曝光臺(tái) 注意防騙
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中偵察的方法。在隨后爆發(fā)的意土戰(zhàn)爭(zhēng)中，擁有∞架軍用飛機(jī)
和32名飛行員的意大利陸軍，率先創(chuàng)造了一磊列戰(zhàn)斗飛行方法。
191年10月≈日，皮亞扎上尉駕駛一架“布菜里輿”Ⅺ
型飛機(jī)，飛往土耳其軍隊(duì)陣地上空，進(jìn)行了約1個(gè)小時(shí)的空中偵
察。la月25日，副隊(duì)長(zhǎng)莫伊佐駕機(jī)進(jìn)行空中偵察，發(fā)現(xiàn)了對(duì)方
的一個(gè)營(yíng)地，為地面部隊(duì)作戰(zhàn)提供了有價(jià)值的情報(bào)。1912年2
月23曰，皮亞扎上尉利用固定在飛機(jī)座椅上的照相機(jī)，進(jìn)行了
首次空中照相偵察。這些事實(shí)表明，意軍已經(jīng)初步掌握了目標(biāo)觀
察、識(shí)別和情報(bào)傳遞、空中照相等空中偵察方法。
1911年11月1日，朱里奧·加沃蒂少尉駕駛一架“鴿”式飛
機(jī)向土軍陣地投下了4顥各重2千克的榴彈，開(kāi)始了空中轟炸
的探索。在這次戰(zhàn)爭(zhēng)中，還創(chuàng)造了其它一些具有應(yīng)用性的飛行方
法。例如，1912年1月10日，用飛機(jī)投撒傳單5月8日，進(jìn)行
了首次夜間轟炸使用地面電臺(tái)向飛機(jī)傳送無(wú)線電信號(hào)，進(jìn)行無(wú)
線電空地聯(lián)絡(luò)。
在與意土戰(zhàn)爭(zhēng)幾乎同時(shí)爆發(fā)的法國(guó)對(duì)摩洛哥戰(zhàn)爭(zhēng)、巴爾干戰(zhàn)
爭(zhēng)中，也開(kāi)始試驗(yàn)和應(yīng)用偵察和通信、轟炸等空中應(yīng)用技術(shù)。這
個(gè)時(shí)期敵對(duì)雙方兩機(jī)相遇時(shí) 飛行員用手槍對(duì)射 出現(xiàn)了空中
射擊的雛形。當(dāng)然，受到飛機(jī)性能的限制，起初創(chuàng)造的戰(zhàn)斗飛行
方法還比較簡(jiǎn)單，效果也不是十分理想。
在戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)踐中創(chuàng)造應(yīng)用性飛機(jī)駕駛方法的同時(shí)各項(xiàng)飛機(jī)駕
駛的試驗(yàn)也取得了一批成果。1911年，美國(guó)的托馬斯·德威特·
米林少尉，試驗(yàn)成功使用機(jī)載轟炸瞄準(zhǔn)具的空中轟炸。1912年，
他還和查爾斯·德福雷斯特·錢德尉上尉在飛機(jī)上試驗(yàn)成功操作
劉易斯機(jī)槍的空中射擊方法。1913年2月25日，俄國(guó)飛行員試
驗(yàn)成功多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)駕駛方法。
五、開(kāi)始飛機(jī)駕駛方法的傳授
在飛機(jī)發(fā)明初期只有少數(shù)像菜特兄弟這樣從事飛機(jī)發(fā)明
研制的人掌握飛機(jī)駕駛方法。1908年，菜特兄弟在法國(guó)成功地
進(jìn)行了飛行表演，在歐洲引起了轟動(dòng)。從此，世界上關(guān)注和學(xué)習(xí)
飛機(jī)駕駛的人越來(lái)越多。
1908年菜特兄弟在法國(guó)勒芒 向第一個(gè)弋行學(xué)員查爾斯·
德·蘭伯特伯爵傳授飛機(jī)駕駛方法。1908年5月19日，美國(guó)陸軍
中尉托馬斯．E塞爾弗里奇開(kāi)始接受菜特兄弟的帶飛訓(xùn)練成
為世界上學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛的第一位軍人。9月17日，他在弗吉尼
亞州邁爾堡與奧維爾·菜特同機(jī)飛行時(shí)因?yàn)橐恢宦菪龢擅?br />
發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生劇烈振動(dòng)飛機(jī)失去操縱遇難成為世界上飛機(jī)飛行
事故中第一名遇難者。當(dāng)時(shí)奧維爾·菜特也受了重傷。1909年，
菜特兄弟使用世界上第一架正式的教練機(jī)“菜特”A型飛機(jī)幫
助美國(guó)陸軍訓(xùn)練了首批3名飛行員。其中，陸軍中尉弗雷德里
克．E漢弗菜斯第一個(gè)放了單飛。
1910年中國(guó)人厲汝燕到英國(guó)斯托爾飛行學(xué)校學(xué)習(xí)飛機(jī)駕
駛并獲得英國(guó)皇家航空俱樂(lè)部頒發(fā)的合格證書，取得飛行員執(zhí)
照成為中國(guó)正規(guī)學(xué)習(xí)并掌握飛行技術(shù)的第一人。
六、形成第一批世界飛行紀(jì)錄
在菜特兄弟發(fā)明飛機(jī)和飛機(jī)駕駛方法后不久，世界上還有許
多人在獨(dú)立地研制飛機(jī)和進(jìn)行飛機(jī)駕駛實(shí)踐。例如，居住在法國(guó)
的巴西人艾伯托·桑托斯杜蒙，研制成功了一架盎型翼飛機(jī)，
并在1906年11月12日試飛成功，飛行25米。十天Z后，他駕
駛自己研制的“桑托斯杜蒙14比斯”型飛機(jī)，在6米高度
上飛行220米飛行速度達(dá)到41千米川、時(shí)，創(chuàng)造了為國(guó)際航空
聯(lián)合會(huì)承認(rèn)的第一個(gè)世界飛行速度記錄。1907年m月26日，法
國(guó)人亨利·法曼在法國(guó)伊西菜穆利諾，駕駛“瓦辛法曼”式雙
翼機(jī)將飛行速度提高到53千米川、時(shí)，創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。1908
年1月13日他完成了1千米環(huán)形飛行，飛行時(shí)間為1分30秒，
又刷新了紀(jì)錄。當(dāng)年11月13日，他還創(chuàng)造了飛行高度25米的
世界紀(jì)錄。
1909年9月21日，華人學(xué)者馮如駕駛自己研制的飛機(jī)，在
美國(guó)成功地進(jìn)行了試飛表演，成為中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師相飛行
家。后來(lái)他參加在美國(guó)舊金山舉行的國(guó)際航空比賽，在飛行高
度、速度和航程等方面部超過(guò)了世界紀(jì)錄，榮獲國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)
頒發(fā)的證書。
到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前（1914年），全世界已有各型飛機(jī)
858架飛行員m 00多名，形成了第一批世界飛行紀(jì)錄。其中，
飛行速度161千米川、時(shí)，飛行高度5610米，航時(shí)4小時(shí)17分。
至此飛機(jī)駕駛已初步形成了可以傳授、比較系統(tǒng)的行動(dòng)形態(tài)和
知識(shí)形態(tài)體系飛機(jī)的駕駛者與研制者分離飛機(jī)駕駛實(shí)踐開(kāi)始
由在試驗(yàn)中提高，逐步轉(zhuǎn)向在應(yīng)用中不斷完善發(fā)展。
第三節(jié)在兩次大戰(zhàn)中完善提高
在飛機(jī)發(fā)明初期受到飛機(jī)性能、應(yīng)用領(lǐng)域等各方面條件的
制約，飛機(jī)駕駛實(shí)踐還有較大的局限性。隨著飛機(jī)性能的提高和
飛機(jī)駕駛技術(shù)的傳播越來(lái)越多的人開(kāi)始在更大的范圍進(jìn)行飛機(jī)
駕駛實(shí)踐。特別是兩次世界大戰(zhàn)，極大地推動(dòng)了飛機(jī)駕駛實(shí)踐的
發(fā)展，使其在實(shí)戰(zhàn)中逐步完善提高。
一、豐富機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作
第一次世界大戰(zhàn)Z前，機(jī)動(dòng)飛行的駕駛水平還不高。機(jī)動(dòng)飛
行動(dòng)作比較少，掌握大過(guò)載機(jī)動(dòng)飛行的人也不多。第一次世界大
戰(zhàn)期間敵對(duì)雙方的殲擊機(jī)大量出現(xiàn)了近距格斗迫使飛行員在
盤旋和斤斗兩個(gè)基本機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作的基礎(chǔ)上創(chuàng)造了許多新的飛
行動(dòng)作。
1915年秋德國(guó)飛行員馬克斯·殷麥曼駕駛“福克”Ⅱ型
單翼殲擊機(jī)，成功地發(fā)明了半斤斗翻轉(zhuǎn)飛行動(dòng)作。在飛機(jī)急劇拉
起爬高的同時(shí)，迅速改變飛行方向和狀態(tài)。既能迅速擺脫敵機(jī)的
追擊又可以很快獲得高度、方向和狀態(tài)優(yōu)勢(shì)對(duì)敵實(shí)施致命的
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飛機(jī)駕駛學(xué)(14)
