曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

出”的邏輯結(jié)構(gòu)。研究這個結(jié)構(gòu)，有利于進(jìn)一步認(rèn)識飛機(jī)駕駛行
動規(guī)則，加深對駕駛本質(zhì)的認(rèn)識。
    完整的飛機(jī)駕駛行動規(guī)則是由一系列“如A則B’的條件語
句構(gòu)成。B是飛行目的．A是達(dá)到目的的途徑、方法�；蛘哒f
A是需要飛行員實(shí)施的操縱動作．B是預(yù)定的飛行狀態(tài)。例如
    。“術(shù)楠原理”是指在一個系統(tǒng)中對其性能起決定作用的是最薄霜
的那個耍素。這好比一個木桶其裝水的多少是自最短的耶塊板所決定的。
    。“輸入／輸出”邏輯結(jié)構(gòu)是指控制系統(tǒng)按照以下過程結(jié)構(gòu)運(yùn)行：系
統(tǒng)以給定信號“輸入”經(jīng)過控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的解算、轉(zhuǎn)換和放大后作用
于受控對象受控對象以一定響應(yīng)“輸出”。“輸入／輸出”邏輯結(jié)構(gòu)反映
了控制系統(tǒng)運(yùn)行過程中要素之間的必然聯(lián)系和相互作用。
雙機(jī)編隊(duì)轉(zhuǎn)彎僚機(jī)的部分駕駛行動規(guī)則是看到長機(jī)壓坡度及
時與長機(jī)一致形成坡度。長機(jī)停止壓坡度保持坡度和過載與長
機(jī)一致。在這些駕駛行動規(guī)則中，飛行員有兩個操縱動作。一個
是進(jìn)人轉(zhuǎn)彎“及時與長機(jī)一致形成坡度”一個是穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎“保
持坡度和過載與長機(jī)一致”。表面上看好像只有A沒有B．不符
合駕駛行動規(guī)則邏輯結(jié)構(gòu)要求。實(shí)際上，為了增強(qiáng)規(guī)則的操作
性有時隱去飛行目的而直接規(guī)范操縱動作。上述規(guī)則擴(kuò)展后可
以表述為看到長機(jī)壓坡度如果及時與長機(jī)一致形成坡度
(曲，就可以與長機(jī)同時進(jìn)入轉(zhuǎn)彎(B)。長機(jī)停止壓坡度，如果
保持坡度和過載與長機(jī)一致(A)，那么編隊(duì)轉(zhuǎn)彎中的隊(duì)形可以
保持穩(wěn)定(B)。
    在飛機(jī)駕駛行動的對策問題里  “博弈”的規(guī)則雖然也是
‘如A則口，但A與B的含義已經(jīng)發(fā)生了變化。這里的A指
“對手”的條件也就是出的情況B指飛行員的對策也就是操縱
動作。例如，在雙機(jī)編隊(duì)向長機(jī)方向轉(zhuǎn)彎過程中，如果間隔變
小僚機(jī)應(yīng)適當(dāng)減小坡度修正。“對手”出了一個情況“間隔變
小”(A)，飛行員要采取對策“適當(dāng)減小坡度修正”(B)。這個
規(guī)則似乎也可以這樣表述如果僚機(jī)適當(dāng)減小坡度修正(A)，
那么就可以消除雙機(jī)編隊(duì)向長機(jī)方向轉(zhuǎn)彎間隔變小的偏差(B)。
但是，遮里的B是一個意外的情況，并沒有包含在飛行目的中。
它是“對手”隨機(jī)給出的在進(jìn)行飛機(jī)駕駛行動方案設(shè)計時難于
控制，只能根據(jù)當(dāng)時的情況，采取應(yīng)對性的措施進(jìn)行處置。
    在飛機(jī)駕駛行動中，飛行員的操縱動作要通過桿、舵、油門
等操縱裝置來實(shí)施。所以，在駕駛行動規(guī)則里，實(shí)際上應(yīng)該包含
操縱動作、操縱裝置和飛行目的這樣三個方面內(nèi)容。其結(jié)構(gòu)為
    A'N=B
    A'M=R
    (5-4)
    ‰‰= Bn
    Al，A．A|是一系列操縱動作，N，M．地是操縱裝置，
B，B．Bn是一系列飛行目的，A與NZ間的“．”意味著“操
縱”。式5-4中的每一個等式，稱作一條飛機(jī)駕駛行動規(guī)則。
  式5-4可改寫成
A N=B    (5-5)
    A.N和B分別是式5-4中的“操縱動作序列”、“操縱裝
置”和“飛行目的序列”。那么，上述雙機(jī)編隊(duì)轉(zhuǎn)彎僚機(jī)的駕駛
行動規(guī)則完全式應(yīng)該是看到長機(jī)壓坡度，如果與長機(jī)一致形成
坡度(A)，及時壓桿蹬舵(N)，就可以與長機(jī)同時進(jìn)入轉(zhuǎn)彎
(B)。長機(jī)停止壓坡度，如果保持坡度和過載與長機(jī)一致(A)，
及時回桿回舵(如，那么編隊(duì)轉(zhuǎn)彎中的隊(duì)形可以保持穩(wěn)定不變
(B)。
第四節(jié)飛機(jī)駕駛行動規(guī)則的特性
    飛機(jī)駕駛是人類的一種特殊行動，作為規(guī)范和調(diào)節(jié)飛機(jī)駕駛
行動的技術(shù)規(guī)則，也有其特有的屬性。研究飛機(jī)駕駛行動規(guī)則，
需要正確分析和認(rèn)識它的特性。事物的特性是相對的，通過比鉸
而得出。分析飛機(jī)駕駛行動規(guī)則的特性，只有通過把它與其它事
物尤其是與飛行科學(xué)定律進(jìn)行比較才能得出。
  一、實(shí)踐性
  人類的話動有兩大傳統(tǒng)，一個是作為觀察者的觀察傳統(tǒng)，另
一個是作為行動者的行動傳統(tǒng)。原始人既觀察遙遠(yuǎn)的日月星辰和
身邊的河流山川，同時也制造和使用石器、號箭．現(xiàn)代人既觀察
浩瀚的宇宙空間和微觀的原子、電子同時也制造和使用宇宙飛
船、飛機(jī)和電子計算機(jī)。觀察傳統(tǒng)積存了大量精神財富，稱Z為
‘科學(xué)”（基礎(chǔ)科學(xué)），具體體現(xiàn)是科學(xué)定律．行動傳統(tǒng)也積存了
大量精神財富，稱Z為“技術(shù)”，具體體現(xiàn)是技術(shù)規(guī)則。
    從飛機(jī)駕駛實(shí)踐的形成和發(fā)展過程不難看出飛機(jī)駕駛作為
一門技術(shù)它的發(fā)展經(jīng)歷了樸素的探索和理性的研究這樣兩個時
期。但不論是在哪個時期，任何一點(diǎn)技術(shù)上的進(jìn)步都是經(jīng)過實(shí)踐
實(shí)現(xiàn)的。因此，飛機(jī)駕駛技術(shù)是人類實(shí)踐的產(chǎn)物，作為駕駛技術(shù)
具體體現(xiàn)的駕駛行動規(guī)則，也是實(shí)踐的產(chǎn)物。當(dāng)然，這里并不排
斥飛行科學(xué)定律對駕駛行動規(guī)則形成的重要作用。在駕駛行動規(guī)
則的產(chǎn)生、發(fā)展過程中，一刻也離不開飛行科學(xué)定律的運(yùn)用。然
而它不是飛行科學(xué)定律簡單地運(yùn)用和科學(xué)命題的邏輯變換而
是一個自主的同樣需要創(chuàng)造的過程飛行科學(xué)定律是促進(jìn)它發(fā)展
的一個重要因素。同時，飛機(jī)駕駛行動規(guī)則的發(fā)展，在某種程度
上促進(jìn)了飛行科學(xué)理論的發(fā)展。從這個意義上講，它實(shí)質(zhì)上是飛
機(jī)駕駛實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是實(shí)踐結(jié)果的知識化。
  二、規(guī)范性
  科學(xué)是觀察得出的結(jié)論  它提供的成果是描述性的“觀察語
言”，以命題形式出現(xiàn)，告訴人們“是什么”、“為什么”。比如，
‘冰在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓T100℃沸騰”，“地球圍繞太陽轉(zhuǎn)’：技術(shù)是行
　
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