本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1996-F100-04R1修正案號：39-1870
一. 標(biāo)題：檢查/再做工作--主起落架外筒 (MAIN FITTING SUB-ASSEMBLY)
二. 適用范圍：
FOKKER公司F.28MK.0100系列飛機(jī)：裝有MESSIER-DOWTY公司主起落架(MLG)和外筒， 件號及序號列在該公司SB F100-32-86R1(1996.11.1頒發(fā))上，包括備件。
三. 參考文件：
1.BLA
1996-133/2(A)(1997.1.31頒發(fā))；
2.MESSIER-DOWTY SB F100-32-86R1(1996.11.1)；
3.FOKKER SB F100-32-105R1(1997.1.6)。
四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1996-F100-04，39-1776
已有一個報告發(fā)現(xiàn)裝在F.28MK.0100型飛機(jī)上的MESSIER-DOWTY公司主起落架外筒裂了。裂紋的擴(kuò)展是從外筒側(cè)搭接柄區(qū)延伸至根部。很明顯，裂紋的起始是相關(guān)搭接柄內(nèi)徑底部。隨后的調(diào)查表明：墊圈的磨破，損傷了表面防護(hù)，而這個部位的腐蝕昀終造成了此故障。由于這種不安全狀況已確認(rèn)，并可能存在或?qū)l(fā)生于同型號的其它飛機(jī)，適航指令CAD96-F100-04，要求對有關(guān)主起落架外筒相關(guān)部位做一次渦
CAD1996-F100-04R1／39-1870
流探傷檢查，如必要，再做工作。由于發(fā)出那個CAD后，MESSIER-DOWTY公司修訂了有關(guān)通告，相應(yīng)地也要修訂CAD。本適航指令第1段所述：有關(guān)的檢查允許延遲4個月作，并給出了另一種完成方法。
1.在1996年11月27日后的6個月內(nèi)(原適航指令生效日期)(除非以前已完成)，對MESSIER-DOWTY公司主起落架外筒(序號為P/N 201072283/84和201251258)及備件，做一次渦流探傷檢查。參考依據(jù)文件為MESSIER-DOWTY SB F100-32-86(1996.10.3頒發(fā))或SBF100-32-86R1(1996.11.1頒發(fā)及其以后經(jīng)英國民航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)第3節(jié)實(shí)施指導(dǎo)A.(3)部分；
2.作為以上第1段的另一種完成方法，在本CAD生效后的再次飛行前，并在以后不超過60天的間隔內(nèi)，參考MESSIER-DOWTY SB F100-32-86R1(1996.11.1頒發(fā)及其以后經(jīng)英國民航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)附錄B，對MESSIER-DOWTY公司主起落架外筒(序號為P/N 201072283/84和201251258)，做有關(guān)的檢查，然后，不遲于1997年9月30日，按第一段要求完成。
3.根據(jù)以上第1，2段檢查，如果發(fā)現(xiàn)了任何缺陷，在下一次飛行前， 按SB F100-32-86及其R1第3節(jié)實(shí)施指導(dǎo)A.(4)和/或A.(5)部分進(jìn)行再次檢查并再做工作。
4.所有檢查發(fā)現(xiàn)問題報告的復(fù)印件必須傳至MESSIER-DOWTY公司或其地區(qū)客戶支援中心，同時報華東局適航處。
注：1).FOKKER公司SB F100-32-105R1(1997.1.6頒發(fā))也針對此問題；
2).完成了此CAD，必須在相應(yīng)的飛機(jī)記錄本上注明；
3).如合適，本CAD要求可結(jié)合到飛機(jī)維修方案中；
4).完成本指令還可采取能保證安全的替代方法或調(diào)整完成的時間，但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1997年3月11日
六. 頒發(fā)日期：1997年3月11日
七. 聯(lián)系人： 徐春雷 民航華東管理局適航處 62688899-26126
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