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    德國科學家O李林達爾從18 91年至1896年，駕駛滑翔機
共進行了2000余次滑翔飛行。飛行中，他試驗通過改變重心的
辦法改變和保持滑翔機的飛行狀態。他系統總結駕駛滑翔機飛
行的經驗，編輯出版了《鳥類飛行  航空的基礎》和《飛行與
翱翔試驗》的著作，標志著滑翔機駕駛實踐逐步走向成熟。1894
年法國出生的美國土木工程師O查紐特，在系統總結研制、
駕駛滑翔機經驗的墓礎上，編輯出版了《飛行機械的進展》一
書。這是一部早期研究人類飛行的巨著，與O李林達爾著作一
起成為早期航空領域的經典著作。1896年，他駕駛一架雙翼
滑翔機成功飛行了幾百次，最遠的飛行距離達幾百米。他還通過
信函的方式，向后來實現人類第一次動力飛行的菜特兄弟，傳授
了滑翔機的制造與駕駛方法。
    1900年至1902年美國的威爾伯-菜特與奧維爾·菜特兄弟，
在自己制造的滑翔機上，成功進行了上千次滑翔試飛，有幾次滑
翔距離長達200米以上。他們熟練地掌握了滑翔機滑行、起飛、
空中控制狀態、著陸等操縱方法，為后來的有動力飛行打下了堅
實的技術基礎。
第二節初步嘗試實驗
    飛機的發明成功，為飛機駕駛實踐奠定了物質基礎。當然，
飛機駕駛的實踐水平并不是隨著飛機的發明和發展自然而然提
高的而是一個同樣需要不斷創新的過程。從飛機發明成功到第
一次世界大戰人類在探索飛機駕駛的道路上付出了艱苦努
力，進行了較為全面的嘗試和實驗，取得了一大批開創性、奠基
性的成果。
  一、首次飛行
  1903年12月17日菜特兄弟在美國北卡羅菜納州戴爾縣基
蒂霍克小鎮的基爾德夫爾附近的海灘上駕駛他們自己制造的
“飛行者”I號飛機，進行了四次飛行試驗。其中，前三次由弟
弟奧維爾-菜特駕駛第一次飛行了36 6米留空12秒高度
3 4米。第二、三次分別飛行53米、61米。第四次由哥哥威爾
伯·菜特駕駛，創造了飛行距離260米、留空59秒的記錄。這是
人類最早駕駛重于空氣、有動力裝置的飛機進行可操縱的持續
飛行從而開創了動力飛行的新紀元。
    實際上1903年12月14日威爾伯·萊特進行了世界上第
一次有動力飛機的試飛。但是，起飛后不久飛機很快就墜毀了。
因此那次試飛未被視為持續的有操縱的飛行。
    1907年11月13日距離第一架飛機誕生不到四年世界上
第一架直升機的飛行  由法國諾曼底的工程師保羅-科爾尼駕駛
憲成。當日，他在家鄉附近駕駛自己設計制造的直升機升空。這
是動力直升機第一次離地飛行  雖然起飛高度只有0 3米  留空
時間只有∞秒，但它卻宣告了直升機的誕生，獲得了世界承認。
    二、探索機動飛行和空中領航
    在起初的試驗飛行中菜特兄弟在滑翔機駕駛方法的基礎
上摸索并掌握了飛機滑跑起飛、小角度上升和下降、保持橫側
平衡、著陸等平直飛行操縱方法。1905年6月≈日，菜特兄弟
在俄亥俄州代頓郊外霍夫曼大草原駕駛他們自行研制的“飛行
者”Ⅲ號飛機飛行時，創造了壓坡度轉彎、小坡度盤旋和水平
“8”字等機動飛行操縱方法。10月份，他們駕駛該機一次飛行
的留空時間最長達38分08秒，最大航程超過了39千米。1905
年  國際航空運動聯合會成立組織領導世界航空體育事業每
兩年舉行一次飛機體育運動競賽促進了飛機駕駛實踐的發展和
交流。
    隨著飛機駕駛實踐水平的不斷提高在機動飛行中俯仰角
和轉彎、盤旋坡度及過載也越來越大。1913年8月27日，俄國
陸軍中尉飛行員彼得·尼古拉耶維奇·涅斯捷羅夫駕駛“鈕波特”
Ⅳ型飛機在基輔機場上空成功地試飛了全斤斗機動飛行動
作。后來這個飛行動作，被命名為“涅斯捷羅夫斤斗”。同年，
他還發明了水平面內的最大允許坡度盤旋操縱方法。這兩個飛行
動作操縱方法的發明成功為飛機機動飛行動作在三維空間擴展
奠定了堅實的基礎。
    空中領航伴隨飛機駕駛而產生和發展隨著飛機性能提高而
提高。早期的領航主要是目祝領航，飛行員使用地圖與地標對
照，判定位置和方向。1910年，英、法兩國飛行員在飛行競賽
中參照飛機上簡易磁羅盤指示飛行方向沿著鐵路、公路由倫
敦飛到曼徹斯特。這是一次著名的早期空中領航話動。
    三、拓展飛行環境
    起初的飛機駕駛試驗都是在晝間、陸地等相對簡單的飛行
環境中進行。隨著實踐的深入，人類的飛機駕駛話動開始向新
的、更大的空間拓展。1909年7月25日，法國人L布來里墨，
駕駛自己研制的“布來里奧”Ⅺ型單翼機，首次飛越英吉利海
峽。在36分鐘時間內，飛行41 9千米的航程，首創海上飛行和
轉場飛行。1910年3月笛日，法國人H法布爾，駕駛自己研制
的浮筒式飛機，發明了在水上起飛、降落的駕駛方法。1910年
11月14日，美國的尤金·埃利駕駛一架柯蒂斯雙翼機，從美國
的伯明翰號巡洋艦臨時改裝的平臺上，進行艦上起飛試驗獲得了
成功。次年1月ls日，他又在賓夕法尼亞號巡洋艦上，進行艦
上降落試飛也獲得了成功，發明了艦上起飛、降落的駕駛方法。
1912年5月2日，意大利陸軍飛行員馬連戈上尉，首次駕機進行
了夜間飛行，發明了夜間的駕駛方法。從此，飛機駕駛實踐擴展
到海上、水上、艦上和夜間等各種環境。
    四、創造戰斗飛行方法
    隨著飛機性能的改善和飛機駕駛實踐水平的日益提高人類
在掌握飛機駕駛基本方法的基礎上，開始探索飛機駕駛的應用問
題發明了一批具有應用價值的飛行方法。1911年2月，在墨
西哥內戰中，第一次使用飛機到對方陣地上空觀察，開始探索空
　
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