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同圍繞提高行動效益和全面安全地完成飛行任務(wù)溝通信息
明確分工確立規(guī)則。
與編隊、教學(xué)組和多人制機組中其他成員間的協(xié)同 目的在
于增強駕駛行動的協(xié)調(diào)性、一致性。協(xié)同的主要內(nèi)容通常包括
飛行操縱實施程序、方法，長僚機和教學(xué)組、機組成員的任務(wù)分
工及應(yīng)達到的標(biāo)準調(diào)整任務(wù)和處置特殊情況的方法需要共同
遵守與注意的規(guī)則、事項等。當(dāng)然，按照既定的操縱規(guī)程和職
責(zé)，一般都有一套標(biāo)準的程序、方法、分工和規(guī)則。但是，執(zhí)行
每一次飛行任務(wù)的條件都會有一些變化協(xié)同時需要重點把條件
變化后出現(xiàn)的新情況、新特點分析透把調(diào)整改進措施研究細
并落實到每名成員的每個操縱環(huán)節(jié)。
與指揮調(diào)度和機務(wù)等保障人員的協(xié)同 目的在于增強駕駛行
動的適應(yīng)性、針對性。協(xié)同的主要內(nèi)容通常包括相互通報信
息，明確需要共同遵守的規(guī)則，提出請求和注意事項等。其中，
重點是溝通信息。通過與指揮調(diào)度和機務(wù)等保障人員的協(xié)同飛
行員應(yīng)把飛行組織指揮調(diào)度方法，飛機的剩余壽命、飛行品質(zhì)、
故障史和飛行前所做的主要工作天氣現(xiàn)象及要素預(yù)報機場、
空域、航線的飛行動態(tài)及其預(yù)報，有關(guān)機場位置、道面、燈光及
通信、導(dǎo)航資料，標(biāo)準時間，鳥類話動特點，處置特殊情況協(xié)調(diào)
配合事項等問題弄清楚。
六、總結(jié)經(jīng)驗
總結(jié)是運用科學(xué)的方法 回顧和全面分析評價已經(jīng)完成的飛
機駕駛話動，目的在于肯定成績、找出問題、分析原因�？偨Y(jié)是
前一次駕駛行動的結(jié)束新的駕駛行動的開始。在地面準備中處
于承上啟下的地位，具有十分重要的作用。俗話說 “吃一塹，
長一智”，“飛一次，進一步”。人類認識發(fā)展的歷史證明，這個
‘避一步”、“長一智”是有條件的，不可能自然而然地完成。只
有通過對逍去的總結(jié)，才能有所發(fā)現(xiàn)、有所發(fā)明、有所創(chuàng)造，才
能不斷探索飛機駕駛行動的規(guī)律提高飛行技術(shù)水平。
總結(jié)應(yīng)以賦予的飛行任務(wù)和要求為依據(jù)全面地進行對照比
較。著重總結(jié)飛行任務(wù)完成和安全情況檢查預(yù)先設(shè)計的飛行操
縱和特殊情況處置實施程序、方法與實際情況的符臺程度，存在
什么不足和問題，有哪些經(jīng)驗體會，今后改進的措施等�？偨Y(jié)要
堅持從實際出發(fā)，實事求是地進行。盡量使用“飛參”等客觀記
錄設(shè)備記錄的數(shù)據(jù)和事實為依據(jù)，以飛行規(guī)則、標(biāo)準等為準繩，
對駕駛行動以客觀評價。要把感性認識上升到理性認識，實現(xiàn)認
識的第一次飛躍。實踐經(jīng)驗只有上升到理論的高度才能成為規(guī)
律性的認識，才有普遍指導(dǎo)意義。積累一些駕駛話動的典型事例
是必要的，但總結(jié)既不能僅僅就事論事，也不能只簡單地作出一
般性的描述和評價，而應(yīng)深入地研究和探討。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，
通過分析事件與事件、要素與要素Z間的聯(lián)系找出基本規(guī)律。
第四節(jié)特殊情況處置準備
特殊情況處置準備是地面準備有機的組成部分適用地面準
備的基本原則和方法。但是，由于特殊情況具有許多特殊性，在
地面準備方面也就表現(xiàn)出許多特點。因此，在研究地面準備基本
原則和方法的基礎(chǔ)上，有必要再著重研究處置特殊情況的地面準
備問題。
一、特殊情況處置準備的特點
從總體上看，正常的飛機駕駛行動是“規(guī)劃”問題處置特
殊情況行動是“對策”問題。正常的地面準備是根據(jù)已知的因素
來設(shè)計“規(guī)劃”，而處置特殊情況準備是根據(jù)推測的因素籌劃
“博弈”。前者的條件是確定的，后者的條件是不確定的兩者形
成了鮮明的對比。
首先，特殊情況出現(xiàn)的不確定性，容易引起對處置準備重視
不足。地面準備以飛行任務(wù)為牽引，有什么需要就要做什么準
備。每一次正常駕駛行動，都有其具體的必須落實的任務(wù)。所
姒，正常飛機駕駛的地面準備的具體任務(wù)也十分明確。盡管處置
特殊情況也是飛機駕駛的基本任務(wù)，但是，特殊情況的發(fā)生具有
較大的不確定性，每次飛行有可能發(fā)生，也有可能不發(fā)生而且
發(fā)生的概率很低。正是因為它具有這種明顯的不確定性在準備
方面容易投入精力、時間不足，準備內(nèi)容覆蓋面窄研究的深度
不夠。
其次，特殊情況發(fā)生、發(fā)展的復(fù)雜性，使得處置準備容易缺
乏針對性。特殊情況往往發(fā)生突然、發(fā)展迅速影響因素多且相
互作用，事先也不可能準確預(yù)知預(yù)測。所以，處置特殊情況準備
在內(nèi)容、方法等方面容易缺乏針對性，有時準備什么、準備到什
么程度等問題難以把握。
二、特殊情況處置準備的重要性
特殊情況是飛機駕駛中存在的客觀現(xiàn)象飛行員應(yīng)認識、適
應(yīng)它，并有針對性地加強準備，以提高空中處置的成功率。抱有
僥幸心理或無所謂的態(tài)度，準備馬虎草率，遇到特殊情況必然感
到意外和緊張，處置起來難免手忙腳亂、倉倉促促。因此，對特
殊情況處置準備必須高度重視、認真對待。“有了準備，就能恰
當(dāng)?shù)貞?yīng)付各種復(fù)雜情況。’@只有充分準備，存更多的“妙計”
于“錦囊”，“罐裝”更多的“決定”，處置動作預(yù)先達到了熟練
的程度，空中一旦遇到特殊情況，才能變意料Z外為意料Z中
“妙計”、“決定”才能取得出、用得上。
下表是某航空集團1987- 2002年，不同類型飛行員處置特
殊情況的統(tǒng)計（表11-3）。
表11-3不同婁型飛行員處置特殊情況比較
�！睹寲|選集》人民出版社1991年6月第1版第852頁。
從上表可以看出試飛員處置特殊情況的成功率明顯高于
其他飛行員。調(diào)查表明試飛員處置特殊情況的能力強于普通飛
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飛機駕駛學(xué)(105)
