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示、闡述上。
第四節(jié)  飛機(jī)駕駛學(xué)的理論基礎(chǔ)
    飛機(jī)駕駛科學(xué)理論在形成過(guò)程中與其它科學(xué)有著不可分割
的聯(lián)系。飛機(jī)駕駛科學(xué)理論的發(fā)展也必將受到其它科學(xué)的影
響。因此，飛機(jī)駕駛學(xué)應(yīng)當(dāng)有其自身的學(xué)科理論基礎(chǔ)。科學(xué)研究
的實(shí)踐表明飛機(jī)駕駛科學(xué)理論只有接受科學(xué)的認(rèn)識(shí)論和方法論
的指導(dǎo)吸收不同學(xué)科的理論和知識(shí)對(duì)飛機(jī)駕駛行動(dòng)進(jìn)行綜合
的研究才能突破對(duì)現(xiàn)象和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的描述真正形成獨(dú)立的研
究對(duì)象、領(lǐng)域和學(xué)科體系。這是飛機(jī)駕駛學(xué)建立和完善，并逐步
走向科學(xué)化的重要保證。
    一、方法論基礎(chǔ)
    任何門科學(xué)，都要以定的哲學(xué)思想為指導(dǎo)。我們研究飛
機(jī)駕駛科學(xué)理論是以當(dāng)代最先進(jìn)、最科學(xué)的思想  辯證唯物
主義為指導(dǎo)。只有這樣才能從根本上保證飛機(jī)駕駛科學(xué)理論研
究的正確方向，賦予它科學(xué)的方法，從而得出科學(xué)的結(jié)論。這是
歷史經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)也是飛機(jī)駕駛學(xué)研究的必然要求。在飛機(jī)駕駛
中，涉及飛行員與飛機(jī)、飛行員與環(huán)境、飛行目的與飛行狀態(tài)、
注意力集中與分配及轉(zhuǎn)移、地面準(zhǔn)備與飛行實(shí)施、  般情況與特
殊情況等方方面面的問(wèn)題。這些問(wèn)題只有運(yùn)用對(duì)立統(tǒng)的觀點(diǎn)加
以分析解剖，才能從本質(zhì)上揭示其矛盾運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。飛機(jī)駕駛實(shí)
踐中創(chuàng)造的各種各樣的經(jīng)驗(yàn)部是在定的機(jī)型和飛行任務(wù)等具
體條件下獲得的也只能在定范圍內(nèi)技揮其指導(dǎo)作用。這就需
要從無(wú)數(shù)個(gè)別中抽象出共性的東西形成帶有普遍指導(dǎo)意義的理
論。做到這點(diǎn)，必須以唯物辯證法為指導(dǎo)。飛行辯證法是對(duì)飛
行話動(dòng)過(guò)程及飛行科學(xué)發(fā)展般規(guī)律的概括和總結(jié)是唯物辯證
法在飛行領(lǐng)域中的具體運(yùn)用對(duì)飛機(jī)駕駛學(xué)的研究具有更加直接
的指導(dǎo)意義。
    飛機(jī)駕駛學(xué)的研究對(duì)象領(lǐng)域是人機(jī)系統(tǒng)解決的是人機(jī)結(jié)
合問(wèn)題。人機(jī)系統(tǒng)的特性和規(guī)律，存在于各要素相互聯(lián)系、相
互作用Z中。為此，研究飛機(jī)駕駛學(xué)需要運(yùn)用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，著
眼從整體與部分Z間相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的關(guān)系中，
揭示飛機(jī)駕駛的特性和規(guī)律從系統(tǒng)成分、功能結(jié)構(gòu)、與環(huán)境的
關(guān)系和發(fā)展歷史等多方面，綜合地進(jìn)行考察，得出科學(xué)的結(jié)論。
這種整體的、綜合的、最優(yōu)化的觀點(diǎn)，無(wú)疑對(duì)飛機(jī)駕駛學(xué)的研究
具有重要的方法論意義。人  機(jī)系統(tǒng)是  個(gè)信息系統(tǒng)人機(jī)結(jié)合
過(guò)程是信電傳遞和變換的過(guò)程。各要素Z間的互相聯(lián)系，是通過(guò)
  定的通道進(jìn)行信息的收集、處理和反饋而實(shí)現(xiàn)的。因而，研究
飛機(jī)駕駛學(xué)需要運(yùn)用信息論的觀點(diǎn)。飛機(jī)駕駛是種有目的、有
計(jì)劃、有組織的話動(dòng)，而目的的實(shí)現(xiàn)以控制為條件。可以說(shuō)，
切飛機(jī)駕駛都在定的控制作用下進(jìn)行其目的也只有在定的
控制下才能實(shí)現(xiàn)。這說(shuō)明飛機(jī)駕駛行動(dòng)是具有控制功能的系統(tǒng)，
而實(shí)現(xiàn)控制功能則需要運(yùn)用系統(tǒng)的方法、信息的方法、反饋的方
法、數(shù)學(xué)的方法和功能模擬的方法。所以，研究飛機(jī)駕駛學(xué)需要
運(yùn)用控制論的觀點(diǎn)。系統(tǒng)論、信息論、控制論是科學(xué)的方法論，
將這些理論引入飛機(jī)駕駛學(xué)研究能從新的角度審視飛機(jī)駕駛現(xiàn)
象總結(jié)飛機(jī)罵駛實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使飛機(jī)駕駛科學(xué)理論由經(jīng)驗(yàn)描述式
的研究，進(jìn)入到系統(tǒng)分析的研究階段。因此，也應(yīng)把系統(tǒng)論、信
息論、控制論，作為飛機(jī)駕駛學(xué)研究的方法論基礎(chǔ)。
    二、飛行科學(xué)基礎(chǔ)
    飛行科學(xué)的已有研究成果．是研究飛機(jī)駕駛學(xué)的基礎(chǔ)。飛機(jī)
駕駛學(xué)的研究成果是對(duì)飛行科學(xué)的充實(shí)完善也為飛行科學(xué)中
其它學(xué)科的發(fā)展提供理論支持。
    飛機(jī)駕駛是飛行員在其生理、心理和思維話動(dòng)的基礎(chǔ)上以
不同的行動(dòng)方式作用于飛機(jī)操縱界面通過(guò)飛機(jī)響應(yīng)和放大形成
飛行狀態(tài)的過(guò)程。因此，研究飛機(jī)駕駛，必須以研究飛行員自身
的航空生理學(xué)、航空心理學(xué)和航空行為、思維科學(xué)理論等為基
礎(chǔ)。航空心理學(xué)是研究航空系統(tǒng)設(shè)計(jì)和飛機(jī)駕駛中人的心理行為
的科學(xué)它通過(guò)研究飛行這個(gè)特定環(huán)境中人的心理現(xiàn)象揭示心
理話動(dòng)過(guò)程和心理狀態(tài)以及動(dòng)機(jī)、情緒、個(gè)性的本質(zhì)屬性及其規(guī)
律。這門學(xué)科的研究開展得比較早，成果頗豐，學(xué)科體系較為完
善為研究飛機(jī)駕駛學(xué)提供了豐富的理論依據(jù)。航空行為和航空
思維科學(xué)理論  雖然還沒(méi)有形成完善的學(xué)科體系但已取得了
批重要的研究成果。比如空中領(lǐng)航學(xué)重點(diǎn)研究飛行中的領(lǐng)航問(wèn)
題，有相當(dāng)多的內(nèi)容是從飛行員認(rèn)知、操縱控制的角度研究的。
飛行中人的因素的研究利用系統(tǒng)工程學(xué)框架和人體科學(xué)知識(shí)
在尋求人在飛行中的最佳表現(xiàn)方面獲得了些進(jìn)展。飛行中思維
方式等研究成果在定程度上揭示了飛行中思維話動(dòng)的本質(zhì)和
基本規(guī)律。所有這些研究成果  都給飛機(jī)駕駛學(xué)的研究以借鑒和
啟發(fā)具有較高的參考價(jià)值。
    飛機(jī)是飛行員駕駛的物質(zhì)對(duì)象是完成飛行任務(wù)賴以使用的
工具。飛機(jī)設(shè)計(jì)科學(xué)揭示了飛機(jī)飛行的基本規(guī)律、原理，回答了
“飛機(jī)為什么能飛行”的問(wèn)題  提出了飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和維修的
基本原則  回答了“飛機(jī)怎樣設(shè)計(jì)才能飛行”的問(wèn)題。這些科學(xué)
理論昱飛機(jī)駕駛學(xué)的立論基礎(chǔ)是確立飛機(jī)駕駛原則、方法的重
要依據(jù)。飛機(jī)的飛行是在自然環(huán)境和人為環(huán)境中實(shí)施的，環(huán)境的
因素對(duì)飛行有很大的制約影響作用。因此，研究飛機(jī)駕駛學(xué)，需
要以研究飛機(jī)設(shè)計(jì)和飛行環(huán)境的科學(xué)理論為基礎(chǔ)。
    航空科技是飛機(jī)駕駛實(shí)踐發(fā)展的基礎(chǔ)和動(dòng)力而航空科技的
發(fā)展具有鮮明的時(shí)代特征。因此，研究飛機(jī)駕駛學(xué)，還需要以航
空發(fā)展史、飛行技術(shù)發(fā)展史為基礎(chǔ)。以史為鑒，推動(dòng)飛機(jī)駕駛科
學(xué)理論隨著時(shí)代的前進(jìn)而前進(jìn)，隨著航空科技的發(fā)展而發(fā)展。
    三、其它科學(xué)基礎(chǔ)
    飛機(jī)駕駛學(xué)在其形成和發(fā)展過(guò)程中不可避免地要受到其它
學(xué)科的影響，與其它學(xué)科保持著不可分割的聯(lián)系。除哲學(xué)、系統(tǒng)
　
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