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    二、飛行員駕駛職能的變化
    飛行員在人一機(jī)系統(tǒng)中的職能隨著系統(tǒng)功能尤其是飛機(jī)性
能的改進(jìn)而不斷轉(zhuǎn)變。在飛機(jī)信息化程度相對較低的時代，飛行
員在人一機(jī)系統(tǒng)中是決策者、管理者與操縱者三位一體的角色。
飛行員既要根據(jù)當(dāng)時的情況確定飛行目的對飛機(jī)駕駛行動結(jié)果
進(jìn)行評估也要圍繞實(shí)現(xiàn)飛行目的從事大量收集信息、判斷決策
和實(shí)施操縱等具體駕駛話動。
    隨著信息技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)的信息化程度也不斷提高。∞
世紀(jì)60年代以后以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的電傳操縱系統(tǒng)、自動
導(dǎo)航系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)和火力f任務(wù)）控制系統(tǒng)等陸續(xù)在先
進(jìn)飛機(jī)上應(yīng)用。飛行員在人一機(jī)系統(tǒng)中的職能出現(xiàn)了部分轉(zhuǎn)變，
有些操縱話動轉(zhuǎn)由飛機(jī)自動完成。70年代中后期，飛行拉制、
自動導(dǎo)航、推進(jìn)控制和火力控制等系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)了綜合集成。
飛行員在人一機(jī)系統(tǒng)里的角色整體上出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變在決策者、管
理者與操縱者三位一體的基礎(chǔ)上決策與管理的職能逐步強(qiáng)化
操縱的職能逐步弱化。飛行員的飛機(jī)駕駛行動，主要是一些確定
行動目的、給飛機(jī)各子系統(tǒng)分配任務(wù)、監(jiān)控飛機(jī)自動執(zhí)行等決
策、管理層次的話動，具體操縱的任務(wù)大大減少。
    三、機(jī)動飛行方式的變化
    隨著主動控制等先進(jìn)技術(shù)在飛機(jī)上的應(yīng)用飛機(jī)性能在放寬
靜穩(wěn)定度、極限狀態(tài)限制、機(jī)動過載控制等方面取得了重大突
破。解決長期固擾高速飛機(jī)駕駛行動的失速、螺旋等問題，有了
比較好的辦法，飛行員可以實(shí)現(xiàn)“無顧慮操縱”。
    1989年6月前蘇聯(lián)試飛員維克多普加喬夫駕駛蘇27飛
機(jī)首創(chuàng)過失速大幅度縱向擺動飛行，后來被命名為“普加喬夫
眼鏡蛇機(jī)動”。這個機(jī)動飛行動作的發(fā)明成功，以及由此衍生出
來的“尾沖”、“鐘”、“鉤”、“小圓圈斤斗”等機(jī)動飛行動作，標(biāo)
志著機(jī)動飛行的飛機(jī)駕駛，已由使用常規(guī)方法，進(jìn)入到使用超常
規(guī)方法的階段。
第三章  飛機(jī)駕駛行動過程
    按照行為科學(xué)的觀點(diǎn)，行動（action）是指人的有目的的話
動。這一命題包括兩層含義，首先，它是指人的話動動物的話
動不能稱作行動。其次，它是指有目的的話動人的有些無目的
狀態(tài)下或者目的沒有上升到理性層次上的話動不能稱作行動
只能稱作行為(behⅥ船)。行動與行為的主要區(qū)別就在于此。人
們普遍同意亞里士多德對人的定義“人是理性的動物”  即人的
本質(zhì)在于是“理性的”。正是這樣的特征，使得人的具體話動為
行動而非行為，飛行員的飛機(jī)駕駛話動為行動而非行為。
    飛機(jī)駕駛行動是作為過程展開的，各種矛盾的產(chǎn)生、發(fā)展和
解決在過程中進(jìn)行，飛行任務(wù)在過程中得以落實(shí)。研究飛機(jī)駕駛
行動過程，對于揭示它的本質(zhì)和基本規(guī)律具有重要意義。
第一節(jié)飛機(jī)駕駛行動過程概述
    飛機(jī)駕駛行動過程是飛行員通過各種途徑收集信息并對信
電進(jìn)行加工處理，作出判斷決策，然后使用機(jī)上操縱裝置對飛
機(jī)實(shí)麓操縱控制，以實(shí)現(xiàn)預(yù)定飛行目的的過程。在飛機(jī)駕駛行動
過程中，諸要素構(gòu)成人機(jī)系統(tǒng)，諸具體行動功能構(gòu)成整體行動
功能，諸階段構(gòu)成完整過程。雖然它們表現(xiàn)出不同的運(yùn)行機(jī)制
但都統(tǒng)一于過程Z中。因此，從不同的角度分析飛機(jī)駕駛行動過
程，是正確認(rèn)識飛機(jī)駕駛本質(zhì)的根奉途徑。
    一、行動過程的系統(tǒng)分析
    用系統(tǒng)科學(xué)原理分析飛機(jī)駕駛行動過程可以看出它實(shí)際上
是人機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行過程。盡管人機(jī)系統(tǒng)中也有飛機(jī)的局部自
動控制問題但是與完全的自動控制系統(tǒng)相比總體上講是復(fù)
雜的人工控制問題，飛機(jī)駕駛行動過程實(shí)際上是人工控制過程。
因此人機(jī)系統(tǒng)是人工控制系統(tǒng)。0
    f一）／、機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)成要素
    所謂系統(tǒng)是指由若干相互聯(lián)系、相互作用的要素組成的具
有特定功能的有機(jī)整體。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)可以分成不同的
種類。按照構(gòu)成的內(nèi)容，可以分為物質(zhì)系統(tǒng)、概念系統(tǒng)按照要
素的性質(zhì)，可以分為自然系統(tǒng)、人工系統(tǒng)、復(fù)合系統(tǒng)．按照與環(huán)
境的關(guān)系，可以分為封閉系統(tǒng)、開放系統(tǒng)．按照運(yùn)行狀態(tài)與時間
的關(guān)系，可以分為靜態(tài)系統(tǒng)、動態(tài)系統(tǒng)。。人機(jī)系統(tǒng)，顧名思
    。  自動控制系統(tǒng)是指在投有人直接參與的情況下利用控制器使被
控對象的某一物理量準(zhǔn)確地按照預(yù)期的規(guī)律運(yùn)行。例如  自行火炮能夠根
據(jù)雷達(dá)指揮儀傳來的信自  自動地馥變方位角和俯仰角隨時跟蹤目標(biāo)
并進(jìn)行瞄準(zhǔn)。程序控制機(jī)床能夠按預(yù)先排定的工藝程序自動地進(jìn)刀切削
加工出預(yù)期的幾何形狀復(fù)末的零件。人工控制系統(tǒng)是指在有人直接參與的
情況下通過人工使被控對象的某一物理量準(zhǔn)確地按照預(yù)期的規(guī)律運(yùn)行
人工控制的過程就是測量、求餉差和再控制以糾正偏差的過程簡單地講
是柱測偏差用以糾正偏差的過程。例如人工控制火炮系統(tǒng)的運(yùn)行需要
根據(jù)獲取的情報信自通過人工調(diào)整校正方位角和俯仰角并跟蹤目標(biāo)和
實(shí)施瞄準(zhǔn)。人控車床就需要人根據(jù)圖紙控制車床進(jìn)刀切削加工零件。
    。物質(zhì)系統(tǒng)是指自具有實(shí)體的物質(zhì)組成的系統(tǒng)概念系統(tǒng)則是指自
概念、原理、原則、方法等非實(shí)體物質(zhì)組成的系統(tǒng)。自然系統(tǒng)是指自自然
力而非人力所形成的系統(tǒng)人工系統(tǒng)是指為達(dá)到人婁所需求的目的、經(jīng)過
人的勞動而建互起來的系統(tǒng)復(fù)合系統(tǒng)是指自然系統(tǒng)和人工系統(tǒng)相結(jié)合的
系統(tǒng)。封閉系統(tǒng)是指與外界環(huán)境無聯(lián)系、投有物質(zhì)、能量和信自交換的系
統(tǒng)開放系統(tǒng)是指與外界環(huán)境有物質(zhì)、能量、信自交換的系統(tǒng)。靜態(tài)系統(tǒng)
是指喊予系統(tǒng)以特征的狀態(tài)量不依時間而變化的系統(tǒng)動態(tài)系統(tǒng)是指系統(tǒng)
的狀態(tài)隨時間而變化的系統(tǒng)。
　
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