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果。因此，“發(fā)揮飛機性能”就應(yīng)成為駕駛行動基本原則的內(nèi)容。
再比如重點要素環(huán)節(jié)主導規(guī)律揭示了重點要素環(huán)節(jié)在飛機駕
駛中具有童要的地位作用。能否認識這種地位作用并投入較多
的注意力對其予以關(guān)注，決定著駕駛行動的水平。因此，“把握
操縱重點”就應(yīng)成為飛機駕駛行動基本原則的內(nèi)容。
    f二）符合規(guī)律發(fā)生作用的范圍和務(wù)件
    飛機駕駛行動規(guī)律是在一定的范圍內(nèi)和條件下呈現(xiàn)出來的
。‘毛澤東選集》人民出版社1991年6月第2版第284頁
也只有在相應(yīng)的范圍內(nèi)和條件下發(fā)生作用。這里的范圍是指各
種類型的駕駛行動及其駕駛話動過程條件是指構(gòu)成行動的各種
因素，如飛行員、飛機、飛行任務(wù)等，它們是駕駛行動規(guī)律發(fā)生
作用的客觀基礎(chǔ)。作為駕駛行動原則要正確地反映駕駛行動基
本規(guī)律必須符合規(guī)律發(fā)生作用的范圍和條件的要求。只有這
樣原則才能對飛機駕駛行動發(fā)揮正確的指導作用。如果忽視了
這一點不僅會降低原則的指導作用甚至會違背基本規(guī)律導
致行動的失誤。例如，任務(wù)目的引導規(guī)律，在正常駕駛范圍和特
殊情況處置范圍所發(fā)揮的作用是有區(qū)別的。正常情況下  飛行員
按照既定的飛行任務(wù)和目的實施駕駛行動主要是操縱控制飛行
狀態(tài)使Z符合飛行目的的要求。保證駕駛行動順利展開的關(guān)
鍵，是按飛行目的實施操縱話動。發(fā)生特殊情況后，飛行員一方
面要根據(jù)當時的情況確定飛行目的另一方面要根據(jù)確定的飛
行目的實施處置操作。保證駕駛行動順利展開的關(guān)鍵是確定飛行
目的，并按此實施操縱話動。在確立飛機駕駛行動原則時，必須
要考慮駕駛行動規(guī)律在正常情況和特殊情況下的作用范圍和條
件。既不能按處置特殊情況實施正常飛機駕駛，更不能按正常飛
機駕駛實施特殊情況處置。
    (-)依據(jù)規(guī)犖5，發(fā)展衛(wèi)化
    規(guī)律隨著事物矛盾運動的產(chǎn)生、技展而形成、變化，是特定
歷史條件下的產(chǎn)物。飛機駕駛行動規(guī)律也不是一成不變的隨著
飛機性能的提高、飛行環(huán)境的改善而不斷發(fā)展。這種發(fā)展既表現(xiàn)
在量變方面，也表現(xiàn)在質(zhì)變方面。量變是指規(guī)律內(nèi)涵的修正、完
善和作用范圍的變化質(zhì)變則意味著新規(guī)律的誕生和舊規(guī)律的消
失。飛機駕駛行動原則要正確地反映規(guī)律就必須隨著規(guī)律的變
化而變化。比如，在相當長的時間內(nèi)，力量信息一直是飛機駕駛
行動的基本依據(jù)Z一。飛行員根據(jù)駕駛桿、舵?zhèn)鲗У牟倏v舵面所
受的力決定施予操縱裝置的動作力度并輔助判斷飛行速度、
過載等情況。隨著飛機性能的提高部分飛機裝上了電傳操縱系
統(tǒng)。操縱裝置不再傳導操縱舵面的受力信息反映的飛機駕駛行
動規(guī)律發(fā)生了變化。在這樣的情況下，如果仍然根據(jù)力量信息實
施飛機駕駛行動就難以達到目的。因此在確立飛機駕駛行動原
則時應(yīng)認真研究規(guī)律賴以存在與發(fā)生作用的條件的變化以及
這些變化又是怎樣影響規(guī)律發(fā)展變化的從而將其變化反映到確
立的原則中來。如果飛機駕駛行動原則不能及時地反映規(guī)律的變
化，就會影響對實踐的正確指導。
    三、借鑒飛機駕駛實踐經(jīng)驗
    飛機駕駛實踐經(jīng)驗是飛機駕駛行動原則的源泉和基礎(chǔ)原則
是實踐經(jīng)驗的總結(jié)和概括。因此，實踐經(jīng)驗是確立飛機駕駛行動
原則的主要依據(jù)Z一。
    以實踐經(jīng)驗為依據(jù)確立飛機駕駛行動原則應(yīng)注意吸收正反
兩個方面的經(jīng)驗。既要吸收成功的經(jīng)驗，又要吸收失敗的經(jīng)驗。
飛機駕駛行動的成功在于主觀指導符合客觀實際其經(jīng)驗必然
對今后的行動具有指導作用。而飛機駕駛行動的失敗往往都能
在主觀指導上找到錯誤的根源。吸取這種主觀指導失誤的教訓
可以避免重犯相同的錯誤。確立飛機駕駛行動原則應(yīng)將正反兩
方面的經(jīng)驗結(jié)合起來，明確應(yīng)該怎么做、不應(yīng)該怎么做。只有從
不同的方面吸取營養(yǎng)，確立的原則才更具現(xiàn)實指導意義。
    依據(jù)實踐經(jīng)驗碗立飛機駕駛行動基本原則應(yīng)注意將經(jīng)驗上
升為理論。實踐經(jīng)驗無論是過去的還是現(xiàn)在的，成功的還是失敗
的，都不會自發(fā)地演變?yōu)轱w機駕駛行動原則。實踐經(jīng)驗往往是感
性的、零碎的、具體的，需要經(jīng)過抽象和概括，刪去其中帶個性
和非本質(zhì)的內(nèi)容保留本質(zhì)的和具有普遍指導意義的內(nèi)容使其
系統(tǒng)化、理論化，這樣才能體現(xiàn)它的價值。變經(jīng)驗為原則的過
程，是由感性認識上升到理性認識、由現(xiàn)象到本質(zhì)的過程。所
以，依據(jù)實踐經(jīng)驗確立飛機駕駛行動原則，要經(jīng)過一個提煉、歸
納去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及里的加工過程。
第二節(jié)飛機駕駛行動的基本原則
  根據(jù)不同需要飛機駕駛行動原則有一定的層次性。不同層
次的原則其地位和作用也不同，其中有些是帶全局性的、起著主
導作用的原則這就是飛機駕駛行動基本原則。飛機駕駛行動是
由多個側(cè)面構(gòu)成的因此，必須有若干條原則才能滿足指導實踐
的要求。
    一、駕馭全局原則
    駕馭全局原則是指把飛機駕駛行動看作一個整體，從全局上
使Z朝著符合飛行目的和飛行任務(wù)要求的方向發(fā)展。駕馭全局原
則是飛機駕駛行動客觀要求的體現(xiàn)，是帶根本性的要求。在飛機
駕駛行動諸原則中這條原則是總體指導原則，貫穿于其它各條
原則和飛機駕駛行動的始終。
    從宏觀上看飛機駕駛行動不過是構(gòu)成飛行訓練、空中作戰(zhàn)
或航空業(yè)的“細胞”。在社會這個大系統(tǒng)中，它更是處于微觀的
地位，似乎談不上什么全局的問題。但是，宏觀與微觀、全局與
局部是相對而言的。從飛機駕駛行動內(nèi)部看，它包括飛行員、飛
行目的、飛機、操縱活動、飛行狀態(tài)等諸多要素，包括感知發(fā)
現(xiàn)、判斷決策和實施操縱等諸多環(huán)節(jié)，存在與飛行環(huán)境的相互聯(lián)
系和作用。相對于各要素和環(huán)節(jié)的局部而言，飛機駕駛行動同樣
　
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