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2橫向構成
依據(jù)所承擔的飛行任務的復雜程度在軍用飛行中飛機駕
駛由基本駕駛和戰(zhàn)斗駕駛構成。基本駕駛是使用機上桿、舵、油
門等常規(guī)操縱裝置，對飛機實施操縱控制的基礎性駕駛話動。比
如，起落、儀表、特技、航行、編隊等科目的飛機駕駛。戰(zhàn)斗駕
駛是指使用機載武器等任務系統(tǒng)，對目標實施空中偵察、射擊、
轟炸和攻擊等產(chǎn)生一定影響作用的應用性飛機駕駛話動。比如
攻擊、射擊、截擊、偵察、轟炸和空投等任務的飛機駕駛。在民
用飛行、研究飛行和表演飛行中飛機駕駛大體由基本駕駛和應
用駕駛組成。應用駕駛是有較強實用價值的駕駛話動，比如．搶
險、救災、飛機性能試驗、單機和編隊表演等任務的飛機駕駛。
有時基本駕駛與應用駕駛的界限不是十分明顯一般不作嚴格的
區(qū)分。比如，在民用飛行里，起落、航線的駕駛與客運、貨運的
駕駛界限就不明顯。
在飛機駕駛行動中基本駕駛行動功能是戰(zhàn)斗和應用駕駛行
動功能的基礎戰(zhàn)斗和應用駕駛行動功能是基本駕駛行動功能的
延伸和拓展。從基本駕駛行動功能內(nèi)部構成的橫向上分析它體
現(xiàn)在操縱、領航、通信、設備使用和特殊情況處置等五個具體方
面。
操縱是指使用駕駛桿、舵、油門等操縱裝置，按照預定目的
保持、改變飛行狀態(tài)的飛機駕駛具體行動，比如，起落、儀表、
特技、編隊等科目的操縱。操縱由一系列動作操縱構成，比如，
起落操縱包括起飛、著陸動作操縱儀表操縱包括儀表基本動作
和儀表進近動作操縱特技操縱包括最大允許坡度盤旋、半滾倒
轉(zhuǎn)、斤斗和半斤斗翻轉(zhuǎn)等動作操縱編隊操縱包括雙機和多機不
同隊形的起飛、著陸和機動動作等操縱。操縱是體現(xiàn)飛機駕駛行
動功能的重要基礎每次飛行部必不可少地大量應用它。
領航是指在空中測定飛機位置并引領飛機沿預定航線飛行、
準確到達目標的飛機駕駛具體行動，比如，空域、航線等領航。
領航由一系列的具體領航動作組成 比如航行轟炸領航包括搜
索目標、投彈、返航等具體領航動作，航線領航包括進入航線、
檢查修正航跡、脫離航線、進入進近程序等具體領航動作。領航
是體現(xiàn)飛機駕駛行動功能的重要組成部分每次飛行都或多或少
地應用它．
通信是指為飛機駕駛行動需要在飛機上進行空地、空空等
信電傳遞的飛機駕駛具體行動，比如，無線電通話、電報抄發(fā)、
雷達應答等。通信是體現(xiàn)飛機駕駛行動功能的一個方面每次飛
行也都要應用它。有些機型執(zhí)行某些任務時，通信比較復雜，比
如，戰(zhàn)略轟炸杌的遠程轟炸飛行，大型運輸機的長途空運飛行。
有些機型的通信相對比較簡單比如殲擊機、強擊機場內(nèi)飛行
中的通信。
設備使用是指為配合飛機駕駛而使用機載設備的飛機駕駛具
體行動，比如，開車、關車、收放起落架、啟動a接收器等。
設備使用相當于電子計算機的硬件使用是實現(xiàn)人機對話的基
本途徑Z一，每次飛行都要應用它。有些機型執(zhí)行某些任務時，
設備使用比較復雜有些機型執(zhí)行某些任務，比如，殲擊機空域
特技飛行設備使用就比較簡單。
特殊情況處置是指對飛機駕駛中突發(fā)的危及飛行安全的情況
進行處置的行動，比如，飛機、發(fā)動機嚴重故障、陷入危險天
氣、進入不明狀態(tài)等情況的處置。特殊情況是隨機發(fā)生的，因而
特殊情況處置行動只是需要時才應用。根據(jù)特殊情況處置行動的
性質(zhì)，它應當分別屬于操縱、領航、通信和設備使用的范疇。然
而，由于特殊情況發(fā)生突然，判斷、處置比較困難，處置得好壞
對于飛行安全至關重要。所以專門研究特殊情況處置是必要和
有意義的。
綜上所述 飛機駕駛行動的整體功能縱向上體現(xiàn)在不同的
層次，橫向上包括不同的方面（表3 1）。實際上，飛機駕駛行
動功能中的操縱、領航、通信和設備使用、特殊情況處置等方
面也部分別有決策和執(zhí)行層次的問題。
表3 1飛機駕駛行動功能構成
廠——————————一飛機駕駛行動功能———]
決請功能i明確做什么、怎么做
管理：組織、控制飛機自動操縱
操縱：人工實施具體操縱
輔熊
三、行動過程的階段劃分
在從系統(tǒng)和功能的角度對飛機駕駛行動過程進行分析的基礎
上還要對它的階段進行劃分。“如果人們不去注意事物發(fā)展過
程中的階段性人們就不能適當?shù)靥幚硎挛锏拿堋?rdquo;。通過分析
人機系統(tǒng)構成要素可以看出 飛行員飛機駕駛行動對弋行狀態(tài)
施加的影響，表現(xiàn)為不同的操縱話動。按照心理學原理，人的行
。‘毛釋東選集》人民出版社1991年6月第2版第314頁
為的經(jīng)典模式是“刺微 機體 反應”。。因為飛機駕駛是
人有目的的行動因此 目的性更加明確其基本模式是“感知
發(fā)現(xiàn) 判斷決策 實施操縱”。也就是說，飛機駕駛行動過
程可分為感知發(fā)現(xiàn)、判斷決策和實施操縱等三個階段。
(一)感知發(fā)現(xiàn)階段
在飛機駕駛的感知發(fā)現(xiàn)階段中飛行員主要通過視覺、聽
覺、觸覺和前庭功能等感覺器官，來感知發(fā)現(xiàn)飛行狀態(tài)、收集信
息。比如，飛行員通過觀察飛機座艙風擋與天地線關系位置、儀
表指示 聽發(fā)動機聲音、其他飛行員和飛行管制指揮人員的通
報，身體感覺加速度、過載等，來感知發(fā)現(xiàn)飛機的運動形態(tài)、工
作狀況和飛行環(huán)境狀況等信息。
f二）判斷決煢階段
在飛機駕駛的判斷決策階段中飛行員在感知發(fā)現(xiàn)的基礎
上結合駕駛經(jīng)驗運用一定的思維方式經(jīng)過分析作出判斷
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飛機駕駛學(22)
