曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

實踐的指導作用，確立飛機駕駛行動原則主要應掌握以下依據(jù)
    一、依據(jù)飛行科學基本原理
    飛行科學揭示了飛行基本規(guī)律，闡述了飛行基本原理著重
回答了“是什么”、“為什么”的問題，是確立飛機駕駛行動原則
的理論基礎(chǔ)。飛機駕駛行動原則，必須符合飛行科學基本原理。
違背飛行科學原理的原則是無效的，必然會導致失誤。
    （一）依據(jù)人體科學原理
    現(xiàn)代飛機在設(shè)計和制造時，已經(jīng)從人機工程的角度充分考
慮了飛行員自身生理、心理等方面的實際對人機界面進行了優(yōu)
化，對人機職能進行了分工。比如，座艙位置、座椅高低和座艙
蓋的設(shè)計盡可能地滿足飛行員觀察外界的需要。座艙內(nèi)的儀
表、電門、手柄等設(shè)備布局，盡量考慮到飛行員生理上的可能，
安裝在飛行員觀察和使用方便的位置。均衡各肢體的操作任務
盡量避免任務的交叉和重疊。但是，從飛機駕駛的角度看，在確
立行動原則、設(shè)計操縱程序和動作時，也要按照生理學、心理學
的原理，充分考慮飛行員自身生理和心理的實際。
    現(xiàn)代飛機尤其是戰(zhàn)斗機，機體強度提高，抗過載能力增強。
高速殲擊機一般都具有在9g以內(nèi)實施機動飛行的性能。但是，
一般情況下飛行員坐姿正確在10秒以內(nèi)持續(xù)承受的最大過
載不超過8g, 30秒以內(nèi)不超過69因此，在確立飛機駕駛行動
原則時既要為完成飛行任務、提高駕駛效益而發(fā)揮飛機性能
又要根據(jù)飛行員身體承受力留有操縱余地。
    駕駛過程中，信息收集、加工、提取和輸出，以及各肢體操
作的實施注意力都始終處于支配地位對信息和操縱動作起著
選擇和分配意識的作用。從飛機駕駛行動的角度看需要飛行員
多通道同時收集、處理信息和實施操縱。但是，飛行員的注意具
有單通道的屬性，它不可能在同一時間收集、處理多種倍息和實
施多種操縱。因此，在確立飛機駕駛行動原則時，應充分考慮飛
行員心理上的這一特點運用心理學注意力分配與轉(zhuǎn)移的原理
按照突出重點的原則處理駕駛需要與飛行員自身可能的矛盾。
    f二）依據(jù)飛機飛行原理
    飛機飛行原理解釋了飛機飛行現(xiàn)象  回答了飛機“為什么
能飛行”、“怎么樣飛行”等基本理論問題。飛行員的飛機駕駛行
動，實質(zhì)上是飛行原理的運用。因此，符合飛行原理的駕駛行動
原則才是有效的，否則是無效的。例如，某型飛機進入螺旋后，
起初人們按照常規(guī)的對待下滑滾轉(zhuǎn)的操縱方法壓反桿、拉桿改
出。由于沒有弄清螺旋的成因，改出操縱方法違反了飛行原理，
所以，“反、拉”操縱不但改不出螺旋，反而加劇了飛機在螺旋
中的旋轉(zhuǎn)，為此付出了沉重的代價。后來，人們從理論上真正弄
清了螺旋的成因和改出原理并按照改出原理確立了制偏、制滾
原則和“平中順”改出方法收到了良好的效果。
    飛機、發(fā)動機自身的機械運動程序性強對外界條件要求
高。因此，在確立飛機駕駛行動設(shè)備使用原則時，必須要嚴格按
照其工作原理，增強操縱動作的程序性。比如，某些渦扇發(fā)動機
啟動時，必須按照它的起動流程，確立操縱程序。起動空氣發(fā)生
器的時機按發(fā)動機起動按鈕的條件加油門增加轉(zhuǎn)速暖機的時
機、方法等，都要符合發(fā)動機的工作原理。如果使用飛機、發(fā)動
機設(shè)備違背了它的工作原理，就有可能導致嚴重的后果。例如．
1989年10月某飛行員在飛行中發(fā)現(xiàn)用正常方法放不下起落架
后，決定采用應急放起落架。但是，由于“打開起落架鎖”與
“打開應急冷氣瓶開關(guān)”兩個操縱動作程序弄反了違反了機械
工作原理結(jié)果導致應急放起落架操作的失誤。最后不得不做場
內(nèi)迫降  飛機嚴重受損。
    仁二）依據(jù)飛行環(huán)境科學原理
    飛行環(huán)境按照它自身的規(guī)律運動著不以飛行員的主觀意志
為轉(zhuǎn)移。飛行員只能適應和利用它，不能回遵和改變它。飛行環(huán)
境科學理論揭示了飛行環(huán)境的客觀規(guī)律和運動原理為認識和
利用環(huán)境指明了方向。比如航空氣象學理論指明了天氣對飛機
駕駛行動的影響  飛行管制理論闡述了飛行管制的基本原理。確
立的飛機駕駛行動原則  只有符合飛行環(huán)境理論的要求使駕駛
行動與飛行環(huán)境達到和諧才能取得預期的效果否則就有可能
導致失誤。例如，某飛行員駕機飛夜間空域，不顧夜間飛行環(huán)境
復雜  目視飛行判斷飛行狀態(tài)困難的實際擅自做復雜特技飛
行。結(jié)果判斷狀態(tài)失誤，導致飛機墜地。
    二、遵循飛機駕駛行動基本規(guī)律
    飛機駕駛行動的基本規(guī)律和其它行動規(guī)律一樣具有客觀
性、必然性、歷史性和發(fā)展性。它是不以人們的主觀意志為轉(zhuǎn)移
的客觀存在支配著駕駛行動的發(fā)展。行動原則是人思維的產(chǎn)
物，具有主觀性。“人們要想得到工作的勝利即得到預想的結(jié)果，
一定要使自己的思想臺于客觀外界的規(guī)律性”。。所以確立飛
機駕駛行動原則應遵循飛機駕駛基本規(guī)律使其建立在正確認
識和把握規(guī)律的基礎(chǔ)Z上。檢驗飛機駕駛行動原則的正確性最
根本的看一條它是否符合客觀規(guī)律。為此，應把握三個方面的問
題：
    (-)體現(xiàn)規(guī)律所揭示的內(nèi)鄙要素的必然聯(lián)系
    飛機駕駛行動規(guī)律揭示了駕駛行動諸要素既相互聯(lián)系又相
互制約的關(guān)系，表明了飛行員哪些能做、哪些不能做，實際上規(guī)
定了行動的空間。按駕駛行動規(guī)律確立原則的過程，實質(zhì)上就是
認識規(guī)律所揭示的必然聯(lián)系的過程。當所確立的原則運用于飛機
駕駛行動時，就為正確地把握這種必然聯(lián)系創(chuàng)造了條件。比如，
飛機性能制約規(guī)律揭示了飛機性能對駕駛行動的制約作用。能
否認識這種制約作用選擇合適的行動方式?jīng)Q定著行動的效
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機駕駛學(56)