曝光臺(tái) 注意防騙
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觀念意識(shí)必然會(huì)存在飛機(jī)駕駛行動(dòng)也就會(huì)受到錯(cuò)誤觀念意識(shí)的
影響。在以往發(fā)生的飛行問題中，有相當(dāng)一部分是因?yàn)轱w行員觀
念意識(shí)準(zhǔn)備不充分造成的。有的章法觀念意識(shí)不強(qiáng)，明知故犯，
把飛行當(dāng)兒戲．有的名利思想作祟，違反科學(xué)，盲目蠻干。例
如某飛行員駕機(jī)執(zhí)行低空飛行任務(wù)飛行中不在空域內(nèi)練習(xí)飛
行動(dòng)作，而飛到空域外的一處風(fēng)景點(diǎn)上空游覽。結(jié)果在觀看地面
風(fēng)景時(shí)，注意力分配不當(dāng)撞山。該飛行員在平時(shí)的地面準(zhǔn)備中，
觀念意識(shí)的準(zhǔn)備就很不充分。嚴(yán)格遵守飛行規(guī)章的觀念沒有樹立
起來 曾多次流露出要到風(fēng)景點(diǎn)去看一看的錯(cuò)誤意識(shí)最后導(dǎo)致
發(fā)生丁嚴(yán)重問題。
飛行理論是飛機(jī)運(yùn)動(dòng)和飛機(jī)駕駛客觀規(guī)律的體現(xiàn)是對(duì)飛行
及飛機(jī)駕駛理性的認(rèn)識(shí)，是人類對(duì)飛行認(rèn)識(shí)的第一次飛躍。飛機(jī)
駕駛實(shí)踐話動(dòng)需要在飛行理論的指導(dǎo)下進(jìn)行 以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行認(rèn)
識(shí)的第二次飛躍。沒有理論指導(dǎo)的飛機(jī)駕駛實(shí)踐是盲目的實(shí)踐，
必然要付出代價(jià)。當(dāng)然，地面準(zhǔn)備中的理論準(zhǔn)備，只有圍繞飛行
任務(wù)進(jìn)行才有實(shí)際意識(shí)。在習(xí)得性地面準(zhǔn)備中，只有系統(tǒng)學(xué)習(xí)飛
行科學(xué)理論才能為掌握和提高飛行技術(shù)水平、順利完成飛行任
務(wù)奠定基礎(chǔ)。在創(chuàng)新性地面準(zhǔn)備中，只有通過系統(tǒng)的研究，把飛
機(jī)駕駛中一些未知問題在原理上先弄清楚才能為飛機(jī)駕駛創(chuàng)新
實(shí)踐創(chuàng)造條件。在人類早期的飛機(jī)駕駛實(shí)踐中，由于當(dāng)時(shí)的飛行
科學(xué)尚不完善缺乏必要的理論指導(dǎo)尤其缺乏操作性相對(duì)較強(qiáng)
的基本原理的指導(dǎo)，因而付出了沉重的代價(jià)。對(duì)于各類試飛、表
演飛行，理論準(zhǔn)備顯得尤為重要。飛行實(shí)施前，應(yīng)根據(jù)執(zhí)行任務(wù)
的具體情況，通過計(jì)算、分析把一些基本理論問題弄清楚。
仁二）準(zhǔn)備萬(wàn)法多樣性
由于地面準(zhǔn)備有不同的階段、內(nèi)容和形式因而也就有不同
的準(zhǔn)備方法。一般來說地面準(zhǔn)備方法主要有思想與安全教育方
法、理論研究與學(xué)習(xí)方法、飛行程序設(shè)計(jì)與熟悉方法、操縱動(dòng)作
設(shè)計(jì)與演練方法等。這些方法有時(shí)在一次地面準(zhǔn)備中同時(shí)全部運(yùn)
用，多數(shù)時(shí)候根據(jù)階段、內(nèi)容和形式的需要部分運(yùn)用。根據(jù)運(yùn)用
不同準(zhǔn)備方法的需要用于地面準(zhǔn)備的手段條件也具有多樣性。
既用專業(yè)書籍資料、航圖、紙筆、簡(jiǎn)易練習(xí)器材，也用大型模擬
機(jī)。
f四）準(zhǔn)備質(zhì)量?jī)?nèi)隱一性
從信息的角度分析飛行員駕駛行動(dòng)的好壞可以通過操縱
話動(dòng)的輸出轉(zhuǎn)換成飛行狀態(tài)的輸出情況來判定。飛行員地面準(zhǔn)
備的過程主要是信息的輸入和處理過程。信息最終是一種擬輸
出狀態(tài)，只有到飛機(jī)駕駛實(shí)施環(huán)節(jié)才奠正輸出出來。因此，判定
地面準(zhǔn)備質(zhì)量的客觀依據(jù)顯得不足。也就是說地面準(zhǔn)備質(zhì)量具
有較強(qiáng)的內(nèi)隱性。當(dāng)然，通過一定的形式，使信息模擬輸出和地
面準(zhǔn)備質(zhì)量外顯也可以在一定程度上對(duì)地面準(zhǔn)備質(zhì)量進(jìn)行判
定。比如，通過模擬器練習(xí)和飛行演練、紙筆測(cè)驗(yàn)等，可以從一
些側(cè)面看出地面準(zhǔn)備質(zhì)量的高低。
第二節(jié)地面準(zhǔn)備的基本原則
地面準(zhǔn)備是為實(shí)施飛機(jī)駕駛行動(dòng)服務(wù)的。地面準(zhǔn)備質(zhì)量的高
低，對(duì)于駕駛行動(dòng)好壞具有重要的決定作用。針對(duì)地面準(zhǔn)備的特
點(diǎn)，圍繞提高準(zhǔn)備質(zhì)量應(yīng)把握好以下原則：
一、空地一致原則
空地一致原則是指地面準(zhǔn)備一切以飛機(jī)駕駛行動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)和
落腳點(diǎn)，服從并服務(wù)于空中飛機(jī)駕駛的需要�？盏匾恢略瓌t是從
總體上對(duì)地面準(zhǔn)備提出的要求，在地面準(zhǔn)備諸原則中居于主導(dǎo)地
位，發(fā)揮整體指導(dǎo)作用。
地面準(zhǔn)備涉及準(zhǔn)備內(nèi)容、方法、手段等方方面面的問題，也
有其自身的特點(diǎn)。但是，地面準(zhǔn)備的目的全在于空中應(yīng)用一切
都要接受空中駕駛實(shí)踐的檢驗(yàn)。因此，地面準(zhǔn)備應(yīng)緊緊圍繞空中
飛機(jī)駕駛的需要，合理確定準(zhǔn)備內(nèi)容和方法、手段。做到人在地
面，神在空中．空中怎么“飛”，地面就怎么練。空地一致原則
強(qiáng)調(diào)的是地面準(zhǔn)備的服務(wù)性，不僅要求地面準(zhǔn)備要為具體的駕駛
行動(dòng)服務(wù)，更強(qiáng)調(diào)總體上要為駕駛行動(dòng)服務(wù)。對(duì)這條原則的理
解，要防止陷入狹隘的實(shí)用主義。不能究其一點(diǎn)，不計(jì)其余。更
不能以強(qiáng)調(diào)具體的服務(wù)為由，忽視整體的服務(wù)。
二、全面系統(tǒng)原則
全面系統(tǒng)原則是指地面準(zhǔn)備的內(nèi)容，要覆蓋駕駛行動(dòng)所涉及
的各個(gè)方面，并保持知識(shí)、技能體系的相對(duì)完整。全面系統(tǒng)原則
主要是從內(nèi)容的廣度方而對(duì)地面準(zhǔn)備提出的要求。
飛機(jī)駕駛涉及飛行員自身、飛機(jī)、飛行環(huán)境等方面的許多領(lǐng)
域，飛行員只有掌握其中有關(guān)的原理、知識(shí)，才能使駕駛行動(dòng)更
加科學(xué)合理。從飛行員自身看，只有全面系統(tǒng)地掌握航空生理、
心理、思維和行為等科學(xué)的有關(guān)知識(shí)才能解釋飛行員在空中特
定條件下的話動(dòng)特點(diǎn)從而自覺地對(duì)其心理和行動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)使
Z適應(yīng)飛機(jī)駕駛的需要。從飛機(jī)的角度看，只有全面系統(tǒng)地掌握
飛機(jī)飛行和發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)件工作的基本原理、使用知識(shí)才能自覺
地通過飛機(jī)駕駛實(shí)踐發(fā)揮飛機(jī)的性能增強(qiáng)處置特殊情況的針對(duì)
性。從飛行環(huán)境角度分析，只有全面系統(tǒng)地掌握飛行環(huán)境的變化
規(guī)律，才能充分利用環(huán)境資源，使駕駛行動(dòng)適應(yīng)環(huán)境的要求。
三、準(zhǔn)確熟練原則
準(zhǔn)確熟練原則是指對(duì)地面準(zhǔn)備內(nèi)容的掌握正確符合有關(guān)標(biāo)
準(zhǔn)和規(guī)范，并通過一定的練習(xí)達(dá)到能夠自如應(yīng)用的水準(zhǔn)。準(zhǔn)確熟
練原則主要是從內(nèi)容的深度方面對(duì)地面準(zhǔn)備提出的要求。
在實(shí)際駕駛行動(dòng)中注意力分配與轉(zhuǎn)移、思維話動(dòng)和動(dòng)作轉(zhuǎn)
換等銜接緊湊、節(jié)奏較快。而且具有連續(xù)性，一般不可逆向發(fā)
展供飛行員對(duì)地面準(zhǔn)備內(nèi)容正確性進(jìn)行驗(yàn)證對(duì)行動(dòng)方案進(jìn)行
思考論證的時(shí)間很短，有時(shí)幾乎沒有。因此，地面準(zhǔn)備的內(nèi)容，
在駕駛行動(dòng)中一般是直接和自動(dòng)化地應(yīng)用。只有地面準(zhǔn)備中對(duì)內(nèi)
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飛機(jī)駕駛學(xué)(99)
