曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
象的輸出或被控制量估算其運(yùn)行狀態(tài)的功能指標(biāo)并對(duì)其進(jìn)行放大、變
換產(chǎn)生相應(yīng)的反饋信號(hào) 同時(shí)將反饋信號(hào)再回輸?shù)捷斎攵擞绊懣刂破?br />
發(fā)出的控制信號(hào)或指令。
圖3-4人機(jī)系統(tǒng)反饋控制模式
的集合體。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，飛行環(huán)境可以分成不同的類(lèi)型。按
照空間劃分，飛行環(huán)境可以分為空中環(huán)境和地面環(huán)境。空中環(huán)境
指飛行空間中的一切事物，它直接作用于人機(jī)系統(tǒng)，比如，天
氣現(xiàn)象、空中飛行動(dòng)態(tài)和管制指揮。地面環(huán)境指與飛行話動(dòng)相對(duì)
應(yīng)的地面上的一切事物它直接或間接作用于人機(jī)系統(tǒng)包括
社會(huì)生話、飛行區(qū)域的地理特征、機(jī)務(wù)和其它保障等。按照形成
原因劃分，飛行環(huán)境可以分為自然環(huán)境和人為環(huán)境。自然環(huán)境指
人機(jī)系統(tǒng)Z外，自然形成的一切現(xiàn)象，比如天氣現(xiàn)象、地理特
征。人為環(huán)境是指人機(jī)系統(tǒng)之外，有人參與的一切事物，比如
社會(huì)生話、各類(lèi)飛行保障。
幾機(jī)系統(tǒng)是從具有普遍聯(lián)系的飛行話動(dòng)中概括出來(lái)的，因
而其內(nèi)容是客觀的。當(dāng)然，人機(jī)系統(tǒng)不是孤立的，它與外部事
物也就是飛行環(huán)境有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。比如，飛行員或飛機(jī)與
飛行環(huán)境的直接聯(lián)系，人機(jī)系統(tǒng)作為整體與飛行環(huán)境的聯(lián)系。
這種聯(lián)系對(duì)于形成系統(tǒng)的特性非常重要，實(shí)質(zhì)上是人機(jī)系統(tǒng)的
外部規(guī)定性。只要飛行環(huán)境狀況發(fā)生變化，總要或多或少地影響
到人一機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行。要么改變系統(tǒng)與飛行環(huán)境的聯(lián)系方式要
么制約系統(tǒng)內(nèi)部要素的聯(lián)系方式。
飛行環(huán)境對(duì)人機(jī)系統(tǒng)有兩種相反的作用。一方面，飛行環(huán)
境為人機(jī)系統(tǒng)提供存在和運(yùn)行所需要的空間、資源，產(chǎn)生積極
的作用，是有利的輸入。另一方面，飛行環(huán)境給人機(jī)系統(tǒng)以擾
動(dòng)、約束和影響，甚至危害系統(tǒng)的運(yùn)行，是消極的作用，不利的
輸入。飛行環(huán)境的這兩種作用，都會(huì)在人機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行形態(tài)、
特性等方面打上烙印。不同的飛行環(huán)境，造就不同的A～機(jī)系
統(tǒng)。當(dāng)然，人機(jī)系統(tǒng)是一個(gè)典型的開(kāi)放系統(tǒng)，作為主體要素的
飛行員具有主觀能動(dòng)性，對(duì)于飛行環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的作用不是被動(dòng)地
接受，而是主動(dòng)地適應(yīng)、利用和選擇。也就是說(shuō)，人機(jī)系統(tǒng)與
飛行環(huán)境的聯(lián)系和作用是相互的。這種相互聯(lián)系和作用通過(guò)交換
物質(zhì)、能量和信息實(shí)現(xiàn)，因而是可以把握的。
二、行動(dòng)過(guò)程的功能分析
人類(lèi)的行動(dòng)是有目的的話動(dòng)，飛機(jī)駕駛行動(dòng)是飛行員有目的
的飛機(jī)駕駛話動(dòng)。這種目的性集中體現(xiàn)在行動(dòng)功能方面。分析飛
機(jī)駕駛行動(dòng)過(guò)程的功能有利于進(jìn)一步認(rèn)識(shí)它的本質(zhì)。
（一1行動(dòng)功能的概念
飛行員飛機(jī)駕駛行動(dòng)引起的飛行狀態(tài)的有益變化，稱(chēng)作飛機(jī)
駕駛行動(dòng)的功能。在飛機(jī)駕駛行動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)行動(dòng)功能所涉及
的范圍可以分為整體功能、局部動(dòng)能和具體功能。某次駕駛行動(dòng)
引起的整體飛行狀態(tài)的有益變化，稱(chēng)作飛機(jī)駕駛行動(dòng)的整體功
目E。EbⅡ，某次訓(xùn)練飛行，在飛行員操縱控制下完成所有練習(xí)內(nèi)
容。某次戰(zhàn)斗飛行，在飛行員的操縱控制下完成了對(duì)目標(biāo)的攻
擊。某次表演飛行，在飛行員操縱控制下展示完所有表演項(xiàng)目。
飛機(jī)駕駛引起飛行動(dòng)作為主的局部飛行狀態(tài)的有益變化，稱(chēng)作飛
機(jī)駕駛行動(dòng)的局部功能。比如，某次特技訓(xùn)練飛行中，飛行員的
操縱控制完成了盤(pán)旋、急上升轉(zhuǎn)彎、斤斗等飛行動(dòng)作。某次編隊(duì)
表演飛行中在飛行員的操縱控制下展示了多機(jī)通場(chǎng)、向上和向
下開(kāi)花等表演動(dòng)作。飛機(jī)駕駛行動(dòng)引起構(gòu)成飛行動(dòng)作的若干飛行
狀態(tài)的有益變化，稱(chēng)作飛機(jī)駕駛行動(dòng)的具體功能。比如，起飛過(guò)
程中在飛行員的操縱控制下飛機(jī)形成了兩點(diǎn)滑跑、離地和上
升狀態(tài)。特技斤斗動(dòng)作中飛機(jī)通過(guò)飛行員的操縱控制到達(dá)頂點(diǎn)
狀態(tài)。
從一般意義上講飛機(jī)駕駛行動(dòng)的要素、結(jié)構(gòu)與功能有對(duì)應(yīng)
關(guān)系，要素和結(jié)構(gòu)決定功能。但是，要素與結(jié)構(gòu)對(duì)功能的決定作
用也是不同的。要素性能差，無(wú)論結(jié)構(gòu)如何，行動(dòng)的功能不可能
好。要素性能好，如果沒(méi)有合適的結(jié)構(gòu)，行動(dòng)也不可能有很好的
功能。要素性能好，再按不同的結(jié)構(gòu)組織起來(lái)，行動(dòng)的功能不但
顯示出優(yōu)劣和高低區(qū)別甚至?xí)a(chǎn)生性質(zhì)根本不同的變化。
f二）行動(dòng)功能的構(gòu)成
在人機(jī)系統(tǒng)中包括飛行員和飛機(jī)兩大實(shí)體性要素但飛機(jī)
駕駛行動(dòng)功能體現(xiàn)的不單是飛行員和飛機(jī)單個(gè)要素的功能而是
系統(tǒng)的整體功能。這種整體功能表現(xiàn)在不同的層次和方面。
1縱向構(gòu)成
為達(dá)到飛行目的飛行員在飛機(jī)駕駛行動(dòng)中需要循環(huán)解決兩
個(gè)層次的問(wèn)題。首先，弄清做什么、怎么做，也就是決策問(wèn)題。
其次，將決策付諸執(zhí)行，也就是操作問(wèn)題。因此，行動(dòng)功髓縱向
由決策和執(zhí)行兩個(gè)層次的功能構(gòu)成。
決策層次的功能體現(xiàn)在明確飛機(jī)駕駛的具體任務(wù)及選擇完
成任務(wù)的方法方面它是將飛行任務(wù)和目的導(dǎo)向具體操作的橋
梁。執(zhí)行層次的功能，體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，組織、控制飛
機(jī)的自動(dòng)操縱，也就是管理．一方面，實(shí)施收集、處理信息和實(shí)
施操縱等人工操縱話動(dòng)，也就是具體操縱。當(dāng)然，決策與執(zhí)行二
者有著密切的聯(lián)系。決策是執(zhí)行的前提決策功能決定執(zhí)行功
能執(zhí)行為決策提供條件、打下基礎(chǔ)，執(zhí)行功能影響決策功能。
例如，在航線飛行中，為保持準(zhǔn)確、順利地達(dá)到目的地（_E行任
務(wù)和目的）飛行員決定在某點(diǎn)上空通過(guò)機(jī)載設(shè)備和目視等既定
方式、方法檢查航跡（決策）。隨后，一面操作機(jī)載慣導(dǎo)系統(tǒng)或
多普勒雷達(dá)和平視顯示器或綜合顯示器選擇檢查航線航跡的功
能模塊，收集有關(guān)飛行信息。一面直接通過(guò)目視地標(biāo)，并將其與
地圖或記憶中的地標(biāo)位置進(jìn)行比較最后得出航跡是否有偏差
以及偏差大小的結(jié)論（執(zhí)行）。很顯然，如果沒(méi)有決策，就不存
在執(zhí)行的問(wèn)題如果沒(méi)有執(zhí)行中獲得的信息決策就沒(méi)有了基礎(chǔ)
和條件。
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飛機(jī)駕駛學(xué)(21)
