曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

引起注意的規(guī)則。通常規(guī)范的是些具有不確定性的操縱控制話
動(dòng)，需要飛行員根據(jù)當(dāng)時(shí)情況決定具體操縱控制行動(dòng)。習(xí)慣用語(yǔ)
主要有“如果……則……”、“注意”、“防止”等。授權(quán)性規(guī)則是
賦予飛行員操縱自主權(quán)的規(guī)則它通常規(guī)范定安全和技術(shù)余度
范圍內(nèi)的操縱控制話動(dòng)。習(xí)慣用語(yǔ)主要有“可以”、“也可”、“有
權(quán)”、“或者”等。
    對(duì)飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)則概念的理解需要把握以下三點(diǎn)第
    對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)則是種外界的要求而
不是自身思維的結(jié)果。它的落實(shí)通常以定的權(quán)威性和強(qiáng)制力作
保障，而不能有主觀隨意性。即使是提示性、授權(quán)性規(guī)則，也有
  個(gè)適用范圍和條件的問(wèn)題。當(dāng)然，這樣說(shuō)并不是否認(rèn)執(zhí)行規(guī)則
需要充分發(fā)揮飛行員的主觀能動(dòng)作用。第二，飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)則
的操作性較強(qiáng)既有系列關(guān)于具體操縱控制話動(dòng)的規(guī)定也有
諸話動(dòng)Z間銜接的程序安排。第三，飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)則與人類(lèi)其
它行動(dòng)規(guī)則相比，既有相同Z處，又有所區(qū)別。飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)
則與其它規(guī)則雖然都是人制定的一一這是規(guī)則的共同特點(diǎn)但
它是人們根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)制定的人們也通過(guò)理性的實(shí)踐話動(dòng)不斷
地修正和完善它。
    二、駕駛行動(dòng)規(guī)則與駕駛技術(shù)
    人類(lèi)在漫長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)問(wèn)中為了更好地生存逐漸使其行動(dòng)
合理化。于是，產(chǎn)生了各種各樣行Z有效的方法。比如，古代制
造刀劍的方法，耕田輪作的方法現(xiàn)代棱電站的建造方法，電子
計(jì)算機(jī)的制造和使用方法。人類(lèi)這種在認(rèn)識(shí)自然和改造自然的反
復(fù)實(shí)踐中，積累起來(lái)的有關(guān)生產(chǎn)勞動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)就是“技術(shù)’：
有時(shí)“技術(shù)”也泛指其它操作方面的技巧。
    由此可以看出飛機(jī)駕駛技術(shù)是指飛行員為達(dá)到定的飛行
目的，對(duì)飛機(jī)實(shí)施操縱控制的綜合方法。上述定義，規(guī)定了飛機(jī)
駕駛技術(shù)是種“綜臺(tái)方法”，是種“對(duì)飛機(jī)實(shí)施操縱控制的
綜合方法”從方法上回答了“怎么飛”的問(wèn)題。由于飛機(jī)駕駛
行動(dòng)規(guī)則是飛機(jī)駕駛的技術(shù)規(guī)則，規(guī)定了實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)應(yīng)如何去
做用規(guī)則的形式回答了“怎么飛”的問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上是飛機(jī)駕駛
技術(shù)的具體體現(xiàn)。與駕駛技術(shù)相比，駕駛行動(dòng)規(guī)則具有更加鮮明
的導(dǎo)向性和操作性。
    下面是某型飛機(jī)斤斗動(dòng)作的駕駛行動(dòng)規(guī)則飛機(jī)退出俯沖到
平飛狀態(tài)，消除坡度，加滿油門(mén)，調(diào)整速度至Ⅵ柔和有力地向
正后方拉桿仰角∞。時(shí)過(guò)載增加到最大。隨后繼續(xù)拉桿，保持
角速度。到達(dá)頂點(diǎn)檢查并消除坡度，收油門(mén)至轉(zhuǎn)速N．保持桿位
以保持角速度。進(jìn)入倒飛狀態(tài)后，隨著速度的增大，桿的位置會(huì)
自動(dòng)后移應(yīng)適當(dāng)控制拉桿，保持角速度。隨后，繼續(xù)拉桿直至
退出俯沖。
    很顯然上述飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)則體現(xiàn)的就是該型飛機(jī)斤斗的
操縱技術(shù)。飛機(jī)在斤斗機(jī)動(dòng)過(guò)程中，需要有向心力，而向心力靠
飛機(jī)的升力和重力產(chǎn)生，這是這個(gè)動(dòng)作的客觀要求。在操縱飛機(jī)
做斤斗機(jī)動(dòng)時(shí)退出俯沖進(jìn)入斤斗前加滿油門(mén)，整個(gè)斤斗過(guò)程中
不停地拉桿  目的是為了使飛機(jī)產(chǎn)生足夠的升力。這些操縱方法
適應(yīng)了飛機(jī)斤斗機(jī)動(dòng)的具體客觀要求，具有唯性，不這么操縱
就完不成斤斗機(jī)動(dòng)。因此，這部分駕駛行動(dòng)規(guī)則具有客觀住。而
仰角3曠時(shí)過(guò)載增加到最大，始終保持  定的角速度，頂點(diǎn)收油
門(mén)至轉(zhuǎn)速N等操縱方法，并不是飛機(jī)作斤斗機(jī)動(dòng)提出的具體客
觀要求。也就是說(shuō)，不這么操縱而采用別的方法操縱，飛機(jī)也能
完成斤斗機(jī)動(dòng)。這些操縱方法是人為規(guī)定的，并不具有唯性。
因此這部分規(guī)則就有定的主觀性。當(dāng)然，說(shuō)飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)
則具有定的主觀性并不是說(shuō)這部分規(guī)則不需要。飛機(jī)要完成
斤斗機(jī)動(dòng)，對(duì)角速度、最大過(guò)載等方面客觀上也還是有些籠統(tǒng)
的要求  只是留給飛行員的操縱機(jī)動(dòng)范圍相對(duì)大些。人們主觀
上這么規(guī)定，也有它的客觀依據(jù)。換言Z．因?yàn)榭陀^上有要求，
所以不能沒(méi)有規(guī)定。不這么規(guī)定，就要那么規(guī)定，只是目的不
同規(guī)定的具體內(nèi)容有差異而已，
    人與AZ間的溝通和管理控制要借助自然語(yǔ)言人要實(shí)現(xiàn)對(duì)
機(jī)器的操縱控制也要借助人工語(yǔ)言。例如，為了讓電子計(jì)算機(jī)按
人的意圖工作，首先要讓它“聽(tīng)”懂人的指令。于是，匯編語(yǔ)
言、F(RIRAN和f-ASCAL等高級(jí)算法語(yǔ)言、數(shù)據(jù)庫(kù)語(yǔ)言FCK
f-RO、DRASE以及開(kāi)發(fā)工具語(yǔ)言VB等便應(yīng)運(yùn)而生。控制論的創(chuàng)
立者N維納曾經(jīng)指出  “控制論的目的在于創(chuàng)造種語(yǔ)言和技
術(shù)使我們有效地研究般的控制和通訊問(wèn)題  同時(shí)也尋找套
恰當(dāng)?shù)乃枷牒图夹g(shù)  以便通訊和控制問(wèn)題的各種表現(xiàn)都能借助
定的概念加以分類(lèi)。”①為了讓飛機(jī)“聽(tīng)”懂人的指令按照人
的意圖飛行人類(lèi)也創(chuàng)造了種“人工語(yǔ)言”這就是飛機(jī)駕駛
技術(shù)。由于飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)則是飛機(jī)駕駛技術(shù)的具體體現(xiàn)  因
此，飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)則，實(shí)質(zhì)上也是飛行員對(duì)飛機(jī)實(shí)施操縱控制
和通訊的“人工語(yǔ)言”只是它的表現(xiàn)形式與其它人工語(yǔ)言有所
不同。
第二節(jié)  飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)則的形成基礎(chǔ)
    飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)則作為飛機(jī)駕駛技術(shù)的具體體現(xiàn)有其特定
的形成基礎(chǔ)。研究飛機(jī)駕駛行動(dòng)規(guī)則的形成基礎(chǔ)有助于加深對(duì)
其特性的認(rèn)識(shí)，根據(jù)對(duì)飛機(jī)駕駛技術(shù)的內(nèi)部機(jī)制和形成機(jī)理分
析駕駛行動(dòng)規(guī)則的形成基礎(chǔ)  主要包括駕駛行動(dòng)策略和方案兩
個(gè)方面。
0（維納著作選》上梅譯文出版社1978年第1版第3頁(yè)
    一、駕駛行動(dòng)策略
    飛行員通過(guò)自己的駕駛行動(dòng)，保持和改變飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)形態(tài)，
從而實(shí)現(xiàn)飛行目的。飛機(jī)駕駛行動(dòng)策略，就是指飛行員為達(dá)到飛
　
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