曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

功
能
描
述
－
A／P
銜
接
邏
輯
表
－
2
條件（狀況） 預(yù)銜接保持?jǐn)嚅_
第2 通道必須使用它自己的電源匯流條
對雙通道進(jìn)近，另一側(cè)A／P 在CMD 方式，且無線電高度大于800 英尺
IRU 轉(zhuǎn)換電門不在正常位
VHF NAV 轉(zhuǎn)換電門處于正確的構(gòu)型位
襟翼位置數(shù)據(jù)的備用信號源必須一致
來自SMYD 的抖桿器信號無效
選擇的氣壓修正高度必須有效
進(jìn)近時，第2 通道的CAT IIIA（50 FT DH）程序鎖釘已選擇
雙通道時，第2 通道必須調(diào)諧到ILS 頻率
雙通道時，第2 通道選擇了CWS 位
雙通道時另一通道斷開
雙通道時，中位偏移希望值與NSS 的偏差大于0.5 度（升降舵偏角）
IRU 轉(zhuǎn)換電門在正常位
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有效性
YE201 —158— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 傾斜方式斷開邏輯表
此頁空白
22—11—00—057 Rev 1 09/26/96
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有效性
YE201 —159— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 傾斜方式斷開邏輯表
概述
此表說明了引起A／P 斷開的傾斜方式的有關(guān)情況。
斷開情況
1. A／P 在CWS 方式，且處于航向保持，磁航向必須有效，否
則A／P 將斷開。若在航向方式下，磁航向無效，A／P 首先
轉(zhuǎn)到CWS 方式，然后斷開。
2. 無線電高度小于2000 英尺，A／P 拉平方式還沒有預(yù)位，若
駕駛員按壓了TO／GA 電門，A／P 將斷開。
3. 飛機(jī)接地后（輪速大于60 節(jié)）駕駛員按壓TO／GA 電門，兩
套A／P 均斷開。
4. 進(jìn)近方式下駕駛員選擇了LOC 頻率，LOC 天線必須轉(zhuǎn)換到前
天線，若在4.5 秒內(nèi)沒有轉(zhuǎn)換，A／P 斷開。
5. 雙通道（自動著陸）方式5 秒后，F(xiàn)CC 監(jiān)控：
－ A／P 作動筒的
－ 監(jiān)控器（AAM）
－ 舵面位置監(jiān)控器（SPM）
－ CPU 監(jiān)控器。
若某個監(jiān)控器反映出故障發(fā)生，A／P 斷開；
6. 若NAV 轉(zhuǎn)換電門在“BOTH ON 1”位，B 通道A／P 斷開；
若NAV 轉(zhuǎn)換電門在“BOTH ON 2”位，A 通道A／P 斷開。
7. LOC 銜接后，若LOC 接收機(jī)無效或波束異常發(fā)生，A／P 斷
開。允許10 秒中斷延時。
若LOC 波速率大于0.13 度／秒且波束偏離大于0.3 度將產(chǎn)
生波束異常情況。
8. 雙通道工作，高度低于350 英尺，且A／P 不在拉平預(yù)位方
式，A／P 將斷開。
9. A／P 在CWS 的航向保持方式時，真空速必須有效。
10. 來自ADIRU 的橫向加速度必須有效，否則A／P 在某些方
式下將斷開。
11. 來自ADIRU 的磁航跡角必須有效，否則A／P 在一些方式
下將斷開。
12. A／P 在雙通道工作時，若一套A／P 斷開，則另一A／P
也將斷開。若某一A／P 斷開是因?yàn)橥顺龈┭鰪?fù)飛方式引起
的，則另一A／P 不會斷開。
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有效性
YE201 —160— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 傾斜方式斷開邏輯表
13. 若以下情況出現(xiàn)，A／P 將斷開：
－ 無線電高度無效
－ GS 和LOC 銜接
－ 兩套A／P 沒在拉平預(yù)位方式。
短暫中斷允許有2 秒延時
14. 若兩套A／P 在拉平預(yù)位方式，必須是兩套無線電高度表明
失效，才使A／P 斷開。
15. 若以下情況出現(xiàn)，A／P 將斷開：
－ A／Ps 在進(jìn)近方式
－ 本側(cè)AC 匯流條發(fā)生轉(zhuǎn)換
－ 另一側(cè)A／P 在CMD 方式
16. 若副翼指令起出允許限制值，A/P 將斷開。
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有效性
YE201 —161— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 傾斜方式斷開邏輯表
條件（狀況）
選擇的方式
磁航向無效，且航向保持
接地之后（輪子轉(zhuǎn)動）按壓了TO／GA 開關(guān)
無線電高度（RA）小于2000 英尺且沒在拉平預(yù)位方式，按壓了TO／GA 開關(guān)
后LOC 天線（4.5 秒延時）
導(dǎo)航轉(zhuǎn)換電門不在正常位
雙橫滾通道監(jiān)控器關(guān)閉
LOC 接收機(jī)失效或波束異常（10 秒延遲）
航向保持方式下，真空速無效
雙通道CMD 方式下，無線電高度小于350 英尺且沒在拉平預(yù)位狀態(tài)
橫向加速度無效
雙通道CMD 方式下，一套A／P 斷開，有意退出復(fù)飛除外
磁航跡角無效
無線電高度無效，GS 及LOC 銜接，且沒在拉平預(yù)位方式（2 秒）
同側(cè)或另一側(cè)匯流條轉(zhuǎn)換且另一A／P 在CMD 方式
兩套無線電高度表無效且拉平預(yù)位
失去了磁航向引起方式轉(zhuǎn)換到橫滾CWS，然后斷開A／P
副翼指令限制超限
22—11—00—057 Rev 1 10/03/1997
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有效性
YE201 —162— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 俯仰方式斷開邏輯表
此頁空白
22—11—00—058 Rev 1 01/14/1999
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有效性
YE201 —163— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 俯仰方式斷開邏輯表
概述
此表說明了引起A／P 斷開的俯仰方式有關(guān)情況：
斷開情況：
1. 這是一個不安全的飛行狀況。A／P 在速度方式時，飛機(jī)應(yīng)該
爬升但是沒有爬升，且飛機(jī)接近失速A／P 斷開。
2. 這是另一個不安全的飛行狀況。A／P 在速度方式時，飛機(jī)應(yīng)
該下降但是沒有下降，且飛機(jī)接近VMO／MMO 限制值，A
／P 斷開。
3. A／P 在G／S 銜接方式，無線電高度大于60 英尺，若G／S
接收機(jī)無效，A／P 將斷開。允許4.5 秒中斷延時。
4. 雙通道（自動著陸）方式工作至少5 秒之后，F(xiàn)CC 監(jiān)控：
　
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