曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

在下降期間，DFCS 進(jìn)近方式（APP）可能選擇在下滑信標(biāo)截獲，
A / T 方式是MCP 速度。DFCS 俯仰方式是G / S，因?yàn)镈FCS 使用升
降舵來(lái)保持下滑信標(biāo)垂直航跡。A / T 使用在MCP 上所選擇的速度來(lái)
調(diào)節(jié)T / L 對(duì)應(yīng)于進(jìn)近剩余期間的速度。在進(jìn)近過(guò)程中，駕駛員放下
襟翼降低MCP 上的空速。下列這些是下滑信標(biāo)截獲后的指示：
— A / T 進(jìn)到MCP 速度方式，速度方式燈亮
— MCP IAS / MACH 窗顯示所選擇的空速
拉平回收
在進(jìn)近期間處于下滑道上，A/T 方式是MCP 速度。在50 英尺無(wú)
線電高度，DFCS 開(kāi)始拉平機(jī)動(dòng)到接地并向A/T 計(jì)算機(jī)發(fā)送一個(gè)拉平
離散。拉平在FMA 上顯示為有效的DFCS 俯仰方式。在DFCS 拉平
期間，A/T 維持在MCP 速度方式直到無(wú)線電高度為24 英尺，然后給
出拉平回收指令，T/L 移動(dòng)到后止動(dòng)。下列這些是拉平期間的指示：
— A/T 方式從MCP 速度變?yōu)榛厥?br /> — A/T 方式燈滅
如果DFCS 沒(méi)有在進(jìn)近銜接，在無(wú)線電高度為27 英尺如果在
MCP 速度方式在下滑道上并且襟翼超過(guò)12.5 度，則A/T 進(jìn)到拉平回
收。
接地2 秒后A/T 斷開(kāi)。在FMA 上的A/T 方式空白。當(dāng)A/T 在正
常著陸期間斷開(kāi)時(shí)沒(méi)有聽(tīng)覺(jué)或視覺(jué)的警告。
22—31—00—024 Rev 5 09/24/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —71— 27—31—00
22—31—00—024 Rev 5 01/14/1999
巡航
下滑信標(biāo)拉平
主飛行顯示器上的FMA
發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上的TMA
A/T 系統(tǒng)— 工作— 進(jìn)近
巡航和下降下滑信標(biāo)截獲拉平和接地
在VNAV 中的FMC 速度
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —72— 27—31—00
A/T 系統(tǒng)— 工作— 復(fù)飛
概述
在進(jìn)近到著陸期間的下滑道上，A/T 是在速度方式并控制發(fā)動(dòng)機(jī)
推力來(lái)控制到所選擇的MCP 空速。當(dāng)?shù)陀?000 英尺無(wú)線電高度時(shí)，
A/T 為復(fù)飛預(yù)位。在它預(yù)位后，如果在進(jìn)近期間你按壓TO/GA，A/T
進(jìn)到復(fù)飛方式并為復(fù)飛爬升增加推力。
A/T 可在有或無(wú)DFCS 銜接時(shí)用于復(fù)飛。對(duì)于自動(dòng)駕駛儀復(fù)飛，
在按壓TO/GA 之前，兩個(gè)自動(dòng)駕駛儀都必須已銜接于指令方式。在
復(fù)飛期間，DFCS 使用升降舵來(lái)控制俯仰以保持在MCP 上所選擇的
空速，而A/T 控制推力。
減推力復(fù)飛
你按壓TO/GA 電門(mén)以進(jìn)入復(fù)方式。A/T 向前移動(dòng)油門(mén)桿，發(fā)動(dòng)
機(jī)為復(fù)飛爬升增加推力。下列是復(fù)飛的指示：
— 在FMA 上GA 變?yōu)锳/T 的方式（減推力）
— T/L 為減推力復(fù)飛前移
— GA 是FMC 推力方式
— N1 基準(zhǔn)游標(biāo)位于FMC 最大復(fù)飛N1 限制位
在第一次按壓TO/GA 電門(mén)后，A/T 給出減推力復(fù)飛指令以獲得
一個(gè)額定的爬升速率。A/T 計(jì)算一個(gè)推力值以獲得一個(gè)8%的爬升梯
度。通常，它將小于可能的全額定復(fù)飛推力。
最大推力復(fù)飛
在復(fù)飛期間當(dāng)你第二次按壓TO/GA 電門(mén)時(shí)，A/T 移動(dòng)油門(mén)桿到
由FMC 計(jì)算的全額定復(fù)飛N1。除了下列的這些變化外，在FMA 上
的A/T 方式指示及在發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上的FMC 推力方式指示與減推力
復(fù)飛的指示相同：
— 在FMA 上A/T 從GA 變?yōu)镹1（最大推力）
— T/L 前移到最大推力的FMC N1 限制
在高度上改平
在復(fù)飛期間，在FMA 上，DFCS 俯仰方式通告為T(mén)O/GA。當(dāng)飛
機(jī)接近MCP 高度時(shí)，自動(dòng)駕駛儀獲得并在此高度改平然后進(jìn)到高度
保持方式。當(dāng)A/T 控制油門(mén)桿來(lái)控制到MCP 上所選擇的空速時(shí)，A/T
方式從N1（或GA）變?yōu)镸CP 速度。
22—31—00—025 Rev 6 09/24/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —73— 27—31—00
22—31—00—025 Rev 6 01/14/1999
在發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上TMA 在發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上的TMA
A/T 系統(tǒng)— 工作— 復(fù)飛
在主飛行顯示器上的FMA 在主飛行顯示器上的FMA
減推力復(fù)飛最大推力復(fù)飛
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —74— 27—31—00
A/T 系統(tǒng)— 培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)— A/T BITE 頁(yè)— A/T BITE 接近
概述
要開(kāi)始A/T BITE，下列這些條件是必需的：
— 兩個(gè)EEC 未激活（兩個(gè)起動(dòng)手柄在切斷位及兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)起
動(dòng)電門(mén)在OFF 位）或兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停車（N2 小于50%）
— FMC 有效
— 來(lái)自CDU 的A/T BITE 請(qǐng)求
在你按壓維護(hù)BITE 索引頁(yè)上的A/T 系統(tǒng)開(kāi)始BITE，CDU 顯示
A/T BITE 測(cè)試菜單并且兩個(gè)A/T 警告燈亮。如果A/T 系統(tǒng)起動(dòng)BITE
失敗，CDU 顯示A/T BITE 不工作頁(yè)。
A/T BITE 測(cè)試主菜單
該頁(yè)讓你選擇一個(gè)故障隔離或認(rèn)證測(cè)試。
A/T BITE 不工作
如果A/T 系統(tǒng)起動(dòng)BITE 失敗則該頁(yè)顯示。如果該頁(yè)顯示，對(duì)
A/T 計(jì)算機(jī)或其接口是否有問(wèn)題進(jìn)行檢查。從該頁(yè)，你可以退出A/T
BITE 并用LSK6L 返回到維護(hù)BITE 索引頁(yè)。
22—31—00—026 Rev 3 11/19/1997
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
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22—31—00—026 Rev 3 01/14/1999
FMC 有效
A/T 系統(tǒng)— 培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)— A/T BITE 頁(yè)— A/T BITE 接近
兩個(gè)EEC 未激活
A/T 不能進(jìn)入BITE
兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停車
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —76— 27—31—00
A/T 系統(tǒng)— 培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)— A/T BITE 頁(yè)— 當(dāng)前狀態(tài)測(cè)試
A/T BITE 主菜單頁(yè)
要進(jìn)行當(dāng)前狀態(tài)測(cè)試，在A/T BITE 主菜單頁(yè)上選擇當(dāng)前狀態(tài)提
示符。當(dāng)你按壓對(duì)應(yīng)當(dāng)前狀態(tài)測(cè)試的LSK 1L 時(shí)，CDU 給出初始化說(shuō)
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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