本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1997-A340-09 修正案號：39-1970
一. 標題：要求機組嚴格按 FCOM和 OEB程序操作燃油交輸電門
二. 適用范圍： 所有A340系列飛機
三. 參考文件：
1.DGAC頒發的 AD N T97-163-068(B)
    2.AIRBUS INDUSTRIE 紅色<<操作工程通告>>(OEB)N 23/1(97年 7月頒發)
四. 原因、措施和規定
據報道,最近發生幾起嚴重的飛行事件,在飛行過程中當機組使用燃油不平衡程序時,機組想選擇4個燃油交輸活門按扭"ON"而實際上卻誤選了4個液壓泵按扭"OFF",這種情況導致全部失去液壓動力(除非立即采取措施重選4個液壓泵按扭"ON"),這樣也大大減弱了飛機可操作性;
    為了防止機組誤選4個發動機液壓驅動泵(EDP)至"OFF"而不選4個燃油交輸活門按扭"ON",本適航指令生效后,必須嚴格遵守下列預防措施:
    1.提醒所有的A340飛行員尤其當同時采用幾個動作時必須嚴格遵守機組操作手冊(FCOM)3.03.01.P2中的標準操作程序;
    2.遵守AIRBUS INDUSTRIE 紅色<<操作工程通告>>(OEB)N
 CAD1997-A340-09 ／39-1970
23/1(97.7頒發);     注: 要求用戶盡快按AIRBUS改裝號45770和相關的服務通告的要求在液壓上部面板各個EDP按扭上安裝保護蓋。
五. 生效日期：1997年 7月 16日
六. 頒發日期：1997年 7月 16日
七. 聯系人：  何正華               民航華東管理局適航處 62688899-26120
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
           ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1996-AS35-01R1 修正案號：39-1971
一. 標題：檢查主減速器雙向懸掛橫梁
二. 適用范圍：
    所有裝有那些安裝于未按MOD.072720改裝的件號為P/N350A38.0210系列的整體橫梁組件上的件號為P/N350A38.1018系列的主減速器雙向懸掛橫梁的AS350B2飛機
三. 參考文件：
    1)DGAC96-156-071(B)(1996.08.10頒發)

    2)DGAC96-156-071(B)R1(1997.06.14頒發)     3)EUROCOPTER FRANCE AS350 Telex Service N0.05.00.28

四. 原因、措施和規定
為進一步查找主減速器雙向懸掛橫梁可能存在的裂紋,除非事先已經完成,必須進行以下工作:
1.對已使用至少2,000飛行小時或10,000循環的懸掛橫梁:
1.1在原指令生效之日起30飛行小時之內,隨后以不超過30飛行小時或150起落的間隔(先到為準), 按照參考文件2)的2B(1)節要求,目視檢查懸掛橫梁的上表面是否存在裂紋,并采取必要措施。

1.2每次拆下主減速器或其懸掛橫梁,都要完成參考文件2)的2B(2)節所要求的內容

2.對已使用超過5,000飛行小時,并且未按參考文件2)的2B(2)節要
      CAD1996-AS35-01R1   ／39-1971
　
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