曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
和轉(zhuǎn)場飛行應(yīng)以絕對高度為基準(zhǔn)。在高原機(jī)場著陸前，必須調(diào)準(zhǔn)
場面氣壓。同時(shí)綜臺使用多種測量高度的方法，防止選錯(cuò)基
準(zhǔn)、飛錯(cuò)高度。
飛行真速大于表速的值隨著機(jī)場標(biāo)高的增加而增大，與平原
飛行相比，保持同（相對）高度、同表速飛行，真速比表速大得
較多。因此機(jī)動(dòng)飛行的曲率半徑增大，做同樣的動(dòng)作所需時(shí)間
長。為此空中機(jī)動(dòng)飛行應(yīng)注意經(jīng)常檢查飛機(jī)位置，控制好頂點(diǎn)
速度和底邊高度。起落航線各點(diǎn)轉(zhuǎn)彎應(yīng)把握好時(shí)機(jī)，防止進(jìn)入
晚。著陸下滑點(diǎn)應(yīng)比正常略靠后，開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)提前，拉平
后的動(dòng)作要柔和。
f二）海上飛行
海上飛行天海一色，飛行員無法根據(jù)天海線判斷飛機(jī)狀態(tài)。
與陸上飛行的注意力分配與轉(zhuǎn)移方法不同，海上飛行以按儀表操
縱飛機(jī)為主適時(shí)觀察外界。在遠(yuǎn)海或海上低空、超低空飛行，
尤其要注意這一點(diǎn)。操縱飛機(jī)改變飛行狀態(tài)時(shí)，操縱動(dòng)作要更加
柔和準(zhǔn)確控制好飛行動(dòng)作量。
由于海面發(fā)光，天海難以區(qū)別。觀察海面視野開闊，在海上
作機(jī)動(dòng)飛行容易產(chǎn)生高度、傾斜、速度和距離等錯(cuò)覺。據(jù)對453
名飛行員的統(tǒng)計(jì)上述四類錯(cuò)覺分別占錯(cuò)覺總數(shù)的64%以上
（表9 3）。①因此，判斷飛行狀態(tài)、實(shí)施操縱動(dòng)作，應(yīng)處理好觀
寮外界與觀察儀表的關(guān)系。實(shí)施操作動(dòng)作過程中，應(yīng)盡量避免觀
察外界。
海上明顯地標(biāo)少，特別是遠(yuǎn)海飛行參照物極少。即使海上有
一些可利用的地標(biāo)，受能見度、海岸地質(zhì)、海潮、海上云形、海
0 rb行i訕練心理與飛行安壘》驀35頁
面反光等多種因素的影響較大。因此，在看不到或看不清島嶼與
海岸線的情況下，應(yīng)根據(jù)航行諸元和利用無線電、慣導(dǎo)、Cf,S等
導(dǎo)航設(shè)備以及地面提供的導(dǎo)航信息，綜合判斷飛機(jī)位置，實(shí)施綜
合領(lǐng)航。
表9 3海上飛行錯(cuò)覺發(fā)生率（共統(tǒng)計(jì)433人
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┃ 錯(cuò)覺類型 ┃ 發(fā)生人數(shù) ┃ 發(fā)生率(%) ┃
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┃ 高度錯(cuò)覺 ┃ ┃ ┃
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┃ 傾斜錯(cuò)覺 ┃ 296 ┃ ┃
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┃ 速度錯(cuò)覺 ┃ ┃ ┃
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┃ 距離錯(cuò)覺 ┃ ┃ ┃
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┃ 對間錯(cuò)覺 ┃ ┃ ┃
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┃ 辨認(rèn)錯(cuò)覺 ┃ ┃ ┃
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┃ 下精錯(cuò)覺 ┃ ┃ ┃
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┃ 上升錯(cuò)覺 ┃ ┃ ┃
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┃ 反旋轉(zhuǎn)錯(cuò)覺 ┃ ┃ ┃
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┃ 方向錯(cuò)覺 ┃ 11 ┃ ┃
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飛機(jī)駕駛學(xué)(81)
