曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    從飛機駕駛中的信息加工處理流程看，判斷與決策的含義是
有區別和聯系的。判斷是決策的前提，決策則是以判斷為基礎并
導向行動的中介。但是，在飛機駕駛實際中，有時判斷與決策環
節銜接緊湊，往往不容易區分。
    飛機駕駛中飛行員獲取的大量信息來自視覺、聽覺、觸覺
和前庭功能等感覺通道。每一個感覺通道都有可目E輸入錯誤的信
息從而使飛行員作出錯誤的判斷決策。即使各通道輸入的信息
正確在分析和加工處理的過程中，飛行員如果使用錯誤的或質
星低劣的經驗標準，或受到其它非智力因素的干擾，也有可能使
判斷決策出現錯誤。
    例如美國某大型跨國航空公司的一名飛行員，被指派到美
國中部去執行一次從A機場到B機場的飛行任務。當時接到的
天氣報告是“在云中舍有中度結冰”。他認為這次飛行對于一架
單發飛機來說是不安全的，所以拒絕了這次飛行。而他的上司與
乘客有私交，是他勸朋友們來坐飛機的，于是對那名飛行員的決
定大為不滿。因為朋友們已經在機場等候很久了，他就匆忙讓客
人上了飛機并決定由他本人來執行這次飛行任務。飛機一路平
安無事地接近目的地  由于機場上空天氣很差他被通知等待進
近許可其它大多數進場飛機部迫于這樣的壞天氣而改航。這時
他突然想起起飛前沒有加油  而他并不清楚還有多少剩余油量
只是覺得油量要比儀表顯示的多。加上飛機在操縱上并無異常反
應，因而他并不太恐雕。不久燃油耗盡發動機停車，飛機迫降在
了田地里一名乘客喪生。
    在南部非洲的津巴布韋發生的一件事正好與上述事例相
反。某飛行員執行由c機場經D機場至E機場的飛行任務。飛
行前他估計飛往目的地的航程大約為3小時于是準備了3小
時45分鐘的燃油。飛往第一站的路上一切正常，但在D機場降
落前他卻發現所剩燃油僅夠飛行40分鐘  已不足以飛抵目的
地。而最近的加油地點在E機場，大約需要飛行30分鐘。猶豫
良久后他決定先在D機場降落然后從地面去E機場將油拉
回加上后再起飛。這一決定使他延誤了整整一天不少乘客因此
失去了洽談生意和參加重要會議的機會。
    根據飛行員判斷的定義可以看出在第一個事例中那位上
司接受到了正確的信息卻因一系列社會心理方面的因素影響而
進行了錯誤的評價僥幸地認為不會出問題而作出了錯誤的判斷
決策。在第二個事例中，飛行員覺察到了油量不足的信息，并在
正確的心理支配下對這一信息進行了準確昀評價在諸多方案中
選擇并鑒別出了正確的方案  于是才有了正確的飛機駕駛行動。
雖然晚了一天，但卻保證了飛行安全。兩個事例情形相似，但判
斷決策不同，結果也就截然相反。由此可見，飛機駕駛行動過程
中的判斷決策既要有信息作為基礎也要以經驗作為依據  同
時還受到非智力因素的影響。
    二、判斷決策的標準
    飛機駕駛行動過程中的判斷決策與其它行動中的判斷決策
一樣需要通過比較鑒別才能得出正確的結論。而比較鑒別必須
以一定的標準為依據研究這些依據標準是正確認識判斷決策
過程的重要途徑。
    f一）判斷決煢標準概述
    由于飛機駕駛行動是一個復雜的系統  因此用以判斷決策
的標準也十分復雜。既有數量形式、具有明確界限的量化標準，
也有可用于綜合評價飛行狀態、定量與定性和瞬間與連續相互結
合、界限模糊的經驗標準。
    1量化標準
    所謂量化標準是指在飛機駕駛行動中可以用數據形式對飛
行狀態進行定量描述的標準。包括衡量飛機姿態的迎角、俯仰角
和坡度衡量飛機運動狀態的航向、速度、高度、升降速度和過
載、角速度，衡量飛機與飛機（參照物）Z間關系的間隔、距離
和高度差衡量飛機自身工作狀況的轉速、溫度、壓力和油量
衡量飛行環境的氣溫、氣壓、能見度、云量和云高，等等。
    飛機駕駛行動中的量化標準與其它實踐話動中的量化標準一
樣，也具有許多顯著特點。一方面，量化標準從時間、空間及其
兩者關系的角度，具體、精確地描述飛行狀態，界限十分清楚。
另一方面，量化標準以數量模式提供識別依據，大小、多少、快
慢、長短、高低、前后等比較結果一目了然，即使沒有任何飛行
經驗也可以快速識別，易于把握，便于運用。因此，量化標準是
飛機駕駛行動判斷決策中大量運用的依據標準。
    2經驗標準
    飛機駕駛行功是一種在空中實施的特殊話動只有飛行員才
可能有親身實踐體會。同時，飛機駕駛又是一種十分復雜的行
動飛機運動形態和飛行員操縱話動中包含的變量多、關系復
雜，目前的航空科技水平還不能實現所有衡量標準的數量化。因
此研究飛機駕駛行動中的判斷決策問題  需要運用專家系統理
論和模糊數學方法。
    專家系統理論是指根據專家經驗，在頭腦中進行模式識別、
信息加工、科學推理，以認識客觀事物的一種理論。我國著名科
學家錢學森教援在闡述專家系統理論時提出“所謂專家系統，
就是專家的意見，只能告訴你這樣做就對，你問他為什么，他說
不清楚”，“專家系統就是專家根據他的經驗，如果有一、二、
三那么有九。你說為什么有一、二、三，就有九P他說這是根
據經驗得來的，你照著辦好啦，只要它在專家的經驗范圍z內，
那就是對的。”飛機駕駛中也經常有這樣的情況，飛行員憑借自
己的實踐經驗，只要掃視一下地面、長機（目標）或儀表，即使
只是獲得了短時局部的信息，也能迅速精確地判斷出飛行偏差的
大小及時作出決策并準確地實施操縱，達到飛行目的。之所以
　
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