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證安全是對飛行最基本的要求  也是完成任務的基礎。完成任務
是駕駛行動的職能，是人類飛機駕駛實踐的基本動力。因此，完
成任務與保證安全在駕駛行動功能中是統一的。但是，由于飛行
任務的決定作用它們Z間的相互關系及其表現形式也存在較大
差異。
    同樣是飛行話動不同的任務有不同的要求也決定了駕駛
行動有不同的表現形式。民用飛行以保證飛行安全為首要目標
飛行速度、高度、坡度、滾轉和偏轉角速度、過載以及航程、航
時等諸元，離飛機性能包線的邊界相對較遠，留有余度較大。軍
用飛行以完成軍事任務為首要目標盡最大可能發揮飛機的性
能，采取有利于我、不利于敵的飛行方式，速度、高度、坡度、
滾轉和偏轉角速度、過載以及航程、航時等諸元，離飛機性能包
線的邊界相對較近留有余度鞍小。研究飛行以取得理想的試飛
結果為首要目標有時要突破飛機的已知性能在未知的領域里
探求，有時飛行速度、高度、坡度、滾轉和偏轉角速度、過載以
及航程、航時等諸元超過了飛機性能已知包線的邊界出現了
負余度。表演飛行以觀賞性為首要目標，飛行動作編排緊湊有
序，韻律感強，內容具有創新性，難度較大。1989年，普加喬
夫在巴黎航展上首次駕蘇27飛機表演了“眼鏡蛇機動”讓
世人為Z一振。這是由表演飛行的任務性質決定的如果不那么
做就難以贏得觀眾的贊譽，也可以說沒有完成好任務。但是，在
平時的訓練中，同樣是蘇27飛機，一般就不要求那樣飛行。
因為訓練飛行的任務并不要求做“眼鏡蛇機動”。
    即使在同一大類飛行任務中不同的具體飛行任務也有不同
要求，決定了駕駛行動具有不同的功髓個性。比如，在作戰飛行
任務中，掌握制空權與否，對于駕駛行動的要求差異是很大的。
掌握制空權的時候駕駛行動相對要從容一些起飛、飛向戰
區、實施作戰行動和返航著陸一切可以按部就班地進行。否則，
就要見機行事采取強行起飛、低空或超低空突防和攻擊等方
法，快速達成作戰目的。再比如，同一機型的訓練飛行，不同的
課目練習有不同的要求。儀表飛行要求柔和、準確，特技飛行要
求機動、靈話，編隊飛行要求協調、一致。因而，駕駛行動就表
現出不同的個性。
    在同一項具體飛行任務中不同的飛行階段有不同的要求
也決定了具體駕駛行動功能有不同的特點。通常情況下一次飛
行過程大體可以分為場域飛行、近場域飛行和遠場域飛行三個階
段（圖6 - 1）。
    不同階段有不同的任務也就決定著駕駛行動有不同的功
能。在場域飛行階段，起飛、著陸等飛行任務，要求操縱上應準
確控制飛行狀態和軌跡，只能實施緩慢的機動飛行。在近場域飛
行階段上升、進近等飛行任務要求精確控制飛行軌跡和狀
態，可以實施一定幅度的機動飛行。在遠場域飛行階段，空域、
空戰、空投、對地攻擊、地形跟蹤和航線等飛行任務，要求操縱
上根據外界情況而變，可以實施急劇的機動飛行。比如，訓練飛
行中的特技飛行遠場域實施的特技動作需要按照其特殊的要
求進行大幅度的機動。但是，場域內的起飛、著陸等操縱，就必
須按照精確控制的非機動要求來做。既不能按照起飛、著陸的飛
行風格實施特技飛行，更不能按照特技的飛行風格實施起飛、著
陸動作。
二、重點要素環節主導規律
重點要素環節主導規律是指在飛機駕駛行動中重點要素和
環節居于重要地位、發揮主導作用其它要素和環節居于次要地
位、發揮輔助與補充作用。換言Z．駕駛行動諸要素和環節，有
重點與非重點Z分它們所發揮的作用有主導與輔助Z別。重點
要素環節主導規律指出了人機系統中要素和環節的結構關
系。研究這一規律，有利于加深對飛機駕駛本質的認識，對于合
理安排駕駛行動結構正確處理重點與非重點的關系具有重要的
實踐指導意義。
    (-)信息的重要作用
    在人機環境系統中的三個實體要素Z間，通過物質、能
量和信息的交換取得穩定的聯系。在人  機系統中的兩個實體要
素Z間，主要是通過能量和信息的交換建立穩定的聯系。或者
說駕駛過程實際上主要是飛行員與飛機Z間信息和能量相互交
挺的過程。從信息與能量兩個方面分析信息在駕駛行動中的重
要作用是顯而易見的。可以說駕駛行動必須以足夠的有效信息
為基礎信息支持程度決定著駕駛行動的進程。
    信息作為飛機駕駛行動的重要組成部分對于保持駕駛行動
正常進行具有特殊的重要作用．在許多情況下有著決定性意義。
駕駛行動中的信息具有及時性、準確性和穩定性等重要特性它
對于駕駛行動表現的是其整體的影響。然而，信息的不同特性，
對于駕駛行動某些方面的影響相對更大一些。
    1信息的及時性影響駕駛行動昀時機
    信息的及時性是指飛行員在駕駛行動中獲得信息正趕上時
候，適合需要，它是對信息在時刻上的規定性。飛機駕駛行動在
空中連續不斷地進行而且前后操縱環節銜接緊密節奏快
程序性強。有利的操縱時機稍縱即逝主動與被動態勢頃刻易
手。某個操縱動作開始和結束時機，直接影響駕駛行動的效果，
有時甚至危及飛行安全。因此．對駕駛信息時效性的要求很高，
特別是飛行狀態信息通常都是瞬時的收集、處理和傳遞必須快
速，多數時候還必須是實時的。如果信息的及時性差，必然導致
操縱時機不準。例如，在目視著陸飛行中，如果飛行員獲取跑道
和地面有關信息不及時必然使得開始拉平的時機不準從而直
接影響拉平的高度。拉平早，拉平高度容易高，拉平后的飛機狀
態不好控制拉平晚，拉平高度容易低，飛機接地前的下沉速度
難以達到要求甚至會出現重著陸的現象。
    操縱時機出現差錯也直接影響操縱動作的質量導致飛行
　
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