曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

轉(zhuǎn)速較大，機(jī)體偏轉(zhuǎn)過快容易引起槳葉變形。因此，對操縱舵的
柔和性提出了更高的要求。例如，米八直升機(jī)駕駛守則規(guī)定，懸
停轉(zhuǎn)彎的角速度不得大于1篁／秒在懸停狀態(tài)下改變旋轉(zhuǎn)方向
時完全改換舵的時間不得少于3秒而飛機(jī)就沒有這方面的規(guī)
定限制。
    飛行員對飛機(jī)飛行狀態(tài)的控制主要使用駕駛桿和舵兩個操
縱裝置，有時輔于油門配合。而對直升機(jī)飛行狀態(tài)的控制，一般
同時使用駕駛桿、舵和油門變距桿等三個操縱裝置。此外，由于
旋翼錐體的陀螺進(jìn)動效應(yīng)和影響旋翼錐體傾斜因素的多樣性直
升機(jī)盤旋、躍升及變速等機(jī)動飛行的操縱動作協(xié)調(diào)比飛機(jī)復(fù)雜得
多。因此，直升機(jī)各通道的操縱協(xié)調(diào)性與飛機(jī)相比難度大、要求
高。實施操縱時，更要注意手與手、手與腳等操縱通道Z間的協(xié)
調(diào)，動一兼顧二，防止單打一。
第二節(jié)不同環(huán)境的飛機(jī)駕駛行動
    不同的飛行環(huán)境對發(fā)揮飛機(jī)性能有一定的限制對飛行員心
理、生理有一定的影響。因此，飛行員的駕駛行動必須著眼環(huán)境
的制約、影響作用，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整方式、方法。
    一、不同時段飛行
    不同時段的飛機(jī)駕駛行動其依據(jù)發(fā)生了重要變化方式、
方法也應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。鑒于本書飛行時段的研究基點(diǎn)是晝間因
此，這里著重研究黃昏、拂曉和夜間的駕駛行動特點(diǎn)。
    f一）黃昏和拂曉飛行
    黃昏和拂曉飛行，既不同于晝間飛行，又有別于夜間飛行。
光線明暗變化快飛機(jī)駕駛行動比晝間和夜間都要復(fù)雜。
    晝間飛行憑形狀和大小、夜間飛行則憑燈光點(diǎn)判斷地標(biāo)。黃
昏、拂曉時的自然光鞍暗燈光與自然光的反差又鞍小地標(biāo)模
糊不清，即使以前熟悉的地標(biāo)也有變樣的感覺，很容易認(rèn)錯。所
以黃昏、拂曉飛行利用地標(biāo)領(lǐng)航比較困難需要綜合利用機(jī)上
領(lǐng)航設(shè)備和地面提供的信息，參考地標(biāo)實施空中領(lǐng)航。
    黃昏、拂曉時的天空東西方位亮暗不一向不同方位飛
行，特點(diǎn)都十分明顯。比如，黃昏時向西飛行，天地線清晰，目
視飛行保持狀態(tài)比較容易。向東飛行，茫茫一片，天地線模糊，
座艙儀表板發(fā)亮，保持飛行狀態(tài)比較困難。問北或向南飛行，左
右明暗不一，容易產(chǎn)生錯覺。因此，向不同方位飛行時，應(yīng)采用
不同的收集信息方式，以滿足判斷決策和實施操縱的需要。
    由于自然光和燈光都顯得暗淡混凝土或瀝青跑道呈青黑
色，下滑著陸過程中看跑道不夠清晰。對下滑點(diǎn)、下滑線的判斷
困難，著陸各層高度、下沉快慢的判斷也容易產(chǎn)生偏差。因此，
下滑著陸過程中應(yīng)相對延長觀察跑道和地面的時間以便準(zhǔn)確
收集有關(guān)信息。
    (-)夜間飛行
    夜間自然光線較暗天地線、地面等視景信息的準(zhǔn)確性較
低，有時根本就收集不到這類信息。因此，感知發(fā)現(xiàn)的注意力應(yīng)
以座艙儀表為主，以外界為輔。收集信息與實施操縱兩個通道的
話動觀察儀表與實施操縱動作的注意力投向大體一致所以
這兩項話動可以同時進(jìn)行。而觀察外界與實施操縱動作的注意力
投向不一致，兩者一般應(yīng)分開實施。概括起來就是動里應(yīng)看
里看外不動里。
    飛機(jī)座艙燈光相對較暗，看儀表、設(shè)備不如晝間清楚。對設(shè)
備具體位置和刻度、標(biāo)記的識別較為困難誘發(fā)操縱動作出現(xiàn)錯
忘的因素增多。而且，檢查糾正也難以及時到位。因此，設(shè)備使
用在強(qiáng)調(diào)按程序?qū)嵤┑幕�礎(chǔ)上，具體操作時應(yīng)做到想摸看動查。
想好z后、動作z前，應(yīng)用手摸到準(zhǔn)備使用的設(shè)備，并確實看
清，以加以辨別、確認(rèn)，防止差錯。
    座艙內(nèi)外光線明暗差距明顯有些機(jī)型座艙內(nèi)燈光又明暗不
均。從生理、心理的角度分析．飛行員在這樣的環(huán)境中空間感知
發(fā)現(xiàn)、定向等能力馬晝間相比有所下降，而且容易產(chǎn)生錯覺。因
此，觀察外界與座艙的注意力轉(zhuǎn)移頻率要適中，不宜過高操縱
動作要更加柔和一致  防止粗孺。
    二、復(fù)雜氣象飛行
    復(fù)雜氣象飛行時  飛行員駕駛行動的依據(jù)發(fā)生了變化。并
且，有些氣象要素直接對飛機(jī)飛行產(chǎn)生影響。因此，飛行員需要
根據(jù)這些情況調(diào)整行動方式、方法。
  f一）云中飛行
  飛行中接近云層時能見度變差、云的相對移動加快容易
分散飛行員注意力。飛機(jī)會產(chǎn)生顛簸，控制飛行狀態(tài)的操縱量增
加。入云后看不清或看不見天地線和地面，收集視景信包困難。
云中光線明暗不均有時還會出現(xiàn)光屏等自然現(xiàn)象  容易產(chǎn)生錯
覺。因此，入云前應(yīng)保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，防止倉促入云。入云
前后收集信息應(yīng)以觀察儀表為主狀態(tài)穩(wěn)定后可適當(dāng)觀察外界
但時間不宜過長。修正顛簸引起的偏差應(yīng)迅速，操縱動作要柔
和，防止因粗猛引發(fā)錯覺。
  (-)雨中飛行
  飛機(jī)在雨中飛行時，雨滴以較大的相對速度沖擊飛機(jī)表面。
一部分直徑較小的雨滴被飛機(jī)運(yùn)動產(chǎn)生的相對氣流帶走其余的
雨滴多從前上方與飛機(jī)表面相撞產(chǎn)生一個指向后下方的沖量
引起飛機(jī)動能的損失。對飛行員來說，會感到飛機(jī)阻力增大、升
力減小應(yīng)相應(yīng)地增加發(fā)動機(jī)推力滿足保持和改變飛行狀態(tài)的
需要，防止飛機(jī)自動減速和下沉。
    雨中飛行時  由于部分雨滴粘附在飛機(jī)表面形成一層厚度
不均勻的水膜。較大的雨滴沖擊水膜，濺起一個個小水坑，使水
膜變得粗糙不平。繞流飛機(jī)表面的相對氣流，又在水膜表面
“吹”起一層層波紋。這些都會使飛機(jī)表面凹凸不平，破壞了飛
機(jī)原有的氣動外形，造成摩擦阻力、伍差阻力的增加。而且，粗
糙的機(jī)翼表面使相對氣流的能量損失加大氣流在機(jī)翼后部會提
前分離，造成失速迎角減小、最大升力系數(shù)下降。同樣道理，在
雨中各操縱舵面的氣動效能也降低從而造成飛機(jī)穩(wěn)定性、操縱
　
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