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時間偏差控制在允許范圍內(nèi)。飛行中尤其在飛機(jī)話動頻繁區(qū)
域，應(yīng)通過收聽飛行動態(tài)通報、觀察機(jī)載雷達(dá)、外界觀察搜索等
途徑、方法，隨時掌握附近飛機(jī)話動情況。有疑問時及時詢間，
防止盲目飛行發(fā)生危險接近。加強(qiáng)對剩余油量等弋機(jī)、發(fā)動機(jī)工
作情況的檢查及早發(fā)現(xiàn)異常情況及時進(jìn)行處置防止積累誤
差大造成處置困難。
    運輸轉(zhuǎn)場飛行尤其是客運飛行除具有飛機(jī)轉(zhuǎn)場的所有特點
Z外還有飛機(jī)質(zhì)量增加對飛行安全和舒適度的要求顯著提高
等許多特點。飛機(jī)駕駛必須圍繞實現(xiàn)“安全第一”的目標(biāo)，操縱
風(fēng)格更加體現(xiàn)規(guī)范穩(wěn)定  飛行程序更加嚴(yán)格地按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行操縱
動作更加講究柔和準(zhǔn)確行動效果更加追求舒適。
  二、訓(xùn)練飛行
  訓(xùn)練飛行是培養(yǎng)飛行員的主要途徑是飛行技術(shù)得以傳承和
提高的基本保證。在訓(xùn)練飛行中，存在著教員與學(xué)員的教與學(xué)雙
邊駕駛行動，從不同的角度分析可以看出不同的特點。但是，由
于學(xué)員尚未真正掌握飛行技術(shù)其駕駛行動有很大的不確定性
這里著重研究教員的駕駛行動特點。
    教學(xué)飛行的目的是使學(xué)員盡快掌握駕駛行動的正確方法其
駕駛行動的實施過程，實質(zhì)上是傳授飛行技術(shù)的過程。按照慣常
傳授知識“講解一一輔導(dǎo)練習(xí)一一實習(xí)”的步驟飛行技術(shù)教學(xué)
采取示范一一提示幫助一一放手的步驟。在不同的教學(xué)環(huán)節(jié)，教
員擔(dān)任的角色不同，駕駛行動的方式、方法也不相同。
    示范是教員準(zhǔn)確地駕駛飛機(jī)做某個課目全部或部分飛行動
作并運用恰當(dāng)?shù)奶崾痉椒ㄗ寣W(xué)員隨著飛機(jī)飛行正確分配與轉(zhuǎn)
移注意力觀察飛行狀態(tài)、軌跡收集信息體會操縱動作方法
要領(lǐng)，建立正確的飛行形象和操縱動作標(biāo)準(zhǔn)模式印象。在示范教
學(xué)環(huán)節(jié)中，教員是“操作十講解”的角色。一方面，示范動作是
學(xué)員學(xué)習(xí)的依據(jù)和樣板，操縱動作應(yīng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，空
中講解對學(xué)員觀察、思維和操作具有引領(lǐng)的作用應(yīng)及時、精
稱。
    提示幫助是教員使用語言或桿、舵、油門等操縱裝置提示
和指導(dǎo)學(xué)員合理分配與轉(zhuǎn)移注意力使其正確感知發(fā)現(xiàn)、判哳決
策和實施操縱及時發(fā)現(xiàn)和修正飛行偏差強(qiáng)化正確的飛行形象
和動作標(biāo)準(zhǔn)模式印象，掌握正確的操縱動作方法要領(lǐng)。在提示幫
助教學(xué)環(huán)節(jié)中，教員是“觀察+輔導(dǎo)”的角色。對學(xué)員駕駛行動
的觀察判斷要周全、準(zhǔn)確，輔導(dǎo)的時機(jī)要及時，方法應(yīng)恰當(dāng)。
    放手是教員在帶飛中讓學(xué)員單獨實施駕駛行動使其在實踐
中體會駕駛方法要領(lǐng)，積累經(jīng)驗，掌握駕駛技術(shù)。同時，教員通
過對學(xué)員獨立駕駛行動的觀察，判斷其技術(shù)掌握程度。在放手教
學(xué)環(huán)節(jié)中教員是“觀察十保險”的角色。對學(xué)員駕駛行動的觀
察判斷應(yīng)全面、準(zhǔn)確。當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛行偏差較大，有可能超出學(xué)員的
控制能力范圍時應(yīng)及時提示幫助其修正或直接接替操縱修正。
    三、試驗飛行
    在試驗飛行中飛行員的駕駛行動具有較強(qiáng)的創(chuàng)新性和驗證
性與普通駕駛行動相比有許多特點。
    f一）飛機(jī)性能試驗飛行
    飛機(jī)性能試驗飛行，主要包括飛行性能和穩(wěn)定性、操縱性及
平衡試驗飛行。飛行性能試驗飛行，是在飛機(jī)性能包線內(nèi)，實際
驗證飛機(jī)的上升、增減速、盤旋、垂直機(jī)動、航程和續(xù)航、起
飛、著陸等性能、完成任務(wù)性能及機(jī)載設(shè)備性目E。從駕駛行動的
角度分析飛行性能試驗飛行本身的基本方法與正常飛行沒有多
大區(qū)別。但是，由于對飛行性能的認(rèn)識處于深化過程中，經(jīng)驗標(biāo)
準(zhǔn)體系尚不完善需要更多地運用風(fēng)險決策方式。
    由于穩(wěn)定性、操縱性試飛任務(wù)有特殊要求，所以，駕駛行動
也有一些特殊點。在操縱動作上，需要采取單通道操縱、固定偏
度、控制中立位置等操縱方法。為測定方向穩(wěn)定性，需要進(jìn)行脈
沖方向舵操縱。要求在固定的時間內(nèi)，迅速蹬舵、回舵，并保持
桿、舵中立，任飛機(jī)自由振蕩，直至振蕩消失。在飛機(jī)左右搖擺
滾動的過程中需要飛行員特別注意控制操縱裝置不隨飛機(jī)而
動。做倍脈沖副翼來拖加初始擾動時，要求飛行員迅速向正側(cè)方
壓桿并迅速回中立接著向反方向壓桿、再迅速回中立，任飛機(jī)
自由振蕩逐步恢復(fù)平衡。為測定飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性，需要進(jìn)行
脈沖平尾的操縱，對拉桿、回桿、保持中立的動作也有同樣的要
求。測定副翼效率做滾轉(zhuǎn)時，雖然也是橫滾，但與平時做橫滾
桿、舵配合控制飛機(jī)不掉或少掉高度的操縱方法不同，要求飛行
員迅速向正側(cè)方壓桿到一定行程，并保持桿位不動，任飛機(jī)自由
滾轉(zhuǎn)  飛行員不要用桿舵干預(yù)。如果飛行員的動作不準(zhǔn)確，將直
接影響試飛結(jié)果。
    f二）飛行技術(shù)試驗飛行
    應(yīng)當(dāng)說現(xiàn)有的飛行技術(shù)部是經(jīng)過試驗形成的。同樣，也只
有通過試驗才能發(fā)明新的飛行技術(shù)。所以，飛機(jī)技術(shù)試驗飛行具
有很強(qiáng)的創(chuàng)新性和較高的風(fēng)險性。為此，在飛行技術(shù)試驗飛行的
駕駛行動中飛行員應(yīng)嚴(yán)格掌握飛行條件。飛機(jī)、天氣、地面保
障等必須完全符合試驗的要求，避免風(fēng)險疊加，以便于飛行員把
更多的精力投入到試驗上。
    空中實施試驗飛行時，機(jī)型應(yīng)由低到高，動作應(yīng)由簡到繁、
由易到難逐步擴(kuò)大試驗范圍。對飛行狀態(tài)的判斷要更加準(zhǔn)確，
有疑問時應(yīng)停止實施試驗動作。嚴(yán)格按照經(jīng)過理論計算和模擬實
驗的方法實施操縱，動作的方向、速度、幅度和力度等要更加準(zhǔn)
確。例如中國空軍∞世紀(jì)70年代進(jìn)行螺旋改出技術(shù)試驗飛
行在前期螺旋槳教練機(jī)和烏米格十五高級教練機(jī)試驗的基礎(chǔ)
上機(jī)型按照殲教五一殲教六的順序安排。一個機(jī)型的試驗成
功后再試驗下一個機(jī)型。飛行動作按照直線進(jìn)入正螺旋  機(jī)
動進(jìn)入正螺旋  直線進(jìn)入反螺旋  機(jī)動進(jìn)入反螺旋的順序?qū)?/br> 　
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