2.2本指令生效后550飛行小時(shí)或2750起落之內(nèi)(后到為準(zhǔn)),完成參考文件2)的2B(2)節(jié)要求的內(nèi)容。 注:若未記錄飛行小時(shí)或起落次數(shù): a-若本部件是飛機(jī)自開(kāi)始就已裝用的,則參考機(jī)身的使用小時(shí)或
起落次數(shù); b-若本部件不是飛機(jī)自開(kāi)始裝用的,則完成2.1節(jié)要求的工作。
3.更換懸掛橫梁時(shí),完成參考文件2)的2B(2)節(jié)要求
完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調(diào)整完成的時(shí)間，但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1997年 7月 24日
六. 頒發(fā)日期：1997年 7月 18日
七. 聯(lián)系人： 徐江華 民航東北管理局適航處 (024)8293946
中國(guó)民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1989-B212-01R1 修正案號(hào)：39-1972
一. 標(biāo)題：貝爾 212型直升機(jī)旋翼主軸和軸頸的使用壽命
二. 適用范圍： 在中國(guó)注冊(cè)的貝爾212型直升機(jī)。
三. 參考文件：
1. FAA優(yōu)先信件適航指令 97-14-12；
2.貝爾直升機(jī)公司緊急服務(wù)通告 No. 212-95-97(1995年 6月 30日頒發(fā))。
四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1989-B212-01，39-0246
為防止因旋翼主軸和軸頸的疲勞失效而對(duì)直升機(jī)失去控制，要求在下次飛行前，除非已事先完成，必須完成以下工作：
(1) 為件號(hào)P/N為204-011-450-007,-105,-113,或者-119的旋翼主軸和件號(hào)P/N為 204-011-105-001或者-103的軸頸建立部件履歷本或等效記錄。
(2) 按以下規(guī)定在部件履歷本或等效記錄上確定和記錄主軸和軸頸目前的報(bào)廢指數(shù)：
(a)對(duì)于件號(hào)P/N為204-011-450-007或-105的主軸和件號(hào)P/N為204-011-105-001的軸頸，將按照貝爾直升機(jī)公司緊急服務(wù)通告No.
CAD1989-B212-01R1 ／39-1972
212-95-97(1995年6月30日頒發(fā))確定的到現(xiàn)在的當(dāng)量化的飛行小時(shí)乘以20（如果結(jié)果包括小數(shù)點(diǎn)，四舍五入變?yōu)檎麛?shù)）。
(b)對(duì)于件號(hào)P/N為204-011-450-113或-119的主軸和件號(hào)P/N為204-011-105-103的軸頸，將按照貝爾直升機(jī)公司緊急服務(wù)通告No. 212-95-97(1995年6月30日頒發(fā))確定的到現(xiàn)在的當(dāng)量化的飛行小數(shù)乘以21.2（如果結(jié)果包括小數(shù)點(diǎn)，四舍五入變?yōu)檎麛?shù)）。
(3) 完成本適航指令的(1)和(2)節(jié)后，在以后的每次使用時(shí)，對(duì)完成的外吊作業(yè)次數(shù)和類(lèi)型以及起落次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。在每天使用后，按照以下規(guī)定增加部件履歷本或等效記錄上的累積的報(bào)廢指數(shù)。
(a) 每完成一次起飛增加報(bào)廢指數(shù)5。
(b) 每次外吊作業(yè)增加報(bào)廢指數(shù)5，但是如果外吊作業(yè)在一個(gè)高度吊起而在另一個(gè)高度放下，并且吊起點(diǎn)和放下點(diǎn)之間的高度差為200英尺或更大時(shí)，則增加報(bào)廢指數(shù)10。 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 17(83)
