曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

有效性
YE201 —224— 22—11—00
DFCS — 功能描述— 馬赫配平指令
概述
兩個FCC 計算馬赫配平信號，控制馬赫配平作動筒。然而，只
有一個FCC 操縱作動筒。當FCC 的馬赫配平功能失效時，FCC 還將
馬赫配平警告信號送到飛行控制板。
選擇FCC 行使馬赫配平功能
兩個FCC 決定由哪個FCC 提供馬赫配平指令信號，然而，僅FCC
B 將馬赫配平選擇信號送到IFSAU。在IFSAU 內，K4 和K5 繼電器
控制由哪個FCC 給作動筒提供馬赫配平指令。
若馬赫配平選擇信號是“高電平”，繼電器不被激勵，由FCC A
提供信號，若選擇信號是“低電平”，繼電器被激勵，由FCC B 提
供信號。
當給飛機通電時，FCC A 控制馬赫配平作動筒，若電源不關斷每
次飛機著陸，都將改變FCC 來控制馬赫配平作動筒。若一個FCC 的
馬赫配平功能失效，另一FCC 就始終控制馬赫配平作動筒。
馬赫配平信號
馬赫配平激勵信號給作動筒內的馬赫配平位置傳感器提供26V
ac 激勵電源。傳感器的位置信號直接送到兩個FCC。
作動筒內的制動器卡住了輸出軸，因此它不能運動。當作動筒得
到28 V dc 制動器釋放電源。它將制動器釋放。
115V ac 馬達激勵電源給作動筒馬達提供激勵信號，這時，馬達
指令信號能轉動馬達以驅動輸出臂內、外運動，這將引起升降舵感覺
定中組件及中位偏移傳感器轉動。
如果哪個FCC 被選擇提供輸出。FCC 內的馬赫配平選擇狀態信
號是一個“地”信號。若它是開路狀態，則另一FCC 被選擇。
馬赫配平失效警告燈
若FCC 的馬赫配平功能是好的，它將馬赫配平警告信號接地。
這些信號激勵飛行控制板內的K1 和K2 繼電器，馬赫配平失效燈不
亮。若兩個馬赫配平功能均失效，兩個繼電器均失去激勵，則燈亮。
若僅一個馬赫配平功能失效，燈不會亮。然而，如果按壓任何一
個主警告復現電門，馬赫配平失效燈亮。如果按壓主警告復位電門，
燈滅。
22—11—00—075 Rev 2 03/04/1997
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —225— 22—11—00
22—11—00—075 Rev 2 10/30/1998
制動
DFCS — 功能描述— 馬赫配平指令
馬赫配平作動器
中位偏移
升降舵感覺定中組件
左主警告復現開關
右主警告復現開關
右主警告復位開關
左主警告復位開關
飛行控制板
齒輪箱
馬赫配平
28V DC 馬赫配平失效
主微光DC
主測試地
馬赫配平位置
馬赫配平激勵
制動釋放電源
馬達激勵電源
馬赫配平指令
馬赫配平選擇
馬赫配平位置
馬赫配平激勵
制動釋放電源
馬達激勵電源
馬赫配平指令
馬赫配平選擇狀態
馬赫配平警告
馬赫配平選擇狀態
馬赫配平警告
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —226— 22—11—00
DFCS — 功能描述— 程序選擇
概述
有多個FCC 的選擇，A/P 系統A 程序電門組件為FCC A 設置選
擇；A/P 系統B 程序電門組件為FCC B 提供選擇。以下是飛機的可
選項目：
— 使用300/900 英尺高度限制做為標準高度警戒的選擇
— 使用空速警告功能
— 使用CWS 警告功能
— 單通道進近時允許CWS 超控
— 使用水平狀態做為F/D 起飛傾斜方式
— 在LOC 截獲之前禁止G/S 截獲
— 使用雙通道A/P 工作，CAT IIIA
— 飛機有全球定位系統（GPS）
— 開路為FCC A，接地為FCC B
用奇校驗程序銷釘構成銷釘總數，以表示接地的奇數數量。
22—11—00—076 Rev 4 01/14/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —227— 22—11—00
22—11—00—076 Rev 4 01/14/1999
DFCS — 功能描述— 程序銷釘選擇
高度警戒
空速警告
CWS 警告
CWS 超控
FAA/JAA 標準
F/D 起飛構型
G/S 在LOC 之前
速度/高度干預
雙通道A/P
全球定位系統
微波著陸系統
飛機互換性
奇校驗
A 標志
FCC (典型)
接地或開路
A/P 程序電門組件
開關對地開路或閉合
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —228— 22—11—00
DFCS — 工作— 概述
概述
DFCS 在以下飛行階段計算A/P 及F/D 指令：
— 爬升
— 巡航
— 下降
— 進近
— 復飛
DFCS 僅計算F/D 的起飛指令及A/P 的拉平指令。
DFCS 方式：
飛行員銜接A/P 于CMD 位并打開F/D，利用MCP 板上的方式
選擇電門選擇傾斜及俯仰方式。
— 水平導航（LNAV）
— 垂直導航（VNAV）
— 高度層改變（LVL CHG）
— 甚高頻全向信標（VOR）
— 航向道信標（LOC）
— 航向選擇（HDG SEL）
— 高度保持（ALT HLD）
— 垂直速度（V/S）
— 進近（APP）
推力桿上的起飛/復飛（TO/GA）電門僅能銜接F/D 于起飛方式，
能銜接A/P 及F/D 于復飛方式。
駕駛員還能將A/P 銜接于CWS 方式。駕駛員可在以下飛行階段
使用傾斜和俯仰CWS 方式：
— 爬升
— 巡航
— 下降
— 進近。
自動著陸
自動著陸功能在以下飛行階段使用：
— 進近
— 拉平
　
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