曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

所選方式。
當A/P 進入CWS 方式，F/D 能進入一個有效的傾斜和俯仰方式，
FMA 上的方式通告表示F/D 的方式。
F/D 打開時，銜接A/P
F/D 打開時，以下三種情況可能出現
— F/D 在起飛/復飛（TO/GA）方式
— F/D 在有效的傾斜和俯仰方式，飛機姿態與F/D 指令之差
在有效的限制范圍內
— F/D 在有效的傾斜和俯仰方式，飛機姿態與F/D 指令之差
在超出了限制范圍內
F/D 在起飛/復飛方式
若將A/P 銜接于CMD，A/P 及F/Ds 進入高度層改變的俯仰方式
及航向選擇的傾斜方式。
飛機姿態在F/D 限制范圍內
將A/P 銜接于CMD，A/P 的方式與F/D 的方式一樣。
飛機姿態超出F/D 限制范圍
當VOR/LOC 在航道上或選擇的傾斜限制為10 度時，飛機的傾
斜姿態必須在F/D 指令的7 度范圍內。對所有其它方式，飛機的傾斜
姿態必須在F/D 指令的14 度范圍內。若飛機傾斜姿態不在這些限制
范圍內，A/P 進入CWS 傾斜方式，F/D 傾斜方式復位。
在“從”FCC 的G/S 方式銜接及MCP 高度獲得方式，飛機的俯
仰姿態必須在F/D 指令的3 度范圍之內；對所有其它的俯仰方式，飛
機的俯仰姿態必須在F/D 指令的6 度范圍之內。若飛機俯仰姿態不在
這些限制范圍內，A/P 進入CWS 俯仰方式，F/D 俯仰方式復位。
培訓知識要點
A/P 銜接方式不適用于起飛。
22—11—00—107 Rev 8 10/20/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —237— 22—11—00
22—11—00—107 Rev 8 02/02/2001
F/D 打開未超限
— A/P 銜接于CMD 用于橫滾及俯仰
DFCS—工作—銜接A/P
F/D 打開，俯仰超限
— A/P 銜接于CMD 用于橫滾方式
— A/P 銜接于CWS 用于俯仰方式
F/D 關閉
— A/P 銜接于CWS 俯仰及CWS 橫滾
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —238— 22—11—00
DFCS — 工作— 起飛
概述
起飛階段F/D 顯示傾斜及俯仰指令。起飛階段不能使用A/P。傾
斜方式是平飛、俯仰方式是TO/GA。當飛機無線電高度大于400 英
尺，駕駛員可以保持F/D 的起飛方式或銜接A/P 工作于某一傾斜和俯
仰方式。
F/D 不能給出飛機在跑道上滑跑操縱或抬頭指令。
以下是起飛順序：
— 起飛滑跑前
— 起飛滑跑
— 離地
— 爬升。
起飛滑跑前
在開始起飛滑跑前，駕駛員要設置以下狀態：
— 正、副駕駛F/D 電門在“ON”位
— 用航向選擇旋鈕選擇跑道方位
— 用傾斜角限制控制旋鈕選擇傾斜角限制值。
— 用高度選擇旋鈕選擇MCP 高度
— 自動油門預位
— 用IAS/MACH 旋鈕選擇V2 速度
以下通告顯示在正、副駕駛的顯示器上：
— DFCS 狀態：FD
— 無俯仰方式通告
— F/D 一體化指令桿消失（BOV）
— 馬赫空速指示器上的選擇目標速度游標顯示V2 速度
首先打開的F/D 電門旁的主飛行指示燈亮。
起飛滑跑：
當駕駛員按壓了推力桿上的TO/GA 電門，以下情況出現：
— FMA 顯示有效的俯仰方式是TO/GA
— F/D 俯仰指令顯示10 度低頭姿態
— F/D 指傾斜指令顯示平飛姿態
— 兩個“主”燈亮，表明兩個F/D 相互獨立
— 自動油門銜接于起飛推力方式
— EMA 上沒有效的傾斜方式
當空速為60 節，F/D 顯示的指令為抬頭15 度。如果一臺發動機
失效，交流匯流條轉換到正常工作的發動機一側，
22—11—00—083 Rev 7 01/06/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —239— 22—11—00
DFCS — 工作— 起飛
失效發動機一側的FCC 從另一側FCC 獲得F/D 指令。兩個F/D 顯示
的俯仰指令將為12.5 度。
在起飛階段，即使F/D 電門在“OFF”位，F/D 指令也將自動地
顯示在兩個AI 上，這就是“彈出”方式。當以下條件滿足時“彈出”
方式出現：
— F/D 電門不在“ON”位
— 駕駛員按壓了TO/GA 電門
— 空速大于80 節
空速達到80 節后，F/D 保持在“彈出”方式150 秒。在“彈出”
方式，要想關閉F/D，必須先將電門置于“ON”位，然后再置于“OFF”
位。
當兩個F/D 在“ON”位，可以關閉其中一個，而另一個仍在打
開狀態（ON）
離地
對正常離地情況，F/D 從15 度的抬頭指令變為速度或狀態指令。
初始的目標速度是V2 加上20 節，改變到速度控制是高度變化率的
一個功能。
若爬升率小于300 英尺/分鐘，俯仰指令是保持俯仰姿態；爬升
率在300 至1200 英尺/分鐘，俯仰指令是保持一個姿態與空速的混合
方式；當爬升率大于12000 英尺/分鐘時，俯仰指令保持目標速度。
起飛階段若一臺發動機失效，目標空速將改變為以下值：
— 空速低于V2 時發動機失效：V2 是目標空速
— 空速在V2+20 之間，發動機失效：當前的IAS 是目標空速
— 空速大于V2+20 發動機失效：不會變化到目標空速。
最大空速限制是襟翼標牌速度，直到飛機達到MCP 速度。當飛
機低于400 英尺高度時，F/D 傾斜角限制是8 度。
離地10 秒之后，速度配平銜接。
爬升
在無線電高度為400 英尺時，后打開的F/D 所對應的主飛行指引
燈熄滅。
傾斜指令繼續保持機翼水平，通告仍為空白。俯仰指令繼續為
TO/GA 以保持速度、姿態或速度與姿態的混合。俯仰通告仍是
　
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