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空中）
預位方式
— A / T 已可用但沒有工作的方式被選擇
油門保持方式
— 當空速>80 節CAS 時開始，在84 節時
通告
— 當氣壓高度>800 英尺并且離地10 秒鐘
后結束
回收方式
— 下降回收出現在DFCS VNAV下降或LVL CHG下降
— 拉平回收出現在DFCS 進入拉平方式后無線電高度
為24 英尺時
— 如果DFCS 未銜接，拉平回收出現在無線電高度為
27 英尺，如果處于速度方式且在下滑道上襟翼>12.5
度
A / T 計算機
D
M
A
控
制
器
速度方式
— FMC 速度或MCP 速度
— DFCS 選擇速度方式或人工地在MCP 上選
擇
復飛方式
— 當低于2000 英尺，TO / GA 被按壓一次
（GA 方式）時為減推力G / A
— 當TO / GA 在復飛期間（N1 方式）被按
壓第二次作為最大推力G / A
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —46— 27—31—00
A / T 系統— 功能介紹— 指令計算
概述
自動油門（A / T）從許多飛機系統接收數字數據以計算油門桿
指令。A / T 為伺服馬達計算速率指令以設置每一工作方式的推力。
兩個主要的A / T 工作方式為N1 方式和速度方式。其它的方式為預
位、回收、GA 和油門保持。
預位
當A / T 銜接時，它處于預位方式除非下列的方式之一被選擇或
是工作的：
— N1
— 速度
— 油門保持
— 回收
在起飛過程中在油門保持方式之后及在下降回收期間回收方式
之后當T / L 到達后止動點時，A / T 進入預位方式。
油門保持
在起飛過程中當處于油門保持方式時，A / T 計算機使用下列這
些輸入：
— 計算空速
— 氣壓修正高度
— 空/地輸入
在起飛地面滑跑期間當計算空速為80 節時A / T 進入油門保持
方式。在84 節時THR HLD 方式在FMA 上通告。在油門保持方式，
T / L 維持在起飛N1 設置，如需要駕駛員可以移動T / L。A / T 保持
在油門保持方式直到下列這些條件都出現：
— 氣壓高度為800 英尺地平高度
— 離地后10 秒
在起飛完成后，A / T 計算機從油門保持轉為預位方式。A / T 維
持在預位方式直到N1 或速度方式被選擇。
N1
N1 方式用于起飛、爬升和最大推力復飛過程中。在N1 方式，A
/ T 使用下列這些輸入：
— 目標N1（FMC）
— N1 指令（EEC）
— TRA 目標（EEC）
— TRA 實際（EEC）
— 最大N1 TRA（EEC）
在N1 方式，要設置推力，A / T 使用EEC TRA 目標。EEC 從
FMC 接收N1 目標并計算一個相當的TRA 目標，然后將其傳送到A /
T。使用這些EEC TRA 目標，A / T 向ASM 和TR 組件發送速率指令
以設置推力。
22—31—00—016 Rev 3 09/24/1999
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YE201 —47— 27—31—00
A / T 系統— 功能介紹— 指令計算
實際的TRA 數據從TR 組件數字地在ARINC 總線上發送到EEC。
EEC 將其與在發動機上的實際的推力設置進行比較以向A / T 計算機
提供反饋。EEC 計算一個最大的TRA 目標以確保發動機的限制不被
超過。
僅對于起飛和最大推力復飛，A / T 使用FMC N1 目標和EEC
TRA 目標作為更精確的推力控制以達到FMC N1 限制。
在起飛或復飛中，A / T 以13.5 度/秒的速率移動T / L 到一個預
計的位置。作為最后的調整，A / T 以最大5 度/秒的速率移動T / L。
在除了TO / GA 以外的其它方式中，A / T 計算機限制油門桿的速率
為3 度/秒。
當A / T 未銜接，T / L 由人工移動時，TRA 數據從TR 組件數字
地送到EEC 以設定發動機的推力。
速度
在速度方式中，A / T 使用下列這些輸入：
— 目標空速
— 目標馬赫數
— 計算空速
— 馬赫數
— 真空速
— 縱向加速度
— 最小使用速度（來自SMYD）
在速度方式中，A / T 控制推力到一個目標空速。目標速度可以
是由駕駛員所選擇的MCP 速度或如果處于DFCS VNAV 方式則是
FMC 速度。A / T 將目標空速與來自于ADIRU 的飛機的實際速度、
計算空速或馬赫數相比較。實際的和目標速度的差產生一個T / L 速
率指令以設置推力。
A / T 計算機將來自SMYD 的最小使用速度與來自ADIRU 的計
算空速相比較來設定一個最小速度下限。A / T 計算機將不允許速度
低于這個速度下限。
回收
有兩個A / T 回收方式：下降回收和拉平回收。它們在FMA 上
都通告為回收。
對于從巡航飛行下降的回收，在FMC 的下降頂點，A / T 計算機
給T / L 指令以降低發動機的推力到慢車。在下降回收中，油門桿以
1 度/秒的速率移動到后止動點。
拉平回收在著陸拉平過程中使用。對于拉平回收，A / T 計算機
使用下列這些輸入：
— 速度方式選擇
— 襟翼位置
— 無線電高度
— 自動駕駛儀拉平
22—31—00—016 Rev 3 09/24/1999
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YE201 —48— 27—31—00
A / T 系統— 功能介紹— 指令計算
在著陸期間，如果處于下滑道上并且在MCP 速度方式，則A / T
進入拉平回收方式。A / T 給出指令使T / L 以3 度/秒的速率移動到
后止動。著陸后，T / L 以8 度/秒的速率移動到慢車止動。在拉平回
收方式期間，T / L 在6 秒內到達慢車。
復飛
在復飛方式中，A / T 使用下列這些輸入：
　
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