曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
新發(fā)明而其同行在同樣條件下不能得出同樣的東西，這個(gè)人的
發(fā)現(xiàn)、發(fā)明則被同行拒絕接納。前些年，被吹成中國第五大發(fā)明
的“水變油“的“發(fā)明家”，當(dāng)科學(xué)家“請(qǐng)”他來做防偽性檢驗(yàn)，
他最終不敢出來。所謂的第五大發(fā)明根本經(jīng)不起主體間的客觀檢
驗(yàn)也根本不可能得到社會(huì)的認(rèn)可。
同樣的道理作為飛機(jī)駕駛技術(shù)具體體現(xiàn)的駕駛行動(dòng)規(guī)則，
也必須在主體間可檢驗(yàn)才能得到認(rèn)可。這一特點(diǎn)是飛機(jī)駕駛走出
樸素探索的基本標(biāo)志，是人類理性飛機(jī)駕駛實(shí)踐特點(diǎn)的直接延
伸。“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”飛機(jī)駕駛新的技術(shù)規(guī)則．Z所以被人們認(rèn)可，
就是因?yàn)槠渌w行員在同樣條件下能夠完全再現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)。“嫦
娥奔月”因?yàn)槠渌藷o法檢驗(yàn)，所以永遠(yuǎn)只是一個(gè)神話傳說，不
可能成為一項(xiàng)技術(shù)規(guī)則。如果某人聲稱發(fā)明了“奔月”Z類的飛
機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)則，在人們無法檢驗(yàn)它的時(shí)候，這種規(guī)則就不可能
得到社會(huì)的認(rèn)可。
應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)則在主體間可以檢驗(yàn)是有條件
的。檢驗(yàn)時(shí)的飛行員、飛機(jī)、空間、天氣和保障等條件與技術(shù)發(fā)
明時(shí)一致，這樣的檢驗(yàn)才能成立，結(jié)果才真實(shí)可信。否則，檢驗(yàn)
是不能被認(rèn)可的。當(dāng)初普加喬夫駕駛蘇一暫飛機(jī)發(fā)明“眼鏡蛇
機(jī)動(dòng)”，飛行員訓(xùn)練有素、技術(shù)高超，飛機(jī)性能特別是超常規(guī)機(jī)
動(dòng)性能出眾，飛行高度有足夠的余度。如果在飛行員技術(shù)水平、
飛機(jī)性能、飛行高度等條件不具備的情況下檢驗(yàn)這項(xiàng)規(guī)則，結(jié)果
是可想而知的。在不同的條件下檢驗(yàn)駕駛行動(dòng)規(guī)則，不可能得出
正確的結(jié)論。或者說，當(dāng)不能檢驗(yàn)成熟的駕駛行動(dòng)規(guī)則時(shí)，不應(yīng)
該懷疑規(guī)則本身，而應(yīng)該反過來檢查檢驗(yàn)的條件，看看飛行員的
技術(shù)水平、飛機(jī)性能等條件是否具備。
以上在與飛行科學(xué)定律的對(duì)比中分析了飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)則
的特性。通過下表（表5-D能夠更加直觀地看出兩者的區(qū)別，
進(jìn)而可以加深對(duì)飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)則特性的認(rèn)識(shí)。
表5-1飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)則與飛行科學(xué)定律比較
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┃ 分類 ┃ 飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)則 ┃ 飛行科學(xué)定律 ┃
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┃ 表現(xiàn)形式 ┃ 拄術(shù)規(guī)則 ┃ 命題 ┃
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┃ 判斷標(biāo)準(zhǔn) ┃ 有效性 ┃ 真與假 ┃
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┃ 知識(shí)特征 ┃ 規(guī)范性 ┃ 描述性 ┃
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┃ 所屬傳統(tǒng) ┃ 行動(dòng)傳統(tǒng) ┃ 觀察傳統(tǒng) ┃
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┃ 話語特征 ┃ 行動(dòng)語言 ┃ 觀察語盲 ┃
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第六章 飛機(jī)駕駛行動(dòng)的特點(diǎn)
和基本規(guī)律
飛機(jī)駕駛行動(dòng)的特點(diǎn)和基本規(guī)律，是飛機(jī)駕駛學(xué)基礎(chǔ)理論研
究的重點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)應(yīng)用理論研究具有重要的指導(dǎo)作用。只有認(rèn)清
特點(diǎn)，把握規(guī)律，才能使飛機(jī)駕駛行動(dòng)符合客觀實(shí)際更加科學(xué)
高效。
第一節(jié)飛機(jī)駕駛行動(dòng)的主要特點(diǎn)
事物的特點(diǎn)是事物內(nèi)部特殊矛盾運(yùn)動(dòng)的結(jié)果。認(rèn)識(shí)事物的運(yùn)
動(dòng)規(guī)律“尤其重要的，成為我們認(rèn)識(shí)事物的基礎(chǔ)的東西則是必
須注意它的特殊點(diǎn)，就是說，注意它和其他運(yùn)動(dòng)形式的質(zhì)的區(qū)
別。只有注意了這一點(diǎn)．才有可能區(qū)別事物。’Pt對(duì)飛機(jī)駕駛行
動(dòng)也是這樣，只有認(rèn)清其特點(diǎn)，才能正確地揭示其客觀規(guī)律。
飛機(jī)駕駛行動(dòng)在空中實(shí)施，一方面，飛行員自身作為一個(gè)復(fù)
雜而高度完善的自適應(yīng)反饋系統(tǒng)，能動(dòng)地發(fā)揮著主導(dǎo)作用有利
于飛機(jī)駕駛行動(dòng)的正確展開。另一方面，諸多客觀因素的廣泛影
響，使得飛行員能動(dòng)作用的發(fā)揮受到限制，不同程度地導(dǎo)致操縱
誤差的出現(xiàn)。因此，飛機(jī)駕駛行動(dòng)具有許多顯著的特點(diǎn)。
。‘毛釋東選集》人民出版社1991年6月第2版第308頁
一、駕駛活動(dòng)復(fù)雜
飛行在三維空間實(shí)施，既有水平面內(nèi)的前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、盤旋和
加、減速等運(yùn)動(dòng)形式，也有鉛垂面內(nèi)的上升、下降和斤斗等運(yùn)動(dòng)
形式更多的則是水平面與鉛垂面內(nèi)的、沿三軸運(yùn)動(dòng)的復(fù)合運(yùn)動(dòng)
形式。比如，上升轉(zhuǎn)彎飛行，飛機(jī)有沿縱軸方向的水平位移運(yùn)
動(dòng)也有指向橫軸方向的方向變化運(yùn)動(dòng)還有沿立軸方向的垂直
上升運(yùn)動(dòng)。并且，所有這些運(yùn)動(dòng)都是復(fù)合實(shí)施的，同時(shí)產(chǎn)生又同
時(shí)結(jié)束。
飛機(jī)駕駛是一項(xiàng)極其復(fù)雜的操縱控制話動(dòng)。飛行員需要通過
觀察外界和座艙內(nèi)各種儀表的指示收集信息運(yùn)用飛行知識(shí)和經(jīng)
驗(yàn)作出判斷與決策，使用駕駛桿、舵、油門等各種操縱裝置實(shí)施
操縱。飛行中，信電源眾多，駕駛信息來自不同的通道，需要飛
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飛機(jī)駕駛學(xué)(43)
