曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

平均分配與轉移注意力是不可能的。從輸入信息對駕駛話動的價
值方面看，在一定時間內，某個信息對駕駛話動起主導作用，而
其它信息只起輔助作用，信息間的份值是不均等的。比如，目視
飛行大坡度盤旋進入時飛機座艙風擋與天地線的關系位置的信
息，對于飛行員判斷飛行狀態（坡度、俯仰、角速度）、決策下
一步操縱動作具有決定性的作用。而座艙儀表（地平儀、速度
表、升降速度表、航向位置指示器）的顯示信息和運動信息、力
量信息等對于判斷飛行狀態、決策下一步操縱動作只具有輔助
作用。當然，說對象的作用是輔助的，只說明分配與轉移給它們
的注意力可以相對少一些并不意味對它們的注意力可以沒有。
在大坡度盤旋進入階段如果把注意力全部集中到座艙風擋與天
地線關系位置上沒有適當分配與轉移給其它對象那么  收集
到的信息就不全面對飛行狀態的判斷和操縱動作的決策也不可
能準確。
    在飛機駕駛行動中正確分配與轉移注意力是感知發現的前
提，是判斷決策的基礎，是操縱得以順利實施的重要保障。根據
飛機駕駛行動基本原則和飛機駕駛實踐經驗分配與轉移注意力
的基本方法主要體現在空間、時間、節奏等方面。
    一、分配與轉移的空間
    不同的駕駛方式、條件、背景和飛行階段，飛機駕駛行動需
要把握的重點問題是不相同的。因而注意力關注的重點也不一
樣。飛機駕駛行動中，應圍繞重點，并以它們為中心，以對它們
的關注為主、以其它的對象為輔來分配與轉移注意力。飛機、發
動機工作正常飛行環境沒有出現突發性問題時飛行員應以飛
行狀態為主、以其它對象為輔分配與轉移注意力（圖8- 1）。
    圖S-l正常情況下的注意力分配與轉移
    在以飛行狀態為重點的駕駛行動中  當發現飛機工作或飛行
環境等方面出現異常情況時飛行員關注的中心就要相應地調整
（圖S 2）。
    在需要關注的中心問題中也還可以細分為許多要素。飛行
狀態的判斷，有當前狀態的性質、偏差性質及大小、產生偏差的
    圖8-3關注飛機工作時的注意力分配與轉移
    在注意力關注中心確定的情況下  隨著駕駛方式的不同感
知發現信息的方法也不相同。每一種駕駛方式中的每一個飛行動
作都有一個相應的敏感觀察區f點）它是發現飛行狀態變化
的最靈敏的位置。目視飛行飛機或座艙風擋與外界參照物f天地
線、跑道、地面、長機、目標機）的關系是重點信息源，注意力
分配與轉移應以它為主、其它為輔展開(圖8-4)。
圖8 5儀表飛行的注意力分配與轉移
    夜間飛行的駕駛活動，注意力分配與轉移應以觀察座艙內的
儀表為主，以觀察外界的地標、座艙風擋與天地線關系位置等為
輔。改變狀態看座艙，狀態穩定看外界．動里不看外，看外不動里。
    裝有平視顯示器的飛機，觀察儀表的注意力主要集中到了平
顯上。但是  由于平顯上綜合顯示了很多信息，觀察平顯的注意
力仍然需要根據操縱活動的需要，以一個或一部分顯示信息為中
心進行分配與轉移  同時兼顧其它顯示信息。例如，平直飛行和
小坡度(4Y以內)轉彎或盤旋觀察平顯，注意力以速度矢量和
姿態符號為中心，兼顧兩側的表速、高度、升降速度和上下航
向、坡度。進入大坡度轉彎或盤旋飛行，應以保持機身基準符號
與人工地平線的關系位置為主，兼顧迎角和其它參數。垂直機動
飛行，應以畫面左側的過載、迎角、表速和中間的機身基準符號
與俯仰標線、速度矢量、坡度構成的“雙線”為主，兼顧其它參
數。
    二、分配與轉移的時間
    飛機駕駛行動對注意力分配與轉移有許多要求，但全面性，
準確性是最基本的要求。只有全面地分配與轉移注意力，才能全
面獲得需要的信息全面把握有關的要素，把應該關注的問題關
注到。只有準確地分配與轉移注意力，才能準確獲得需要的信
息，準確把握有關的要素，把所關注的問題關洼好。
    通常情況下飛機駕駛行動需要關注收集信息、判斷決策、
實施操縱等很多問題也就是注意力分配與轉移的目標點比較
多。在單位時間內，注意力能不能全面地關注所有目標點，關鍵
看其分配與轉移的速度。實踐證明，對目標點的關注度，與注意
力分配與轉移的速度和可供使用的時間成正比，與目標數量成反
比在具體的飛機駕駛行動中，關注目標點數量和可供使用的時
間是一定的。因此，對目標點的關注度主要由注意力分配與轉移
的時間和速度決定。速度快關注度就高，否則，關注度就低。換
言Z必須加快注意力分配與轉移的速度，才能體現飛機駕駛行
動對它的全面性的要求。也就是說，注意力分配與轉移應以快求
全。
    快速地分配與轉移注意力，為全面、準確地關注有關目標點
創造了條件。但是，要提高注意力對有關目標關注的準確性，還
必須考慮其它一些因素的影響。實踐證明，注意力對某一目標點
關注的準確性與飛行員的經驗、注意力對這一目標的關注時間
和目標點復雜程度有關。飛行員經驗豐富，關注的準確性就高。
前蘇聯心理學家科爾切姆內，曾經記錄過有經驗的飛行員在儀表
飛行中觀察儀表指示的情況。結果表明，平均每分鐘從一個儀
表  向另一個轉移視線120 -130次。這樣，即使在注意力分配
程序不夠合理的情況下，也能夠感知發現必要的信息。而缺乏經
驗的飛行員，卻做不到這一點。。同時，對目標點關注時間長、
目標點復雜程度低，關注的準確性高。否則，關注準確性就低。
在具體的駕駛行動中，飛行員的經驗和被關注目標點數量及復雜
程度是一定的。因而注意力對目標點關注的準確性，由注意力對
　
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