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22—31—00—021 Rev 6 05/06/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —61— 27—31—00
A / T 系統— 工作— 爬升
概述
在開始爬升過程中，A / T 控制發動機的推力到在DFCS MCP 上
所選擇的A / T 方式。取決于你所作的選擇，它可以是N1 或速度方
式，或者如果DFCS 銜接，DFCS 選擇A / T 方式。在N1 方式爬升期
間，A / T 前推油門到由EEC 作為FMC 爬升N1 目標所計算的目標
TRA。
初始的爬升
下列是爬升可能的DFCS 俯仰方式：
— 垂直導航（VNAV 速度）
— 高度改變（LVL CHG）
— 垂直速度（V / S）
起飛后，你可以在高于400 英尺無線電高度時銜接自動駕駛儀并
選擇一個DFCS 俯仰方式作為爬升。在爬升期間正常的俯仰方式是
VNAV。
在起飛和初始爬升期間，A / T 處于油門保持方式。當飛機爬升
高于800 英尺的氣壓高度并且離地10 秒后下列方式通告出現：
— A / T 從油門保持變為預位方式
— 在MCP 上的A / T 方式燈熄滅
— MCP IAS / MACH 窗顯示所選擇的速度
— TO 是FMC 推力方式
— N1 基準游標維持在FMC 起飛N1 限制
— T / L 位于相應FMC 起飛N1 的目標TRA
在起始爬升高于800 英尺氣壓高度時，你可以選擇一個A / T 方
式例如N1 或速度。如果DFCS 銜接，則DFCS 選擇一個與DFCS 俯
仰方式相一致的A / T 方式。
VNAV 爬升
正常的起始爬升是在DFCS VNAV 俯仰方式。在VNAV，DFCS
選擇N1 作為A / T 方式。下列這些是在VNAV 爬升期間的方式通告：
— A / T 處于N1 方式
— N1 方式燈亮
— MCP IAS / MACH 速度窗是空白的
— VNAV 速度是DFCS 俯仰方式
— 爬升是FMC 推力方式
— N1 基準游標位于FMC 爬升N1 限制
— A / T 控制T / L 到相應于FMC 爬升N1 的目標TRA
在VNAV 爬升期間，A / T 控制發動機推力到FMC 爬升N1 目
標。自動駕駛儀使用升降舵來控制空速。
LVL CHG 爬升
在爬升期間，你可以在MCP 上選擇LVL CHG 作為DFCS 俯仰
方式，DFCS 將選擇N1 為A / T 方式。下列這些是VNAV 爬升的方
式通告：
— A / T 在N1 方式
— N1 方式燈亮
— MCP IAS / MACH 窗口顯示所選擇的速度
22—31—00—021 Rev 6 05/06/1999
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有效性
YE201 —62— 27—31—00
A / T 系統— 工作— 爬升
— MCP 速度是DFCS 俯仰方式（對于LVL CHG）
在DFCS LVL CHG 爬升，A / T 設置推力到EEC TRA 目標。該
TRA 目標是由EEC 作為相當于FMC 爬升N1 目標計算的。
垂直速度爬升
在起始上升過程中，你可以選擇V / S 作為DFCS 俯仰方式并設
置所期望的垂直速度。DFCS 將為A / T 選擇MCP 速度方式。下列這
些是V / S 爬升中方式通告：
— A / T 是在MCP 速度方式
— 速度方式燈亮
— MCP IAS /MACH 窗顯示所選擇的速度
— V / S 是DFCS 俯仰方式
在V / S 爬升方式期間，A / T 控制發動機推力來控制空速到在
MCP 上所選擇的速度。自動駕駛儀使用升降舵來保持爬升速率到在
MCP 上所選擇的垂直速度速率。
22—31—00—021 Rev 6 05/06/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —63— 27—31—00
22—31—00—021 Rev 6 09/24/1999
起始上升高于800 英尺
A / T 系統— 工作— 爬升
FMC 速度在VNAV
VNAV 爬升高度改變爬升垂直速度爬升
在主飛行顯示器上的FMA
在發動機顯示器上的TMA
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —64— 27—31—00
A / T 系統— 工作— 巡航
概述
在巡航飛行期間，A / T 控制發動機推力來控制空速。它可能是
FMC 目標速度或在MCP 上選擇的速度。
在巡航飛行期間，正常的DFCS 俯仰方式是VNAV。你也可以
選擇高度保持作為DFCS 俯仰方式。
VNAV 高度獲得/高度保持
在DFCS VNAV 爬升期間，飛機爬升到FMC 目標高度或一個在
MCP 上所選擇的一個較低的中間高度。A / T 是在N1 方式。當飛機
接近所選擇的高度時，DFCS 獲得該高度并在該高度改平。A / T 從
N1 進到FMC 速度方式。下列這些是當飛機改平后的通告：
— A / T 從N1 變為FMC 速度方式
— MCP IAS / MACH 窗空白
— DFCS 俯仰方式是高度獲得然后在MCP 高度上改平為高度
保持，或對于FMC 高度為VNV PTH
VNAV 巡航
在DFCS VNAV 巡航期間，A / T 是在FMC 速度方式。A / T 控
制推力以保持FMC 目標空速而自動駕駛儀使用升降舵來保持高度。
下列這些是VNAV 巡航期間的通告：
— A / T 在FMC 速度方式
— A / T N1 和速度方式燈在MCP 上是滅的
— MCP IAS /MACH 窗口是空白的
— VNAV PTH 是DFCS 俯仰方式
在VNAV 巡航中，A / T 是在FMC 速度方式并且MCP 上的A / T
速度方式電門燈不亮。當MCP 方式電門燈不亮時，這意味著你不能
通過按壓電門取消工作的方式。要改變方式你必須選擇一個新的方
式。
高度保持
在DFCS 高度保持方式中（ALT HOLD），目標高度是在MCP
上所選擇的高度。在爬升（或下降）期間，當飛機接近MCP 上所選
擇的高度時，DFCS 獲得并保持該高度。A / T 控制油門桿以保持MCP
上所選擇的目標空速而自動駕駛儀使用升降舵來保持在MCP 上所選
擇的高度。下列這些是當DFCS 獲得并在ALT HOLD 方式中保持所
　
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