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象的輸出或被控制量估算其運行狀態的功能指標并對其進行放大、變
換產生相應的反饋信號  同時將反饋信號再回輸到輸入端影響控制器
發出的控制信號或指令。
圖3-4人機系統反饋控制模式
的集合體。根據不同的標準，飛行環境可以分成不同的類型。按
照空間劃分，飛行環境可以分為空中環境和地面環境。空中環境
指飛行空間中的一切事物，它直接作用于人機系統，比如，天
氣現象、空中飛行動態和管制指揮。地面環境指與飛行話動相對
應的地面上的一切事物它直接或間接作用于人機系統包括
社會生話、飛行區域的地理特征、機務和其它保障等。按照形成
原因劃分，飛行環境可以分為自然環境和人為環境。自然環境指
人機系統Z外，自然形成的一切現象，比如天氣現象、地理特
征。人為環境是指人機系統之外，有人參與的一切事物，比如
社會生話、各類飛行保障。
    幾機系統是從具有普遍聯系的飛行話動中概括出來的，因
而其內容是客觀的。當然，人機系統不是孤立的，它與外部事
物也就是飛行環境有著千絲萬縷的聯系。比如，飛行員或飛機與
飛行環境的直接聯系，人機系統作為整體與飛行環境的聯系。
這種聯系對于形成系統的特性非常重要，實質上是人機系統的
外部規定性。只要飛行環境狀況發生變化，總要或多或少地影響
到人一機系統的運行。要么改變系統與飛行環境的聯系方式要
么制約系統內部要素的聯系方式。
    飛行環境對人機系統有兩種相反的作用。一方面，飛行環
境為人機系統提供存在和運行所需要的空間、資源，產生積極
的作用，是有利的輸入。另一方面，飛行環境給人機系統以擾
動、約束和影響，甚至危害系統的運行，是消極的作用，不利的
輸入。飛行環境的這兩種作用，都會在人機系統的運行形態、
特性等方面打上烙印。不同的飛行環境，造就不同的A～機系
統。當然，人機系統是一個典型的開放系統，作為主體要素的
飛行員具有主觀能動性，對于飛行環境對系統的作用不是被動地
接受，而是主動地適應、利用和選擇。也就是說，人機系統與
飛行環境的聯系和作用是相互的。這種相互聯系和作用通過交換
物質、能量和信息實現，因而是可以把握的。
    二、行動過程的功能分析
    人類的行動是有目的的話動，飛機駕駛行動是飛行員有目的
的飛機駕駛話動。這種目的性集中體現在行動功能方面。分析飛
機駕駛行動過程的功能有利于進一步認識它的本質。
    （一1行動功能的概念
    飛行員飛機駕駛行動引起的飛行狀態的有益變化，稱作飛機
駕駛行動的功能。在飛機駕駛行動過程中，根據行動功能所涉及
的范圍可以分為整體功能、局部動能和具體功能。某次駕駛行動
引起的整體飛行狀態的有益變化，稱作飛機駕駛行動的整體功
目E。EbⅡ，某次訓練飛行，在飛行員操縱控制下完成所有練習內
容。某次戰斗飛行，在飛行員的操縱控制下完成了對目標的攻
擊。某次表演飛行，在飛行員操縱控制下展示完所有表演項目。
飛機駕駛引起飛行動作為主的局部飛行狀態的有益變化，稱作飛
機駕駛行動的局部功能。比如，某次特技訓練飛行中，飛行員的
操縱控制完成了盤旋、急上升轉彎、斤斗等飛行動作。某次編隊
表演飛行中在飛行員的操縱控制下展示了多機通場、向上和向
下開花等表演動作。飛機駕駛行動引起構成飛行動作的若干飛行
狀態的有益變化，稱作飛機駕駛行動的具體功能。比如，起飛過
程中在飛行員的操縱控制下飛機形成了兩點滑跑、離地和上
升狀態。特技斤斗動作中飛機通過飛行員的操縱控制到達頂點
狀態。
    從一般意義上講飛機駕駛行動的要素、結構與功能有對應
關系，要素和結構決定功能。但是，要素與結構對功能的決定作
用也是不同的。要素性能差，無論結構如何，行動的功能不可能
好。要素性能好，如果沒有合適的結構，行動也不可能有很好的
功能。要素性能好，再按不同的結構組織起來，行動的功能不但
顯示出優劣和高低區別甚至會產生性質根本不同的變化。
    f二）行動功能的構成
    在人機系統中包括飛行員和飛機兩大實體性要素但飛機
駕駛行動功能體現的不單是飛行員和飛機單個要素的功能而是
系統的整體功能。這種整體功能表現在不同的層次和方面。
    1縱向構成
    為達到飛行目的飛行員在飛機駕駛行動中需要循環解決兩
個層次的問題。首先，弄清做什么、怎么做，也就是決策問題。
其次，將決策付諸執行，也就是操作問題。因此，行動功髓縱向
由決策和執行兩個層次的功能構成。
    決策層次的功能體現在明確飛機駕駛的具體任務及選擇完
成任務的方法方面它是將飛行任務和目的導向具體操作的橋
梁。執行層次的功能，體現在兩個方面。一方面，組織、控制飛
機的自動操縱，也就是管理．一方面，實施收集、處理信息和實
施操縱等人工操縱話動，也就是具體操縱。當然，決策與執行二
者有著密切的聯系。決策是執行的前提決策功能決定執行功
能執行為決策提供條件、打下基礎，執行功能影響決策功能。
例如，在航線飛行中，為保持準確、順利地達到目的地（_E行任
務和目的）飛行員決定在某點上空通過機載設備和目視等既定
方式、方法檢查航跡（決策）。隨后，一面操作機載慣導系統或
多普勒雷達和平視顯示器或綜合顯示器選擇檢查航線航跡的功
能模塊，收集有關飛行信息。一面直接通過目視地標，并將其與
地圖或記憶中的地標位置進行比較最后得出航跡是否有偏差
以及偏差大小的結論（執行）。很顯然，如果沒有決策，就不存
在執行的問題如果沒有執行中獲得的信息決策就沒有了基礎
和條件。
　
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