǎn)要素環(huán)節(jié)主導(dǎo)規(guī)律
重點(diǎn)要素環(huán)節(jié)主導(dǎo)規(guī)律是指在飛機(jī)駕駛行動(dòng)中重點(diǎn)要素和
環(huán)節(jié)居于重要地位、發(fā)揮主導(dǎo)作用其它要素和環(huán)節(jié)居于次要地
位、發(fā)揮輔助與補(bǔ)充作用。換言Z．駕駛行動(dòng)諸要素和環(huán)節(jié)，有
重點(diǎn)與非重點(diǎn)Z分它們所發(fā)揮的作用有主導(dǎo)與輔助Z別。重點(diǎn)
要素環(huán)節(jié)主導(dǎo)規(guī)律指出了人機(jī)系統(tǒng)中要素和環(huán)節(jié)的結(jié)構(gòu)關(guān)
系。研究這一規(guī)律，有利于加深對(duì)飛機(jī)駕駛本質(zhì)的認(rèn)識(shí)，對(duì)于合
理安排駕駛行動(dòng)結(jié)構(gòu)正確處理重點(diǎn)與非重點(diǎn)的關(guān)系具有重要的
實(shí)踐指導(dǎo)意義。
    (-)信息的重要作用
    在人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)中的三個(gè)實(shí)體要素Z間，通過物質(zhì)、能
量和信息的交換取得穩(wěn)定的聯(lián)系。在人  機(jī)系統(tǒng)中的兩個(gè)實(shí)體要
素Z間，主要是通過能量和信息的交換建立穩(wěn)定的聯(lián)系。或者
說駕駛過程實(shí)際上主要是飛行員與飛機(jī)Z間信息和能量相互交
挺的過程。從信息與能量兩個(gè)方面分析信息在駕駛行動(dòng)中的重
要作用是顯而易見的。可以說駕駛行動(dòng)必須以足夠的有效信息
為基礎(chǔ)信息支持程度決定著駕駛行動(dòng)的進(jìn)程。
    信息作為飛機(jī)駕駛行動(dòng)的重要組成部分對(duì)于保持駕駛行動(dòng)
正常進(jìn)行具有特殊的重要作用．在許多情況下有著決定性意義。
駕駛行動(dòng)中的信息具有及時(shí)性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性等重要特性它
對(duì)于駕駛行動(dòng)表現(xiàn)的是其整體的影響。然而，信息的不同特性，
對(duì)于駕駛行動(dòng)某些方面的影響相對(duì)更大一些。
    1信息的及時(shí)性影響駕駛行動(dòng)昀時(shí)機(jī)
    信息的及時(shí)性是指飛行員在駕駛行動(dòng)中獲得信息正趕上時(shí)
候，適合需要，它是對(duì)信息在時(shí)刻上的規(guī)定性。飛機(jī)駕駛行動(dòng)在
空中連續(xù)不斷地進(jìn)行而且前后操縱環(huán)節(jié)銜接緊密節(jié)奏快
程序性強(qiáng)。有利的操縱時(shí)機(jī)稍縱即逝主動(dòng)與被動(dòng)態(tài)勢(shì)頃刻易
手。某個(gè)操縱動(dòng)作開始和結(jié)束時(shí)機(jī)，直接影響駕駛行動(dòng)的效果，
有時(shí)甚至危及飛行安全。因此．對(duì)駕駛信息時(shí)效性的要求很高，
特別是飛行狀態(tài)信息通常都是瞬時(shí)的收集、處理和傳遞必須快
速，多數(shù)時(shí)候還必須是實(shí)時(shí)的。如果信息的及時(shí)性差，必然導(dǎo)致
操縱時(shí)機(jī)不準(zhǔn)。例如，在目視著陸飛行中，如果飛行員獲取跑道
和地面有關(guān)信息不及時(shí)必然使得開始拉平的時(shí)機(jī)不準(zhǔn)從而直
接影響拉平的高度。拉平早，拉平高度容易高，拉平后的飛機(jī)狀
態(tài)不好控制拉平晚，拉平高度容易低，飛機(jī)接地前的下沉速度
難以達(dá)到要求甚至?xí)�出現(xiàn)重著陸的現(xiàn)象。
    操縱時(shí)機(jī)出現(xiàn)差錯(cuò)也直接影響操縱動(dòng)作的質(zhì)量導(dǎo)致飛行
　
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