曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

功
能
描
述
－
A／P
銜
接
邏
輯
表
－
2
條件（狀況） 預銜接保持斷開
第2 通道必須使用它自己的電源匯流條
對雙通道進近，另一側A／P 在CMD 方式，且無線電高度大于800 英尺
IRU 轉換電門不在正常位
VHF NAV 轉換電門處于正確的構型位
襟翼位置數據的備用信號源必須一致
來自SMYD 的抖桿器信號無效
選擇的氣壓修正高度必須有效
進近時，第2 通道的CAT IIIA（50 FT DH）程序鎖釘已選擇
雙通道時，第2 通道必須調諧到ILS 頻率
雙通道時，第2 通道選擇了CWS 位
雙通道時另一通道斷開
雙通道時，中位偏移希望值與NSS 的偏差大于0.5 度（升降舵偏角）
IRU 轉換電門在正常位
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —158— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 傾斜方式斷開邏輯表
此頁空白
22—11—00—057 Rev 1 09/26/96
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有效性
YE201 —159— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 傾斜方式斷開邏輯表
概述
此表說明了引起A／P 斷開的傾斜方式的有關情況。
斷開情況
1. A／P 在CWS 方式，且處于航向保持，磁航向必須有效，否
則A／P 將斷開。若在航向方式下，磁航向無效，A／P 首先
轉到CWS 方式，然后斷開。
2. 無線電高度小于2000 英尺，A／P 拉平方式還沒有預位，若
駕駛員按壓了TO／GA 電門，A／P 將斷開。
3. 飛機接地后（輪速大于60 節）駕駛員按壓TO／GA 電門，兩
套A／P 均斷開。
4. 進近方式下駕駛員選擇了LOC 頻率，LOC 天線必須轉換到前
天線，若在4.5 秒內沒有轉換，A／P 斷開。
5. 雙通道（自動著陸）方式5 秒后，FCC 監控：
－ A／P 作動筒的
－ 監控器（AAM）
－ 舵面位置監控器（SPM）
－ CPU 監控器。
若某個監控器反映出故障發生，A／P 斷開；
6. 若NAV 轉換電門在“BOTH ON 1”位，B 通道A／P 斷開；
若NAV 轉換電門在“BOTH ON 2”位，A 通道A／P 斷開。
7. LOC 銜接后，若LOC 接收機無效或波束異常發生，A／P 斷
開。允許10 秒中斷延時。
若LOC 波速率大于0.13 度／秒且波束偏離大于0.3 度將產
生波束異常情況。
8. 雙通道工作，高度低于350 英尺，且A／P 不在拉平預位方
式，A／P 將斷開。
9. A／P 在CWS 的航向保持方式時，真空速必須有效。
10. 來自ADIRU 的橫向加速度必須有效，否則A／P 在某些方
式下將斷開。
11. 來自ADIRU 的磁航跡角必須有效，否則A／P 在一些方式
下將斷開。
12. A／P 在雙通道工作時，若一套A／P 斷開，則另一A／P
也將斷開。若某一A／P 斷開是因為退出俯仰復飛方式引起
的，則另一A／P 不會斷開。
22—11—00—057 Rev 1 09/26/96
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有效性
YE201 —160— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 傾斜方式斷開邏輯表
13. 若以下情況出現，A／P 將斷開：
－ 無線電高度無效
－ GS 和LOC 銜接
－ 兩套A／P 沒在拉平預位方式。
短暫中斷允許有2 秒延時
14. 若兩套A／P 在拉平預位方式，必須是兩套無線電高度表明
失效，才使A／P 斷開。
15. 若以下情況出現，A／P 將斷開：
－ A／Ps 在進近方式
－ 本側AC 匯流條發生轉換
－ 另一側A／P 在CMD 方式
16. 若副翼指令起出允許限制值，A/P 將斷開。
22—11—00—057 Rev 1 09/26/96
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有效性
YE201 —161— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 傾斜方式斷開邏輯表
條件（狀況）
選擇的方式
磁航向無效，且航向保持
接地之后（輪子轉動）按壓了TO／GA 開關
無線電高度（RA）小于2000 英尺且沒在拉平預位方式，按壓了TO／GA 開關
后LOC 天線（4.5 秒延時）
導航轉換電門不在正常位
雙橫滾通道監控器關閉
LOC 接收機失效或波束異常（10 秒延遲）
航向保持方式下，真空速無效
雙通道CMD 方式下，無線電高度小于350 英尺且沒在拉平預位狀態
橫向加速度無效
雙通道CMD 方式下，一套A／P 斷開，有意退出復飛除外
磁航跡角無效
無線電高度無效，GS 及LOC 銜接，且沒在拉平預位方式（2 秒）
同側或另一側匯流條轉換且另一A／P 在CMD 方式
兩套無線電高度表無效且拉平預位
失去了磁航向引起方式轉換到橫滾CWS，然后斷開A／P
副翼指令限制超限
22—11—00—057 Rev 1 10/03/1997
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有效性
YE201 —162— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 俯仰方式斷開邏輯表
此頁空白
22—11—00—058 Rev 1 01/14/1999
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有效性
YE201 —163— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 俯仰方式斷開邏輯表
概述
此表說明了引起A／P 斷開的俯仰方式有關情況：
斷開情況：
1. 這是一個不安全的飛行狀況。A／P 在速度方式時，飛機應該
爬升但是沒有爬升，且飛機接近失速A／P 斷開。
2. 這是另一個不安全的飛行狀況。A／P 在速度方式時，飛機應
該下降但是沒有下降，且飛機接近VMO／MMO 限制值，A
／P 斷開。
3. A／P 在G／S 銜接方式，無線電高度大于60 英尺，若G／S
接收機無效，A／P 將斷開。允許4.5 秒中斷延時。
4. 雙通道（自動著陸）方式工作至少5 秒之后，FCC 監控：
　
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