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施一個(gè)動(dòng)作的試驗(yàn)成功后，再試驗(yàn)下一個(gè)動(dòng)作，收到了良好的
效果。
第十章 飛機(jī)駕駛中的特殊情況處置
飛機(jī)駕駛中的特殊情況也稱飛行特殊情況是飛行中出現(xiàn)的
客觀存在的現(xiàn)象對(duì)完成任務(wù)和飛行安全構(gòu)成了很大威脅。特殊
情況處置是飛機(jī)駕駛行動(dòng)重要的組成部分對(duì)于保證飛行安全至
關(guān)重要。研究特殊情況處置問(wèn)題，既是飛機(jī)駕駛實(shí)踐話動(dòng)的需
要也是飛機(jī)駕駛學(xué)的重點(diǎn)內(nèi)容Z一。
第一節(jié)特殊情況概述
飛機(jī)駕駛中的特殊情況是指突然發(fā)生的、直接或間接危及
飛行安全的情況。主要有發(fā)動(dòng)機(jī)部分或全部停止工作飛機(jī)或
機(jī)上某些設(shè)備發(fā)生故障或損壞，以致不能正常飛行飛機(jī)起火
陷入危險(xiǎn)天氣或遇到飛行員不能勝任的復(fù)雜天氣：地面保障出現(xiàn)
異常情況，不能正常飛行飛機(jī)遭到劫持飛行員發(fā)生錯(cuò)覺(jué)或操
縱錯(cuò)誤使飛機(jī)進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)．迷航．飛行員受傷或發(fā)生疾病、產(chǎn)
生錯(cuò)覺(jué)等。
從上述定義可以看出飛機(jī)駕駛中的特殊情況是突然發(fā)生的
情況，不是正常情形，而是其Z外的異常現(xiàn)象是直接或間接危
及飛行安全的情況不是一般的可以消除的飛行偏差。飛機(jī)駕駛
中的特殊情況是飛行中出現(xiàn)的一種特殊現(xiàn)象 研究它的分類和特
性，對(duì)于提高處置對(duì)策的針對(duì)性、有效性具有重要意義。
一、特殊情況的分類
按照不同的標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)駕駛中的特殊情況大體有四種分類方
法：
（一）按產(chǎn)生的原因分
飛機(jī)駕駛中的特殊情況按產(chǎn)生的原因可以分為飛機(jī)與發(fā)動(dòng)
機(jī)故障、飛行環(huán)境惡化和飛行員操縱失誤及身心異常等三大類。
1飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)故障
由于設(shè)計(jì)、制造、維修等方面的原因?qū)е碌娘w機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)不
能正常工作的情況。包括飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大故障系列。例如，飛
機(jī)故障系列中的操縱系統(tǒng)、著陸系統(tǒng)、航電系統(tǒng)故障和機(jī)體振
動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障系列中的發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)、轉(zhuǎn)速下降、超溫、超振、
失火。
2飛行環(huán)境惡化
由于組織指揮、天氣、地面保障、機(jī)艙治安等原因?qū)е碌牟?br />
能正常實(shí)施飛行的情況。例如，調(diào)度指揮混亂出現(xiàn)嚴(yán)重飛行沖
突天氣預(yù)報(bào)不準(zhǔn)陷入危險(xiǎn)天氣場(chǎng)道警戒不良出現(xiàn)外來(lái)物油
料不清沽機(jī)艙治安不良飛機(jī)遭劫持。
3飛行員操縱失誤及身心異常
由于飛行員自身原因?qū)е碌牟荒苷?shí)施飛行的情況。包括
操縱失誤和身體不良、產(chǎn)生嚴(yán)重錯(cuò)覺(jué)等。在操縱失誤導(dǎo)致的特殊
情況中包括設(shè)備使用嚴(yán)重差錯(cuò)操縱動(dòng)作錯(cuò)誤導(dǎo)致飛機(jī)、發(fā)動(dòng)
機(jī)不能正常工作，操縱錯(cuò)誤導(dǎo)致飛行狀態(tài)嚴(yán)重失控等。例如，忘
開(kāi)某些設(shè)備電門(mén)致使其空中不工作油門(mén)使用違反規(guī)則致使發(fā)動(dòng)
機(jī)空中停車(chē)飛機(jī)進(jìn)入螺旋或不明狀態(tài)迷航飛行員空中暈
腋海上飛行出觀倒飛錯(cuò)覺(jué)。
（二）按嚴(yán)重性及危害程度分
飛機(jī)駕駛中的特殊情況按嚴(yán)重性及危害程度可以分為低度
危險(xiǎn)的一般特殊情況、中度危險(xiǎn)的嚴(yán)重特殊情況和高度危險(xiǎn)的極
嚴(yán)重特殊情況三大類。有時(shí)也把前兩類特殊情況稱作良性特殊情
況把第三類稱作惡性特殊情況。
1低度危險(xiǎn)的一般特殊情況
危險(xiǎn)程度和處置難度相對(duì)鞍小或特殊情況存續(xù)一段時(shí)間后
危害性降低或消失，基本可以按原計(jì)劃保持正常飛行。例如，航
線飛行中遇到雷雨區(qū)機(jī)上某一次要儀表、設(shè)備故障夜間飛行
跑道燈部分熄滅受鳥(niǎo)輕微撞擊。
2中度危險(xiǎn)的嚴(yán)重特殊情況
危害程度和處置難度較大通常不能按原計(jì)劃保持正常飛
行但只要處置不出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)誤可以大大降低導(dǎo)致飛行事故的
可能性。例如，雙發(fā)飛機(jī)空中單發(fā)停車(chē)，輕型飛機(jī)晝間中空發(fā)動(dòng)
機(jī)停車(chē)方向舵操縱失靈氣壓系統(tǒng)儀表故障飛機(jī)著陸裝置正
常收放系統(tǒng)故障而應(yīng)急系統(tǒng)正常飛機(jī)非操縱舵面結(jié)冰著陸機(jī)
場(chǎng)被低云覆蓋不能著陸。
3高度危險(xiǎn)的極嚴(yán)重特殊情況
危害程度和處置難度很大不能保持正常飛行導(dǎo)致飛行事
故的可能性大。例如，夜間飛行發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，飛機(jī)空中嚴(yán)重失
火運(yùn)輸機(jī)高空飛機(jī)機(jī)艙或客艙失去密封。
（三）按緊急程/分
飛機(jī)駕駛中的特殊情況按緊急程度可以分為非緊急特殊情
況和緊急特殊情況兩大類。
1非緊急特殊情況
特殊情況的短暫存續(xù)不至于嚴(yán)重危及飛行安全飛機(jī)在一定
時(shí)間內(nèi)可以基本維持可控弋行供飛行員處置的時(shí)間相對(duì)比較充
裕。例如，油量充足時(shí)的迷航，空中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速懸掛，機(jī)上電臺(tái)
故障與地面聯(lián)絡(luò)不暢其它儀表正常時(shí)地平儀故障著陸裝置不
能正常收放而應(yīng)急系統(tǒng)正常。
2緊急特殊情況
特殊情況短暫的存續(xù)也將嚴(yán)重危及飛行安全飛機(jī)難以維持
可控飛行，要求飛行員必須立即進(jìn)行處置。例如，夜間起飛過(guò)程
中跑道燈全部熄滅，起飛后低高度發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，著陸剎車(chē)失效。
f四）按現(xiàn)實(shí)結(jié)果分
飛機(jī)駕駛中的特殊情況按現(xiàn)實(shí)結(jié)果可以分為可逆特殊情況
和不可逆特殊情況兩大類。可逆特殊情況是指尚未出現(xiàn)危害結(jié)
果，有恢復(fù)正常和避免產(chǎn)生任何不良后果的可能。例如，迷航，
飛機(jī)進(jìn)入不明狀態(tài)陷入危險(xiǎn)天氣。不可逆特殊情況是指已經(jīng)出
現(xiàn)危害結(jié)果 即使處置得當(dāng)也只能降低后果的嚴(yán)重程度不能恢
復(fù)正常和避免不良后果的產(chǎn)生。例如，空中相撞本機(jī)受損，發(fā)動(dòng)
機(jī)空中失火。通常情況下，飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)故障、飛行員身體異常
等“硬傷”，一般屬于不可逆特殊情況操縱失誤、飛行環(huán)境惡
化等“軟傷”一般屬于可逆特殊情況。
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飛機(jī)駕駛學(xué)(85)
