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法等地面準(zhǔn)備內(nèi)容，應(yīng)做到簡(jiǎn)捷精練，在節(jié)奏等方面與實(shí)際駕駛
行動(dòng)相適應(yīng)。否則，地面準(zhǔn)備的內(nèi)容在實(shí)際中就難以用得上。
    直接用于飛機(jī)駕駛行動(dòng)的準(zhǔn)備內(nèi)容，落實(shí)了簡(jiǎn)捷精練的要求
后，不僅便于記憶，而且能夠提高飛行員的反應(yīng)速度和動(dòng)作的準(zhǔn)
確程度。例如，實(shí)驗(yàn)證明，殲七飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失火，按詳細(xì)的表述
方法處置大約需要50秒鐘時(shí)間，差錯(cuò)率為40%。而按簡(jiǎn)捷精練
的口訣方法處置只需要15秒鐘，差錯(cuò)率只有不到10%。
第三節(jié)地面準(zhǔn)備的主要方法
    各類(lèi)地面準(zhǔn)備有其自身的特點(diǎn)和規(guī)律，為提高地面準(zhǔn)備質(zhì)
量，飛行員必須針對(duì)它的特點(diǎn)、規(guī)律，選擇適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備方法。只
有這樣，地面準(zhǔn)備質(zhì)量才能得到有效保障。
    從總體運(yùn)用思維方式的角度看，預(yù)先準(zhǔn)備以研究學(xué)習(xí)一般的
理論和實(shí)施程序、方法為主，需要采用演繹推理的方法，由一般
到特殊、再到具體，由已知推測(cè)未知。直接準(zhǔn)備以研究練習(xí)執(zhí)行
任務(wù)的具體程序和方法為主，需要采取縣體問(wèn)題具體分析的方
法。飛行后總結(jié)以分析經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)為主，蔫要采取歸納的方法  由
具體到特殊、再到一般。地面準(zhǔn)備的具體方法有很多種，概括起
來(lái)主要有六種。
  一、理論學(xué)習(xí)
  地面準(zhǔn)備中的學(xué)習(xí)理論，著重是為了弄清“是什么”、“為什
么”等問(wèn)題，為具體解決“怎么辦”提供科學(xué)理論根據(jù)。
  基本概念是判斷與推理的基礎(chǔ)，只有概念正確，才能實(shí)施正
確的判斷與推理。否則，必然會(huì)出現(xiàn)邏輯上的錯(cuò)誤。同樣道理，
只有飛機(jī)駕駛基本概念正確，才能揭示駕駛行動(dòng)的基本規(guī)律，提
出正確的基本原則和方法，才能使空中的駕駛行動(dòng)有據(jù)可循。因
此在地面準(zhǔn)備中首先應(yīng)把與飛機(jī)駕駛有關(guān)的基本概念弄清
楚。
    在弄清了基本概念知道了“是什么”、“知其然”Z后，在
地面準(zhǔn)備中，還需要弄清基本原理，知道“為什么”、“知其所以
然”。既要把研究飛機(jī)在空氣中的運(yùn)動(dòng)特性，回答“飛機(jī)為什么
能在空中飛行”的飛行科學(xué)基礎(chǔ)理論弄清楚，也要把研究飛行員
駕駛行動(dòng)的特性、規(guī)律和基本原則、方法的飛機(jī)駕駛科學(xué)基本原
理弄清楚。
    科學(xué)文化、飛行理論和飛行技術(shù)，是飛行員知識(shí)技能結(jié)構(gòu)中
相互銜接的核心內(nèi)容。飛行員在長(zhǎng)期的受教育過(guò)程中，在學(xué)習(xí)科
學(xué)文化的同時(shí)，比較熟練地掌握了聽(tīng)課、讀書(shū)、思考、記4n五、練
習(xí)等基本學(xué)習(xí)方法。在地面準(zhǔn)備的理論學(xué)習(xí)中，這些基本的方法
也都是適用的。當(dāng)然，地面準(zhǔn)備中學(xué)習(xí)的飛行理論屬于專(zhuān)業(yè)理論
的范疇，在飛行員知識(shí)結(jié)構(gòu)中處于承上啟下的地位。學(xué)習(xí)科學(xué)文
化主要運(yùn)用抽象思維方法，主要靠動(dòng)腦。學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛技術(shù)主要
運(yùn)用形象思維方法，以動(dòng)腦為根本，以動(dòng)手（肢體】為主要形
式講究動(dòng)腦與動(dòng)手（肢體）的結(jié)合。而學(xué)習(xí)處于科學(xué)文化與飛
機(jī)駕駛技術(shù)Z間的飛行理論，需要采取綜合的學(xué)習(xí)方法。
    二、設(shè)計(jì)程序
    設(shè)計(jì)飛機(jī)駕駛行動(dòng)實(shí)施程序與研究操縱動(dòng)作實(shí)施方法要領(lǐng)，
是地面準(zhǔn)備的重點(diǎn)內(nèi)容Z一。目的在于把飛行動(dòng)作及動(dòng)作中的諸
要素按照一定的結(jié)構(gòu)順序和數(shù)量關(guān)系排列組合起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)駕
駛行動(dòng)的優(yōu)化。
    f一）設(shè)計(jì)程序圖
    飛行實(shí)施程序圖是飛行員駕駛行動(dòng)在時(shí)間、空間維度上的框
圖，它簡(jiǎn)單明了、形象直觀地描述了駕駛話動(dòng)的全貌。設(shè)計(jì)程序
圖是任何駕駛行動(dòng)實(shí)施Z前必須要做的準(zhǔn)備工作。按照優(yōu)化原
則，主要應(yīng)考慮飛行話動(dòng)規(guī)則、可用資源、保證安全、便于操作
等方面。從時(shí)間、空間的角度看，程序圖通常有給定式與自主式
兩種。給定式是指飛行時(shí)間、空間已經(jīng)給定了一個(gè)范圍，在此范
圍內(nèi)確定具體飛行任務(wù)。這種設(shè)計(jì)在訓(xùn)練飛行中應(yīng)用得比較多。
比如飛行時(shí)間60分鐘場(chǎng)內(nèi)預(yù)定空域特技飛行在此范圍內(nèi)
合理設(shè)計(jì)特技的具體飛行動(dòng)作的實(shí)施順序和數(shù)量關(guān)系。自主式是
指為執(zhí)行一定飛行任務(wù)的需要，自主確定飛行時(shí)間、空間。這種
設(shè)計(jì)在場(chǎng)外飛行、轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行中應(yīng)用得比較多。
    (-)擬定檢查單
    程序圖規(guī)范了一次飛機(jī)駕駛行動(dòng)“做什么”確定了飛行動(dòng)
作與動(dòng)作在框圖中的位置。至于每個(gè)動(dòng)作“怎么做”則需要飛
行檢查單來(lái)回答。飛行檢查單是以簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言和排列方式嚴(yán)謹(jǐn)
的邏輯結(jié)構(gòu)精練的操縱和處置要點(diǎn)為飛行員提供正常情況下
駕駛行動(dòng)的基本依據(jù)  以及特殊情況下必須采取的關(guān)鍵措施。
    擬定檢查單也是每次飛行前必須要做的準(zhǔn)備工作。通常應(yīng)包
括正常情況操縱和特殊情況處置兩部分內(nèi)容。正常情況操縱部
分按照飛行價(jià)段劃分操縱動(dòng)作并建立操縱動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)操縱方
法，確立實(shí)施操縱動(dòng)作后應(yīng)當(dāng)檢查確認(rèn)的事項(xiàng)。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)起
動(dòng)后檢查單，起飛前檢查單，著陸檢查單。特殊情況處置檢查
單，通常按照情況的類(lèi)別劃分，簡(jiǎn)潔明了地標(biāo)明處置要點(diǎn)。
    多人制機(jī)組執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)正常情況檢查單是先念后做、
照單檢查。而有些特殊情況在情況緊急下需及時(shí)“對(duì)癥”處
置。比如，失速告警、近地拉升、風(fēng)切變警告和中斷起飛等。為
此特殊情況的檢查單，一般應(yīng)包括“記憶項(xiàng)目”和“參考項(xiàng)
目”兩個(gè)方面。前者是必須靠記憶來(lái)完成的緊急步驟，后者是一
邊念檢查單一邊相應(yīng)地實(shí)施處置的動(dòng)作。
    f三）編制記憶表
    單座飛機(jī)和雙座飛機(jī)執(zhí)行單飛任務(wù)時(shí)，尤其是沒(méi)有自動(dòng)駕駛
設(shè)備的飛機(jī)，所有的駕駛?cè)蝿?wù)全部由一人承擔(dān)。所以，為減少注
意通道以便集中精力實(shí)施操縱，保持駕駛行動(dòng)的連續(xù)性，飛行
員在地面準(zhǔn)備中需將程序囤、檢查單上的項(xiàng)目編制成記憶表，并
　
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