曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
飛機(jī)必定要沖出跑道。雙發(fā)飛機(jī)起飛離陸后出現(xiàn)“單發(fā)”特殊情
況如果“第一舵”沒(méi)有在第一時(shí)間蹬上去或蹬得量不夠就制
止不住飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)很有可能出現(xiàn)嚴(yán)重的后果。如果“第一舵”
蹬反了，后果就更為嚴(yán)重。因此，在特殊情況發(fā)生、發(fā)晨急迫，
處置可用時(shí)間短、任務(wù)重的情況下，其緊迫性就越發(fā)凸顯出來(lái)。
f四）關(guān)聯(lián)一性
實(shí)踐證明，飛機(jī)駕駛中的特殊情況都是相互聯(lián)系著的。一個(gè)
特殊情況的出現(xiàn)有可能引起其它特殊情況的出現(xiàn)。認(rèn)識(shí)這種關(guān)
聯(lián)性有利于正確運(yùn)用聯(lián)系的思維方法進(jìn)行處置能夠克服和防
止單打一。
1各系統(tǒng)內(nèi)部的關(guān)聯(lián)
一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部諸要素的相互聯(lián)系使得某個(gè)方面的異常情況
會(huì)引起其它方面也出現(xiàn)異常情況。幾個(gè)方面的異常情況相互影
響、相互作用，加速了特殊情況的發(fā)展。飛行中，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)
某個(gè)部位出現(xiàn)故障除其自身會(huì)產(chǎn)生不良影響外往往還會(huì)引起
其它部位也出現(xiàn)故障，有時(shí)甚至?xí)疬B鎖反應(yīng)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)
渦輪葉片斷脫，本身會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。同時(shí)，斷脫的葉片有可
能打到其它部位導(dǎo)致故障。如果打穿油箱，輕則航油泄漏，重則
飛機(jī)失火．如果打壞操縱系統(tǒng)，有可能引起操縱困難甚至操縱失
靈。飛行員身體上出現(xiàn)不適在肢體操縱動(dòng)作不能及時(shí)到位的同
時(shí)也有可能給心理上帶來(lái)很大壓力判斷決策水平將受到制
約。
2各通道Z間的關(guān)聯(lián)
諸通道Z間的相互聯(lián)系使得一個(gè)通道的特殊情況會(huì)引起其
它通道也出現(xiàn)特殊情況。幾個(gè)通道的特殊情況相互影響、相互作
用、互為因果使得特殊情況的嚴(yán)重性和危害程度產(chǎn)生質(zhì)的變
化。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在以往發(fā)生的特殊情況中，大約有40 %以
上出現(xiàn)了飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)故瞳、飛行環(huán)境惡化與飛行員操縱異常等
情況相互影響的現(xiàn)象。
首先飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障和飛行環(huán)境惡化直接影響飛行狀
態(tài)。飛機(jī)某一部位功能的喪失，發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力或推力下降，有
時(shí)會(huì)引起作用在飛機(jī)上的力和力矩的失衡難以保持正常的飛行
狀態(tài)。有時(shí)飛行員不得不選擇非常規(guī)飛行狀態(tài)，以消除飛機(jī)、發(fā)
動(dòng)機(jī)故障的影響。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后的迫降中，由于飛機(jī)已
失去動(dòng)力 為保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)必須采用非常規(guī)操縱方法
增大下滑角調(diào)整著陸操縱動(dòng)作。在飛機(jī)發(fā)生起落架放不下的特
殊情況時(shí)，飛行員不得不采取迫降的方法進(jìn)行處置。但是，由于
飛機(jī)的結(jié)構(gòu)外形發(fā)生了很大變化迫降時(shí)的飛行狀態(tài)與正常著陸
時(shí)的飛行狀態(tài)區(qū)別很大。
其次飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障和飛行環(huán)境惡化影響飛行員心理
增加了操縱負(fù)荷，進(jìn)而影響駕駛話動(dòng)和飛行狀態(tài)。飛行中發(fā)生特
殊情況后 由于有發(fā)生事故的直接危險(xiǎn)和判斷決策困難所以
通常飛行員伴隨有情緒緊張。當(dāng)然情緒的緊張程度有較大的差
異一般與險(xiǎn)情的具體情況、飛行員的技術(shù)水平和心理品質(zhì)等有
關(guān)。如果情緒高度緊張，思維和操縱能力就會(huì)出現(xiàn)下降。主要表
現(xiàn)在思維話動(dòng)困難，注意范圍縮小，動(dòng)作拘束、被抑制，反應(yīng)遲
緩或漏掉動(dòng)作興奮性急劇提高，易沖動(dòng)，做事考慮不周，顧此
失彼。飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障和飛行環(huán)境惡化后，飛行員在保持飛行
狀態(tài)的同時(shí)必須另外增加操縱通道以處置特殊情況增加了操
縱負(fù)荷，客觀上要求飛行員具有較強(qiáng)的思維和操縱能力。思維和
操縱能力的這種需要與可能的矛盾直接影響飛機(jī)駕駛和飛行狀
態(tài)(圖10-2)。
飛機(jī)駕駛實(shí)踐中，因?yàn)轱w機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障和飛行壞境惡化，
致使飛行員心理緊張，造成處置失誤的現(xiàn)象是比較多的。例如．
1992年Ⅱ月24日某航空公司一架波音737飛機(jī)執(zhí)行廣州
桂林航班任務(wù)。途中右發(fā)自動(dòng)油門出現(xiàn)不能隨動(dòng)故障，導(dǎo)致左、
右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不平衡。當(dāng)飛機(jī)緩慢地向右滾轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)組沒(méi)有及時(shí)
發(fā)現(xiàn)。坡度增加到460時(shí)，機(jī)組才猛然發(fā)現(xiàn)。緊張Z中手忙腳亂，
錯(cuò)誤地向右壓桿修正從而加速了飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)滾轉(zhuǎn)角速度由
lc- 20/秒增加到120彤。飛機(jī)滾到幾乎倒扣狀態(tài)飛行員又錯(cuò)
誤地粗猛拉桿，導(dǎo)致飛機(jī)撞山。再如，某飛行員駕一雙發(fā)飛機(jī)飛
行，高度4000米時(shí)發(fā)現(xiàn)左發(fā)轉(zhuǎn)速下降，心理極度緊張。按地面
指揮員指令關(guān)左發(fā)時(shí)，雕忙Z中錯(cuò)誤地關(guān)了右發(fā)。實(shí)施的空中開(kāi)
車動(dòng)作又不確實(shí)，開(kāi)車未成功。隨后感到拉桿很輕，認(rèn)為飛機(jī)已
失去操縱便跳傘，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。在上述事例中，雖然飛行中確
實(shí)出現(xiàn)了特殊情況但雙發(fā)飛機(jī)一發(fā)工作異�；蛲＼囂厥馇闆r
的性質(zhì)并不十分嚴(yán)重。正是由于飛行員心理過(guò)度緊張手腦出現(xiàn)
了不協(xié)調(diào)，處置失誤，致使特殊情況的性質(zhì)變得更加嚴(yán)重。
圖∞2處置特殊情況時(shí)的能力變化
還有一種現(xiàn)象．飛行狀態(tài)的特殊情況引起飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)故
障。飛行中，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作有一定的條件限制，超過(guò)了
規(guī)定限度就有可能導(dǎo)致飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障。比如，意外進(jìn)入失
速、螺旋，有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車。著陸接地過(guò)重，有可能使得
起落架折斷。編隊(duì)間隔、距離過(guò)小或航線諸元誤差過(guò)大，有可能
造成空中相撞損壞飛機(jī)。
（五）多要性
飛機(jī)駕駛中發(fā)生的特殊情況盡管可以根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行
分類，但這種分類尤其是對(duì)其性質(zhì)的分類只是相對(duì)的。實(shí)際上，
特殊情況表現(xiàn)形態(tài)是不穩(wěn)定的隨著很多因素的變化而變化。其
中對(duì)特殊情況性質(zhì)影響比較大的是飛行條件。同一種特殊情
況，在不同的飛行條件下，其性質(zhì)是不一樣的。比如，單發(fā)飛機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)停車，在飛行高度較高時(shí)，可以認(rèn)為是良性特殊情況。在
飛行高度較低時(shí)，就是一個(gè)典型的惡性特殊情況。飛機(jī)斷電故
障，在晝間是良性特殊情況，在夜間則為惡性特殊情況。座艙蓋
爆破或客艙失壓在低空、低速飛行時(shí)性質(zhì)相對(duì)輕一些而高
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飛機(jī)駕駛學(xué)(87)
