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四. 原因、措施和規(guī)定
完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。
   為防止風擋雨刷刮片從刷臂上分離而導致對螺旋漿的損壞，以及穿透左側機身蒙皮。必需對所有超過4000飛行小時的SAAB飛機，在此指令生效日后三個月內,執(zhí)行97年5月29日頒發(fā)的SaabAB服務通告SAAB340-30-075或修改版，檢查風擋雨刷臂，如果檢查出組件問題，那么必需在下一次飛行前修理或更換此組件。重復檢查工作必需列入MRB或AMM。
五. 生效日期：1997年7月4日
 CAD1997-340B-04 ／39-1963
六. 頒發(fā)日期：1997年7月3日
七. 聯系人：  郭奕柏               民航華東管理局適航處 62688899-26125
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
           ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1997-340B-05 修正案號：39-1964
一. 標題：更換襟翼支架
二. 適用范圍：     SAAB 340B序號160至384，386至404，406至408，410至413。
三. 參考文件：     Saab AB服務通告 SAAB340-57-033,97年 5月 29日頒發(fā)    SAD NO 1-117
四. 原因、措施和規(guī)定 完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。
    由于有裂紋的襟翼支撐架會導致襟翼結構的進一步損壞，而襟翼結構的損壞又將進一步導致更大的修理并昀終導致襟翼卡阻。安裝一個新的鋼制支架可以防止此情況出現。因此要求按照97年5月29日頒布的SaabAB服務通告SAAB340-57-033或以后的修改版完成 改裝工作。 
    改裝工作時間以下列兩種情況先到者為準：
    1.在MRB規(guī)定的下一次襟翼結構檢中

    2.此指令生效后的3000起落內

    對于已超過16000起落的飛機，此指令生效后，在1500起落內應進行目視檢查。
 CAD1997-340B-05 ／39-1964
五. 生效日期：1997年7月4日
六. 頒發(fā)日期：1997年7月3日
七. 聯系人：  郭奕柏               民航華東管理局適航處 62688899-26125
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
 ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1997-B747-06修正案號：39-1965
一. 標題：檢查和改裝發(fā)動機吊艙中梁 U型接頭
二. 適用范圍：
    在中華人民共和國注冊的列在波音緊急服務通告747-54A2179R1中的波音747型系列飛機，已按波音緊急服務通告747-54A2159/R1/R2完成吊架/機翼改裝的飛機除外
三. 參考文件：
    1. FAA AD 97-12-03 修正案 39-10045

    2. CAD96-B747-15 修正案 39-1810
　
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