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TO/GA。F/D 作為DFCS 的有效狀態，直到駕駛員銜接A/P。
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有效性
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DFCS — 工作— 起飛
當無線電高度大于400 英尺，可以改變F/D 的俯仰及傾斜方式。
若僅改變俯仰方式，傾斜方式自動轉到航向選擇方式。然而，你可以
僅改變傾斜方式而不改變俯仰方式。
當無線電高度大于400 英尺，還可以將A/P 銜接于CMD。當A/P
銜接于CMD 時，俯仰方式進入到高度層改變，并在FMA 顯示MCP
SPD，傾斜方式進入到航向選擇。僅A/P 銜接于CMD 的FCC 所對應
的F/D 主飛行指引指示器燈亮。A/P 銜接時，速度配平停止，自動安
定面配平開始。
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有效性
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起飛開始離地400 英尺以上爬升
DFCS — 工作— 起飛
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有效性
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DFCS — 工作— 爬升/巡航/下降介紹
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有效性
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DFCS — 工作— 爬升/巡航/下降介紹
概述
起飛爬升后，飛行員可以繼續使用F/D 或將A/P 銜接于CMD 或
CWS。在這個飛行階段，機組銜接一套A/P。
如果F/D 打開或A/P 在CMD 方式，飛行員可以用MCP 板上的
方式選擇電門選擇DFCS 的方式。若選擇電門燈亮，再次按壓該選擇
電門，則取消該方式。
在爬升巡航及下降階段，可以使用以下傾斜方式的選擇電門：
— LNAV
— HDG SEL
— VOR。
在爬升、巡航、下降階段，可以使用以下俯仰方式的選擇電門：
— VNAV
— VS
— ALT HLD
— LVL CHG。
傾斜、俯仰方式在FMA 上顯示，包括銜接方式及預位方式。
水平導航
當有了有效的導航數據庫和有效的飛行計劃，傾斜指令來自
FMC。
航向選擇
在這種方式，飛機轉向在MCP 航向窗口顯示的航向上。FCC 用
飛機磁航向與MCP 上選擇的航向之差計算指令。
甚高頻全向信標導航
在這種方式，A/P 控制飛機按MCP 板上航道窗口顯示的VOR 航
道飛行。VOR 接收機為FCC 提供飛機所在位置的VOR 經向數據，
MCP 為FCC 提供飛行員所選的VOR 航道，二者之差用來計算VOR
指令。
垂直導航
當以下條件滿足，俯仰指令由FMC 提供：
— 導航數據庫有效
— 有一個有效的飛行計劃
— 性能數據有效
當駕駛員選擇了VNAV 方式，DFCS 進入VNAV SPD 或VNAV
PTH 方式。
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有效性
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DFCS — 工作— 爬升/巡航/下降介紹
VNAV 方式在地面不能銜接
垂直速度
在這種方式，A/P 控制飛機按照在MCP 板上選擇的垂直速度爬
升或下降。
高度保持
在這種方式，A/P 控制飛機保持駕駛員按壓ALT HLD 電門時飛
機所在的高度或在MCP 上選擇的高度。
高度層改變
在這種方式，A/P 和A/T 控制飛機改變高度。LVL CHG 指令控
制飛機以在MCP 上選擇的空速，達到MCP 上選擇的高度。A/P 控制
空速，A/T 控制推力。
傾斜和俯仰
可將A/P 銜接于CWS 方式。在CWS 方式，飛行員可以象在A/P
斷開時那樣控制飛機。來自CWS 力傳感器的信號送到FCC，然后送
到A/P 作動筒實現對飛機的控制。
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DFCS — 工作— 爬升/巡航/下降介紹
下降
巡航
橫滾方式預位通告
爬升、巡航、下降
俯仰方式預位通告
俯仰CWS 通告
DFCS 狀態
橫滾CWS 通告
橫滾方式銜接通告
爬升
俯仰方式銜接通告
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有效性
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DFCS — 工作— LNAV
概述
LNAV 指令來自FMC，引導飛機沿給定的飛行軌跡飛行。當
DFCS 在LNAV 方式，LNAV 方式通告顯示在FMA 上。
LNAV 有效
要使LNAV 有效，需按壓MCP 板上的LNAV 方式選擇電門。
以下條件必須滿足要求，才能使LNAV 銜接：
— LNAV 有效
— 氣壓修正高度有效
— FMC 內用于計算水平制導指令的數據有效
— 在下一航路點之前，飛機的航向要朝向飛行航跡或距飛行
計劃航跡3 英里以內。
取消LNAV 方式
以下任何一種情況出現，LNAV 方式被取消：
— 在LNAV 電門燈亮時按壓該電門
— 在F/D 指令大于14 度時，將A/P 銜接于CMD
— A/P 在CMD 方式，加在駕駛盤上的力大于10 磅
— 選擇了其它的傾斜方式
— LNAV 無效
— 飛機沒有截獲航向道（LOC）
— 飛機到達終端航路點或航路中斷
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