曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

面能夠準確收集到足夠數量的視景信息那么就可以選擇目
視飛行方式。否則，就只能選擇儀表飛行方式。在飛機話動頻繁
的區域飛行為維護空中秩序需要飛行員采用目視飛行與儀表
飛行相結合的操縱方式  以收集和處理視景信息和儀表顯示信
息。否則，因為信息收集不夠及時、迅速、全面和準確，就有可
能造成空中危險接近甚至相撞。
    受氣象環境的影響駕駛信息的收集有時難以達到及時、全
面、準確的要求。也就是說，在感知發現和判斷決策的發現、診
斷、醞釀、評估和決策等環節及背景中，起始的發現環節出了問
題后續環節的思維質量一定要受到影響駕駛行動中的判斷決
策的及時性、準確性也將受到影響。這就需要飛行員調整思維方
式，采取風險判斷與決策方式(圖6- 9)。
    圖6-9風險判斷決荒方式
    從圖中可以看出  由于獲取的駕駛信息不夠充分使得“診
斷醞釀”流程不暢只得在判斷中增加推測環節因而決策也
就增加了風險成分。比如在低能見度氣象條件下目視下滑著陸
飛行正常時機難以看清跑道和地面駕駛信息的及時性、全面
性和準確性降低。為此需要飛行員利用已經收集到的視景信息
與儀表信息作出下滑方向、下滑線和下滑速度的推測判斷并
據此作出風險決策。
    受空中環境的影響有時飛行員只有相應地增加飛機駕駛行
動的操縱量，才能正確保持或改變飛行狀態，達到飛行目的。在
飛機話動頻繁的區域飛行為維持良好的空中秩序飛行員必須
投入更多的注意力  并對其進行合理的分配與轉移  以收聽空情
通報、觀察機載設備（雷達）顯示和外界等。為消除氣流尤其是
強氣流干擾修正風對飛行的影響需要飛行員調整既定的操縱
方式，增加部分預防和修正操縱量，以達到預定飛行目的。比
如在大側風目視下滑著陸飛行中飛行員為保持下滑著陸方
向、速度等飛行要素所實施的操縱量要遠遠大于靜風或小側風
條件下的操縱量駕駛過程中各要素的構成方式也有些變化。
    在空中環境對飛機駕駛行動的影響中  時差也是個重要的
影響因素。時差是指不同時區Z間的時間差別。從飛行的角度分
析，其實質是空間位置差別。比如，駕機從北京起飛向西直飛英
國倫敦，兩地時差有8個小時。由于時差的影響，使得飛行員生
理、心理上出現系列反應，這種現象叫做時差效應。對于駕駛
行動而言，時差效應使得飛行員智力、體力出現變化。  般來
說，在晝夜中，人的智力功能在凌晨3時最低。跨時區飛行，
  晝夜的智力最低時間受飛行方向的影響。向西飛越6個時區
后，在抵達地的黃昏前和黃昏時，智力功能明顯下降。向東飛
行，則在抵達地的中午前后明顯下降。據測誡，飛行后的智力功
能與飛行前相比向西飛行降低了8%而向東飛行降低了
10%。智力功能降低后，飛行員不能迅速集中注意力進行思考，
精神抑郁，判斷決策及實施操縱反應時間延長。受時差效應的影
響  飛行員的體力也會出現下降。
    f二）地面環境的影響
    地面環境包括保障環境和地貌環境。保障環境是指為實施飛
機駕駛行動所采取的保障手段、措施，包括飛機保障、后勤與勤
務保障等。地貌環境是指飛行區域的地面景物特征，比如，平
原、山區、荒漠、水上和海上。飛機駕駛行動雖然在空中實施，
但地面環境對它也有較大的影響作用。有的直接影響駕駛行動，
在定程度上影響駕駛行動方式。有的則間接產生影響。
    無論飛機是在遠離機場還是在與地面人員能夠相互目視的條
件下飛行，飛行員與地面的信息溝通都有賴于通信手段。因此，
地面通信保障是駕駛行動不可或缺的條件。通信保障水平的高
低，影響駕駛行動方式的選擇。通常情況下，通信保障水平高，
獲取駕駛信息的渠道暢通飛行員就可以采取正常的操縱方式。
否則如果與地面的通信聯絡中斷飛行員只能采取風險判斷決
策等超常操縱方式僅以自己收集到的信息實施駕駛行動判斷
決策等各方面將受到嚴重影響。
    飛機在空中的話動范圍大，飛行環境變化快。所以，隨時隨
地確定空間位置以及下步的飛行方向、高度和速度等要素是
駕駛行動的重要內容，通常也需要地面導航、領航等保障支持。
換句話說，如果地面導航、領航等保障沒有到位，那么，飛行員
就要改變駕駛行動方式采取目視飛行與儀表飛行、正常判斷決
策與風險判斷決策相結合的方式  以達到飛行目的。對于機載領
航設備不夠先進的飛機來講這點表現得尤為突出。
    通信、導航、領航等因素對飛機駕駛行動的影響是實時的影
響。而在地面環境中，飛機保障、氣象保障、飛行管制保障等因
素對駕駛行動的髟響有時是延時的影響。它們通常以預報信息的
形式提供給飛行員  飛行員據此采取防范性措施增加預防式駕
駛行動所占的比重。否則，飛行員只能根據自身收集到的信息，
更多地采用修正式駕駛行動。如果地面提供了某類型飛機穩定
性、操縱性的信息，那么，飛行員在空中實施駕駛行動時，就能
夠應用這些信息更多地采用預防式駕駛行動揚長避短主動
地發揮飛機性能的長處，并消除不利影響。氣象和飛行管制保障
也是如此只有地面提供了預報信息飛行員才能更好地實施預
防式駕駛行動。否則，飛行員在空中只有根據實時得到的信息實
施操縱。由于飛行員獲取信息具有定的局限性，所以，有時僅
靠修正式駕駛行動難以真正達到飛行目的。例如某飛行員駕機
執行轉場飛行任務起飛后飛行15分鐘先后三次進入濃積云
飛行高度由9000米上升到130 00米。第三次入云時報告“前面
濃積云很多”地面指揮員令其返航回答“飛到濃積云里了
顛簸得很厲害”，結果發生了嚴重問題。顯然，如果能更多地獲
　
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