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義就是由飛行員和飛機(jī)組成的具有飛行功能的有機(jī)整體。按照系
統(tǒng)分類方法，人機(jī)系統(tǒng)屬于物質(zhì)系統(tǒng)、復(fù)合系統(tǒng)和開放系統(tǒng)。
簡(jiǎn)單地說(shuō)在人機(jī)系統(tǒng)中，飛行員的輸出作為飛機(jī)的輸入，飛
機(jī)的輸出又作為飛行員的輸入，構(gòu)成了一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)(圖3一
1)。
圖3-1人機(jī)系統(tǒng)的簡(jiǎn)單構(gòu)成
    進(jìn)一步分析可以看出，在人機(jī)系統(tǒng)中，為實(shí)現(xiàn)既定的飛行
目的飛行員通過(guò)感知發(fā)現(xiàn)、判斷決策和實(shí)施操縱等操縱話動(dòng)
（輸出），作用于飛機(jī)的操縱裝置（輸入）。飛機(jī)對(duì)飛行員的操縱
進(jìn)行放大、轉(zhuǎn)換以一定的飛行狀態(tài)作出響應(yīng)（輸出）。飛行員
根據(jù)飛機(jī)響應(yīng)的新的飛行狀態(tài)，以新的操縱話動(dòng)，對(duì)飛機(jī)實(shí)施新
的操縱控制。依此循環(huán)往復(fù)，直至達(dá)到預(yù)定飛行目的（圖3—
21。
    通過(guò)以上分析不難看出，人機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)隨時(shí)間而發(fā)
生變化它是一個(gè)有既定飛行目的的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。根據(jù)系統(tǒng)科學(xué)的
觀點(diǎn)，物質(zhì)的靜態(tài)系統(tǒng)的要素，由構(gòu)成該系統(tǒng)的基礎(chǔ)材料組成，
作為實(shí)體而存在。物質(zhì)的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)需要由兩方面的要素構(gòu)成，陳
要有構(gòu)成該系統(tǒng)的基礎(chǔ)材料外，還要有能夠組成系統(tǒng)運(yùn)行的邏輯
順序的要素。沒(méi)有邏輯順序要素，動(dòng)態(tài)系統(tǒng)就難以運(yùn)行。因此，
人機(jī)系統(tǒng)作為物質(zhì)的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，由兩個(gè)方面的要素構(gòu)成。一方
面是人們看得見(jiàn)、摸得著的實(shí)體性要素，包捂飛行員和飛機(jī)，這
是人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的前提和基礎(chǔ)。另一方面是邏輯順序的要素，
包括飛行目的、操縱活動(dòng)、飛行狀態(tài)，這些要素是人機(jī)系統(tǒng)得
    圖3-2人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行模式
以展開并順利運(yùn)行的條件和保證。
    1飛行目的
    飛行目的是指通過(guò)努力要達(dá)到的飛機(jī)駕駛的結(jié)果。根據(jù)飛機(jī)
駕駛的性質(zhì)飛行目的可以分成基本目的和任務(wù)目的兩個(gè)類別。
基本目的是指飛機(jī)駕駛始終必須追求的目標(biāo)  比如保證飛行安
全。任務(wù)目的是指從飛行任務(wù)的角度對(duì)飛機(jī)駕駛提出的要求。比
如客運(yùn)飛行的任務(wù)目的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把旅客舒適、經(jīng)濟(jì)
地送到目的地。基本目的是每次飛機(jī)駕駛都必須到達(dá)的不變的目
的，任務(wù)目的根據(jù)不同情況會(huì)有些變化。在任務(wù)目的中，根據(jù)發(fā)
揮作用時(shí)間的長(zhǎng)短可以分為最終目的、過(guò)渡目的和動(dòng)作目的三
個(gè)層次。最終目的是指某次飛機(jī)駕駛要達(dá)到的最終結(jié)果它是該
次飛行任務(wù)要求的具體體現(xiàn)。比如某次科研試飛的飛行任務(wù)是
驗(yàn)證飛機(jī)高空性能那么這次飛機(jī)駕駛的最終目的就是按要求
飛到一定的高度并進(jìn)行試飛。過(guò)渡目的是指為達(dá)到最終目的需
要采取的若干過(guò)渡性措施的結(jié)果它是各項(xiàng)分飛行任務(wù)要求的具
體體現(xiàn)。比如，從A機(jī)場(chǎng)起飛到B機(jī)場(chǎng)降落，那么，對(duì)起飛、
進(jìn)入航線、保持航線諸元、脫離航線、下降高度和進(jìn)近著陸等方
面的要求就是過(guò)渡目的。動(dòng)作目的是指為飛行動(dòng)作的需要而要達(dá)
到的結(jié)果。比如，為了做好起飛動(dòng)作，要在適當(dāng)時(shí)機(jī)、以適當(dāng)?shù)?br /> 方式拉桿，形成預(yù)定的起飛姿勢(shì)。應(yīng)當(dāng)指出，最終目的體現(xiàn)飛行
任務(wù)的規(guī)定性，正常情況下飛行員只能執(zhí)行，不能改變過(guò)渡目
的和動(dòng)作目的是飛行員根據(jù)飛行任務(wù)和最終目的的需要確立
的，可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)整。當(dāng)然，這并不是說(shuō)飛行目的具有主觀
隨意一性。飛行目的雖然是飛行員確定的但它是客觀飛行任務(wù)的
具體體現(xiàn)，因而具有客觀性。從信息的角度考察，飛行目的是人
  機(jī)系統(tǒng)的信息輸入。
    飛行目的具有數(shù)量化和形象性的特征。飛機(jī)運(yùn)動(dòng)形態(tài)中高
度、速度、坡度、俯仰角、迎角和過(guò)載等能夠量化的飛行狀態(tài)參
數(shù)，通常以數(shù)量形式提出要求。加速度、角速度、風(fēng)擋與天地線
關(guān)系位置、飛機(jī)與空間、地面的相關(guān)位置、飛行軌跡和一些諸如
下滑著陸高度、速度、方向、編隊(duì)隊(duì)形等需要以形象參與操縱話
動(dòng)或不能、不需要量化的飛行狀態(tài)參數(shù)通常以典型形募的形
式存儲(chǔ)于飛行員的記憶Z中作為標(biāo)準(zhǔn)和要求。飛行目的的數(shù)量
化與形象性特征兩者互為補(bǔ)充并在空間和時(shí)間上形成一定的
結(jié)構(gòu)從不同角度和層次描述飛行任務(wù)對(duì)飛機(jī)駕駛的要求。
    2飛行員
    飛行員是人機(jī)系統(tǒng)的主體要素發(fā)揮主導(dǎo)作用決定系統(tǒng)
運(yùn)行方向和狀態(tài)。為達(dá)到飛行目的飛行員根據(jù)飛機(jī)狀態(tài)和環(huán)境
狀況，通過(guò)一定的操縱話動(dòng)，對(duì)飛機(jī)實(shí)施操縱。飛機(jī)出現(xiàn)響應(yīng)
后  飛行員利用檢查評(píng)價(jià)手段將新的飛行狀態(tài)與飛行目的進(jìn)行
比較評(píng)估使人機(jī)系統(tǒng)閉合從而控制系統(tǒng)的運(yùn)行實(shí)現(xiàn)飛行
目的。
  3飛機(jī)
  飛機(jī)是人機(jī)系統(tǒng)的客體要素，是飛行員駕駛的對(duì)象，是聯(lián)
系飛行員和飛行環(huán)境的中介，是實(shí)現(xiàn)飛行目的的工具。飛機(jī)自身
通過(guò)傳感器系統(tǒng)對(duì)飛行狀態(tài)和飛行環(huán)境狀況進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，其結(jié)
果一方面作用于飛行員感官，一方面通過(guò)自身的解算、轉(zhuǎn)換，實(shí)
施部分自動(dòng)操縱控制。飛行員根據(jù)飛行目的實(shí)施的操縱話動(dòng)，通
過(guò)飛機(jī)的轉(zhuǎn)換作用于飛機(jī)本身與飛行環(huán)境。飛機(jī)對(duì)飛行員的操縱
控制和本身的自動(dòng)操縱控制作出響應(yīng)，以飛行狀態(tài)的形式表現(xiàn)出
來(lái)重新作用于飛行員的感官，使人機(jī)系統(tǒng)形成閉合。從信息
的角度考察飛機(jī)接收飛行員的信息輸入，經(jīng)過(guò)放大、轉(zhuǎn)換，以
飛行狀態(tài)的信息形式輸出。
    4操縱話動(dòng)
    這里所說(shuō)的操縱滔動(dòng)需要從廣義上理解，是指飛行員飛機(jī)駕
駛中的各項(xiàng)具體操縱滔動(dòng)及其話動(dòng)組織結(jié)構(gòu)。操縱話動(dòng)包括思維
話動(dòng)和操作話動(dòng)。思維話動(dòng)是指飛行員在飛機(jī)駕駛中的思維話
動(dòng)包括感知發(fā)現(xiàn)、判斷決策等。操作話動(dòng)是指飛行員操縱飛機(jī)
的具體動(dòng)作，由操縱動(dòng)作、操縱程序等構(gòu)成。操縱動(dòng)作是飛行員
用肢體通過(guò)機(jī)上操縱裝置對(duì)飛機(jī)的操縱。操縱程序是按時(shí)間順序
安排操縱動(dòng)作的流程是飛行員操作話動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式。從信息的
角度考察飛行員的操縱話動(dòng)，思維話動(dòng)是信息的輸入、儲(chǔ)存和處
理操作話動(dòng)是信息的輸出，操縱話動(dòng)是飛行員實(shí)施飛機(jī)駕駛的
　
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