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中表現在及時性、準確性、全面性和穩定性等方面。
飛行中，飛行員通過感官接收輸入信息。其中，視景信息、
顯示信息、圖文信息通過視覺接收，聲音信息通過聽覺接收運
動信息、力量信息和溫度信息通過身體和肢體接收氣味信息通
過嗅覺接收(圖3-7)。
視覺在飛機駕駛行動的感知發現環節中起主導作用。飛行員
借助視覺區別出色彩、形狀、相互關系位置和示數等，這些都是
后續操縱話動的基本信息。在裝有雷達瞄準具、平顯、燈光信號
系統和顏色信號系統的飛機上．弋行員需要通過視覺獲得為數眾
多的信息。可以說，沒有視覺就根本不可能實施飛機駕駛行動．
飛行員通過聽覺，根據特有的聲音能獲得發動機工作情況等信
鼠。飛機裝配語音告警裝置和導彈武器、雷達設備后對聽覺的
要求大大提高。例如，為能成功地使用帶紅外自動尋的的導彈
。‘列寧全集》第18卷第320頁
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圖3 7感知發現過程
飛行員在截獲目標時需要識別出音響信息，以確定發射導彈的
時機。平衡感覺（前庭功能）可以檢查自己身體在空間的位置，
感覺到速度、加速度的變化。飛行員根據其身體所受壓力變化的
情況直接獲得過載方向及大小、飛行速度變化和坡度大小等信
息。當然，通過其它感官所獲得的信息，也是飛機駕駛行動必不
可少的，有時甚至是無法替代的。比如，一旦飛機上發生了導線
燃燒等情況飛行員便能通過味覺，在飛機及機載設備沒有顯現
出明顯故障特征Z前就能迅速地獲得有關氣味信息，為爭取處
置的主動贏得時間。味覺信息的這一特有優勢，其它任何信息都
無法比擬和替代。
四、飛機感
任何一種職業技能達到一定水準后都會形成一種特殊的感
受力。如球類運動員的球感，游泳運動員的水性，汽車駕駛員的
車感。在飛機駕駛行動過程中人機結合逐步達到融為一體的地
步時飛行員就能直接感覺到飛機的運動。飛行員通過感知發現
飛行狀態的細微變化就能大致判斷發生了什么變化并預料到
需要做何操縱能使飛行狀態達到預定狀態。這種無意識選擇地對
飛行狀態的感知發現以及以協調的動作作出反應的能力就是飛
機感。許多有經驗的飛行員都認為飛機感在飛機駕駛中起很大
的作用。飛行員的飛機感越好，他感知發現信息就越快，注意儀
表就越少，操縱動作就越準確，駕駛效率就越高。例如，有經驗
的飛行員在著陸飛行過程中身體對飛機下沉快慢有靈敏的感
覺。飛機接地前，一面通過觀察地面判斷實際飛行高度，一面以
臀部為主的身體各部位有一種將要觸地的感覺 同時肢體也自
然而然地配合著進行操縱控制這些就是飛機感的具體體現。夜
間利用跑道標志燈著陸在地面和跑道清晰程度較低實際飛行
高度難以精確判斷的情況下飛機感就發揮著極其重要的作用。
第三節判斷決策
判斷決策環節是外界信息轉換為飛行員操縱動作的中介
在駕駛過程中具有十分重要的作用。飛行員許多駕駛行功上的差
錯和失誤，往往都是由于判斷決策差錯和失誤所致。可以說，沒
有正確的判斷決策就沒有正確的飛機駕駛行動。
一、判斷決策的含義
飛機駕駛中的判斷指飛行員在作出決策前所進行的對信包
加工處理的思維話動，包括整理信息、評估信息、得出結論等具
體環節。比如，在目視飛行下滑著陸過程中，飛行員觀察得到飛
機與跑道的相對位置、角度、軌跡指向等視景信息和速度表、高
度表、航向位置指示器等儀表的顯示信息后，通過與飛行目的和
飛行經驗中已經確立的標準體系進行比鍍分析，得出下帽線、下
滑位置方向和下滑速度是否準確的判斷。
決策是指飛行員在判斷的基礎上選擇行動方案并導向行動的
過程。比如，飛行員在得出著陸下帽諸要素的判斷結論后，針對
具體情況作出后續操縱話動的決策。如果下滑線高，就采取后移
下滑點、增加下滑角、收小油門等操縱動作進行修正．如果下滑
方向有偏差，就采取向偏差反方向壓坡度、蹬舵等方法修正。
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飛機駕駛學(25)
