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    飛機(jī)駕駛學(xué)在眾多具體型號(hào)飛機(jī)和飛行任務(wù)駕駛方法的基礎(chǔ)
上，研究飛機(jī)駕駛的共同特點(diǎn)、普遍規(guī)律和一般原則、方法。它
與各類具體駕駛方法是一般與個(gè)別、共性與個(gè)性的關(guān)系。前者是
后者的理論基礎(chǔ)后者是根據(jù)前者闡述的一般規(guī)律、原則和方
法針對(duì)各型號(hào)和任務(wù)特點(diǎn)而提出的，是前者的具體化。各類具
體駕駛方法的研究和發(fā)展，又反過來豐富飛機(jī)駕駛學(xué)的研究內(nèi)
容。
    為規(guī)范飛機(jī)駕駛話動(dòng)，人們制定了一些飛行法規(guī)，有些也對(duì)
飛機(jī)駕駛方法作出了具體規(guī)定。然而，飛機(jī)駕駛學(xué)作為一門學(xué)
科它所揭示的是飛機(jī)駕駛的客觀規(guī)律。它與飛機(jī)駕駛法規(guī)的關(guān)
系正如斯大林指出的那樣“一種是科學(xué)規(guī)律，它反映自然界或
社會(huì)中不以人們的主觀意志為轉(zhuǎn)移的客觀過程．另一種是政府頒
布的法律，它是依據(jù)人們意志創(chuàng)造出來的，具有法律上的效力，
這兩種東西決不能混為一談。”O飛機(jī)駕駛法規(guī)應(yīng)以飛機(jī)駕駛學(xué)揭
示的客觀規(guī)律為依據(jù)，而飛機(jī)駕駛學(xué)并不以飛機(jī)駕駛法規(guī)為其主
要研究對(duì)象。如果把飛機(jī)駕駛學(xué)等同于飛機(jī)駕駛法規(guī)文件的匯
編就含混淆主客觀的界限，不利于探討飛機(jī)駕駛的內(nèi)在規(guī)律。
當(dāng)然  飛機(jī)駕駛屬于人的行動(dòng)的一部分，飛機(jī)駕駛學(xué)在研究確立
行動(dòng)方案和原則、方法時(shí)，也從人的社會(huì)屬性方面研究執(zhí)行飛行
法規(guī)的問題。
    f三）飛機(jī)駕駛學(xué)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)
    飛機(jī)駕駛學(xué)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同以飛機(jī)駕駛實(shí)踐為基礎(chǔ)，目的都
在于解決飛機(jī)駕駛中的問題，為提離飛行技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)水平服務(wù)。
然而二者聯(lián)系實(shí)際、解決問題的職能、方式和層次是不一樣
的。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，主要是對(duì)實(shí)踐成功與失敗及其原因進(jìn)行描述和分
析給予人啟示和借鑒。盡管其中也有一定的理論抽象．但基本
上是直覺經(jīng)驗(yàn)性的，它可以有效地直接解決某一實(shí)際問題。
。斯大林：‘蘇聯(lián)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)問題》單行本第1頁
    飛機(jī)駕駛學(xué)則要對(duì)眾多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行理論抽象，系統(tǒng)探討
一般規(guī)律、原理并以理論形態(tài)的方式表現(xiàn)出來，二者是一般與
特殊的關(guān)系。飛機(jī)駕駛學(xué)要為解決實(shí)際問題服務(wù)，但它不是提供
現(xiàn)成的具體方法而是提供一般規(guī)律性的知識(shí)和原則，使具體的
實(shí)際問題在一般原則的指導(dǎo)下得以解決。
    f四）飛機(jī)駕駛學(xué)與人機(jī)工程科學(xué)
    在人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)的研究內(nèi)容中，人機(jī)工程科學(xué)也專門研
究人機(jī)系統(tǒng)的問題，包括界面人機(jī)工程、環(huán)境人機(jī)工程、系統(tǒng)
人機(jī)工程等具體研究領(lǐng)域。但是，它側(cè)重從設(shè)計(jì)飛機(jī)的角度，研
究飛機(jī)對(duì)飛行員駕駛話動(dòng)及其人機(jī)統(tǒng)一體對(duì)飛行環(huán)境的適應(yīng)性問
題。人機(jī)工程科學(xué)以飛機(jī)適應(yīng)飛行員為主題，以安全、高效、舒
適、經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，使飛機(jī)與飛行員、飛機(jī)與飛行環(huán)境實(shí)現(xiàn)科學(xué)合
理的最佳匹配。
    飛機(jī)駕駛學(xué)從飛行員的角度，研究飛行員對(duì)飛機(jī)的操縱控
制以及人機(jī)統(tǒng)一體對(duì)飛行環(huán)境的選擇、利用和適應(yīng)等問題。它
以飛行員駕馭飛機(jī)為主題，從人機(jī)結(jié)合、人機(jī)系統(tǒng)與環(huán)境的關(guān)
系等方面，以安全、高效、優(yōu)質(zhì)地完成飛行任務(wù)為目標(biāo)，使飛行
員的飛機(jī)駕駛行動(dòng)科學(xué)合理。
    f五）飛機(jī)駕駛學(xué)與飛行教學(xué)理論
    飛行教學(xué)理論側(cè)重從教學(xué)雙方研究飛行教學(xué)過程，揭示其特
點(diǎn)、規(guī)律提出基本原則和方法。著重回答怎么教和練飛行技
術(shù)，戰(zhàn)術(shù)的問題  以達(dá)到盡快使受訓(xùn)者掌握和提高技戰(zhàn)術(shù)水平的
目的。飛行教學(xué)理論的基礎(chǔ)和依據(jù)主要是受訓(xùn)者和教學(xué)內(nèi)容，其
中飛行教學(xué)內(nèi)容包括飛行技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)理論和實(shí)踐兩個(gè)方面。對(duì)
于不同受訓(xùn)者和教學(xué)內(nèi)容實(shí)施飛行教學(xué)，就需要不同的飛行教學(xué)
理論作指導(dǎo)。
    飛機(jī)駕駛學(xué)側(cè)重從飛行員個(gè)體的角度，研究駕駛行動(dòng)過程，
揭示其特點(diǎn)、規(guī)律，提出基本原則和方法。從飛行教學(xué)的角度
講，飛機(jī)駕駛學(xué)作為飛行技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)理論的重要組成部分是教
與練雙方教學(xué)話動(dòng)的依據(jù)和媒介，是施訓(xùn)者對(duì)受訓(xùn)者施加影響的
主要信息，也是受訓(xùn)者學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容。因此，飛機(jī)駕駛學(xué)與飛
行教學(xué)理論的研究對(duì)象各有側(cè)重，二者關(guān)系的核心可以認(rèn)為是教
材與教學(xué)方法的關(guān)系。飛行教學(xué)理論的發(fā)展對(duì)飛機(jī)駕駛學(xué)提出新
的要求，飛機(jī)駕駛學(xué)研究的深入促進(jìn)飛行教學(xué)理論的發(fā)展。
    綜上所述，飛機(jī)駕駛學(xué)的研究對(duì)象是飛機(jī)駕駛的一般規(guī)律和
原則、方法。它與已有的航空理論、飛機(jī)駕駛實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及機(jī)
型、任務(wù)駕駛方法知識(shí)等，構(gòu)成一個(gè)飛機(jī)駕駛科學(xué)理論及方法知
識(shí)體系，分別從不同的層次和角度指導(dǎo)實(shí)踐，解決實(shí)際問題。
    二、飛機(jī)駕駛學(xué)的研究領(lǐng)域
    人  機(jī)系統(tǒng)由飛行員、飛機(jī)等要素構(gòu)成。飛機(jī)駕駛學(xué)的研究
領(lǐng)域應(yīng)包括構(gòu)成飛機(jī)駕駛行動(dòng)的諸因素，把它們看成是幾個(gè)子系
統(tǒng)，著力揭示其特殊規(guī)律。當(dāng)然，飛機(jī)駕駛行動(dòng)的整體功能不
是個(gè)別要素的功能，也不是幾個(gè)要素功能的簡單機(jī)械相加它是
在要素與要素的相互作用中得以實(shí)現(xiàn)的。因此，飛機(jī)駕駛學(xué)的研
究不能只分別研究各個(gè)要素，而應(yīng)著眼于整體。把各個(gè)要素連貫
在一個(gè)動(dòng)態(tài)的總系統(tǒng)中，從它們的相互作用中揭示飛機(jī)罵駛的本
質(zhì)和基本規(guī)律。這就是要從整體上來研究飛機(jī)駕駛行動(dòng)過程和方
式、規(guī)則。
    要認(rèn)識(shí)飛機(jī)駕駛行動(dòng)，不僅要研究它的構(gòu)成要素及其相互作
用，還應(yīng)從多種多樣的聯(lián)系中，揭示出穩(wěn)定的本質(zhì)的聯(lián)系。飛行
員以操縱話動(dòng)為中介，通過駕馭飛機(jī)、適應(yīng)環(huán)境來完成飛行任
務(wù)。飛行員是飛機(jī)駕駛的主體，人機(jī)系統(tǒng)其它要素部包含有這
個(gè)主體要素的影響，并受其制約。沒有飛行員的參與各個(gè)要素
就無法發(fā)生聯(lián)系，形不成一個(gè)系統(tǒng)，發(fā)揮不了作用。因此飛機(jī)
駕駛學(xué)應(yīng)著重揭示飛行員駕駛行動(dòng)的規(guī)律和原理。
    根據(jù)上述分析飛機(jī)駕駛學(xué)的研究領(lǐng)域包括三個(gè)方面一是
　
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