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有效性
YE201 —74— 22—11—00
DFCS — 轉(zhuǎn)換電門模擬接口
概述
以下部件與FCC 接口作為銜接聯(lián)鎖電路的一部分：
— IRS 轉(zhuǎn)換電門
— VHF 導(dǎo)航轉(zhuǎn)換電門
— 機(jī)長(zhǎng)和副駕駛導(dǎo)航控制板上的頻率轉(zhuǎn)換電門
DFCS 監(jiān)控這些電門以判斷是否發(fā)生了轉(zhuǎn)換用于DFCS 的自動(dòng)駕
駛和飛行指引的銜接工作方式的傳感器輸出，必須顯示在機(jī)長(zhǎng)和副駕
駛的儀表上，若不然，DFCS 則不允許自動(dòng)駕駛或飛行指引工作在該
方式。若某一電門發(fā)生轉(zhuǎn)換，即兩則的自動(dòng)駕駛和儀表接收同一傳感
器的數(shù)據(jù)，則雙通道自動(dòng)駕駛和飛行指引方式將不能出現(xiàn)。
IRS 轉(zhuǎn)換電門
若將IRS 轉(zhuǎn)換電門從正常（NORMAL）位轉(zhuǎn)換到均在1（BOTH
ON 1）或均在2（BOTH ON 2），F(xiàn)CC 從轉(zhuǎn)換電門得到這一轉(zhuǎn)換信
息。若駕駛員將IRS 電門離開NORMAL 位，自動(dòng)駕駛將斷開，轉(zhuǎn)換
一側(cè)的飛行指引桿將消失（BOV）（通道A，若轉(zhuǎn)到BOTH ON 2）。
正常情況，F(xiàn)CC 使用同側(cè)IRS 的俯仰和航向數(shù)據(jù)，而使用另一
側(cè)IRS 的傾斜數(shù)據(jù)。而當(dāng)IRS 轉(zhuǎn)換電門在NORMAL 位時(shí)，自動(dòng)駕駛
才可銜接。這樣可以防止由于ADIRU 失效而引起的俯仰和傾斜強(qiáng)烈
過調(diào)或偏航阻尼器和升降舵猛烈過調(diào)的可能。
當(dāng)雙通道F/D 進(jìn)近或TO/GA，IRS 電門離開NORMAL 位將引起
飛行指引桿消失（BOV）
VHF 導(dǎo)航轉(zhuǎn)換電門
若將VHF 導(dǎo)航接收機(jī)從NORMAL 位轉(zhuǎn)換至BOTH ON1，F(xiàn)CC B
得到VOR/ILS 轉(zhuǎn)換信號(hào)，VOR/ILS 儀表轉(zhuǎn)換信號(hào)顯示該轉(zhuǎn)換；若將
VHF 導(dǎo)航接收機(jī)從NORMAL 位轉(zhuǎn)換至BOTH ON 2，F(xiàn)CC A 得到
VOR/ILS 轉(zhuǎn)換信號(hào)，VOR/ILS 儀表轉(zhuǎn)換信號(hào)顯示該轉(zhuǎn)換。DFCS 不能
使用沒在儀表上顯示的VOR/ILS 數(shù)據(jù)。
VHF 導(dǎo)航控制板
當(dāng)按壓了位于導(dǎo)航控制板上的頻率轉(zhuǎn)換電門，一個(gè)VOR/ILS 轉(zhuǎn)
換信號(hào)送到同側(cè)的FCC 以示VOR/ILS 頻率將要轉(zhuǎn)換，若自動(dòng)駕駛工
作在VOR/LOC 方式，F(xiàn)CC 則將該方式復(fù)位，若自動(dòng)駕駛工作在進(jìn)近
方式，則它將斷開。在改變頻率后，駕駛員可選擇VOR/LOC 方式或
重新銜接自動(dòng)駕駛儀。
22—11—00—026 Rev 2 10/20/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —75— 22—11—00
22—11—00—026 Rev 2 12/05/1998
IRS 轉(zhuǎn)換開關(guān)
DFCS — 轉(zhuǎn)換開關(guān)模擬接口
IRS 轉(zhuǎn)換（另一側(cè)）
IRS 轉(zhuǎn)換（本側(cè)）
ILS 轉(zhuǎn)換
VOR 轉(zhuǎn)換
ILS 儀表轉(zhuǎn)換
VOR 儀表轉(zhuǎn)換
IRS 轉(zhuǎn)換（本側(cè)）
ILS 儀表轉(zhuǎn)換
VOR 儀表轉(zhuǎn)換
IRS 轉(zhuǎn)換（另一側(cè)）
ILS 轉(zhuǎn)換
VOR 轉(zhuǎn)換
VHF 導(dǎo)航轉(zhuǎn)換開關(guān)
機(jī)長(zhǎng)導(dǎo)航控制板
副駕駛導(dǎo)航控制板
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —76— 22—11—00
DFCS — 其它系統(tǒng)模擬接口
接近電門電子組件
當(dāng)接近電門電子組件得到一個(gè)起落架放下的輸入信號(hào)，它將一個(gè)
“地”送到FCC A 和FCC B。
起飛/復(fù)飛電門
當(dāng)按壓任何一個(gè)TO/GA 電門，一個(gè)“地”信號(hào)送到以下部件：
— 失速管理偏航阻尼器1 和2
— 自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)
— FCC A 和B
飛行控制計(jì)算機(jī)
FCC 有許多程序銷釘用來設(shè)置飛機(jī)的識(shí)別和構(gòu)型，當(dāng)你把一些
程序銷釘與“Burndy”組件相連時(shí)，它們就被接“地”，其它的一些
程序銷釘與程序電門組件相連，它含有嵌入式電門。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)A 的程序電門組件與FCC A 上的一些程序銷釘相
連；自動(dòng)駕駛系統(tǒng)B 的程序電門組件與FCC B 上的一些程序銷釘相
連。要想使這些程序銷釘中的一個(gè)接“地”，需將嵌入式電門置于“ON”
位，而“OFF”位可使某一程序銷釘開路。
每個(gè)FCC 用無(wú)線電高度表的數(shù)據(jù)計(jì)算高度觸發(fā)點(diǎn)，當(dāng)高度低于
10 英尺，F(xiàn)CC 將一個(gè)離開信號(hào)送到反推（T/R）控制組件，當(dāng)高度低
于800 英尺，F(xiàn)CC 將一離散信號(hào)送到擾流板展開系統(tǒng)。
22—11—00—027 Rev 3 10/30/1998
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —77— 22—11—00
22—11—00—027 Rev 3 10/30/1998 IFCS —
其
它
系
統(tǒng)
模
擬
接
口
A/T 計(jì)算機(jī)
B 程序開關(guān)組件
推力桿1 上的
TO/GA 開關(guān)
推力桿2 上的
TO/GA 開關(guān)
程序銷釘
起落架放下
無(wú)線電高度低于10 英尺
無(wú)線電高度低于10 英尺
無(wú)線電高度低于800 英尺
FCC B
A 程序開關(guān)組件
T/R 2 控制組件
擾流板展開
T/R 1 控制閥組件
起落架放下
起落架放下
TO/GA 開關(guān)
TO/GA 開關(guān)
TO/GA 開關(guān)
B 程序開關(guān)組件
無(wú)線電高度低于10 英尺
程序銷釘
起落架放下
無(wú)線電高度低于800 英尺
無(wú)線電高度低于10 英尺
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —78— 22—11—00
DFCS — 方式控制板— 具體說明
目的：
MCP 為機(jī)組人員與DFCS 之間提供一個(gè)接口，它有以下功能：
— 銜接自動(dòng)駕駛
— 打開飛行指引
— 選擇工作方式
— 預(yù)位自動(dòng)油門
— 控制參數(shù)選擇
— 顯示數(shù)據(jù)
具體說明
MCP 大約有15 磅重。MCP 用前面板上的四個(gè)鑼釘將其安裝在
遮光板上，在MCP 板的底部還有兩個(gè)鑼釘將其與遮光板固連。在
MCP 板的后部有三個(gè)電插頭與飛機(jī)線路相連。
MCP 板上的每一個(gè)方式選擇電門包含有6 個(gè)LED，電門及LED
均不是航線可更換件（LRU）。
　
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