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管路增壓方式
當APU 引氣活門打開且氣動系統(tǒng)沒有需求時ECU 選擇管路增
壓方式
IGV 打開使負載壓氣機給空氣管路增壓。
主發(fā)動機起動方式
在主發(fā)動機起動方式中，ECU 打開IGVs 去滿足空氣流量需求的
增加。這種方式優(yōu)先于所有其他方式。
空調(diào)系統(tǒng)（ACS）方式
在每一種ACS 方式中，ECU 根據(jù)需要打開IGV，供氣給空調(diào)系
統(tǒng)。下列是四種ACS 方式：
－ 一個組件，空中
－ 一個組件，地面
－ 兩個組件，正常
－ 兩個組件，高流量
對每種飛機型號，在空調(diào)系統(tǒng)方式中，IGV 的位置是不同的。
ECU 通過飛機ECU 接頭上的兩個標記銷確定飛機型號。
控制
方式選擇后，ECU 根據(jù)進氣溫度、進氣壓力和飛機的一些特定
數(shù)據(jù)（飛行或地面狀態(tài)）去找到指令的IGV 角度。
ECU 送控制信號給IGV 作動筒的伺服活門去打開或關閉導流葉
片。IGV 作動筒上的LVDT 反饋葉片位置給ECU。
49—50—00—005 Rev 4 09/12/96
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有效性
YE201 — 97 — 49—50—00
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一號發(fā)動機起動
二號發(fā)動機起動
APU 引氣活門位置
左空調(diào)組件ON/OFF
右空調(diào)組件ON/OFF
APU 引氣系統(tǒng)－ 進氣導流葉片－ 功能描述
飛機型號
左、右組件高/自動
方式選擇邏輯
ACS
 一個組件，空中
 一個組件，地面
 兩個組件，正常
 兩個組件，高流量
IGV 控制
IGV 角度邏輯
無引氣
管路增壓
主發(fā)動機起動
IGV 作動筒
燃油回油管燃油進油管
進氣溫度（T2）
進氣壓力（P2）
空中/地面
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有效性
YE201 — 98 — 49—50—00
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APU 引氣系統(tǒng)－ P2，PT 和DP 壓力傳感器
目的
有三個壓力傳感器測量負載壓氣機壓力并將壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡?br /> 子信號。電子信號被送到ECU。
這三個壓力傳感器是：
－ 進氣壓力（P2）傳感器
－ 總壓（PT）傳感器
－ 壓差（DP）傳感器
位置
P2 傳感器裝在APU 進口。PT 和DP 傳感器在APU 進口防喘控
制活門上方。
功能描述
P2 傳感器測量APU 負載壓氣機進氣壓力。ECU 使用這個數(shù)據(jù)
去控制APU 功能。
PT 傳感器測量負載壓氣機出口總壓。
DP 傳感器測量擴壓器內(nèi)出口總壓和靜壓的差值。壓差等于總壓
減去靜壓。
ECU 使用PT 和DP 計算負載壓氣機空氣流量。ECU 根據(jù)負載壓
氣機空氣流量，進氣溫度和IGV 位置去操縱防喘控制活門。
49—50—00—007 Rev 3 03/02/2000
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有效性
YE201 — 99 — 49—50—00
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P2 傳感器
前
APU 引氣系統(tǒng)－ P2，PT 和DP 壓力傳感器
前
IGV 位置
進氣溫度T2
DP 傳感器
PT 傳感器
到
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有效性
YE201 — 100 — 49—50—00
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APU 引氣系統(tǒng)－ 防喘控制活門
目的
防喘控制活門從負載壓氣機釋放空氣。SCV 確保流過負載壓氣
機的空氣流量最小。這防止壓氣機喘振。如果發(fā)生喘振，SCV 打開，
幫助負載壓氣機退出喘振。
具體說明
SCV 是一個蝶形活門。防喘控制活門作動筒在活門上部。一個
兩級伺服活門控制作動筒。活門上一個目視指示器指示活門位置。
位置
活門位于APU 右側(cè)防喘引氣管道內(nèi)。
功能描述
ECU 控制伺服活門的力矩馬達。這個馬達利用從APU 燃油系統(tǒng)
來的高壓燃油打開或關閉防喘控制活門。活門可從10 度（打開）轉(zhuǎn)
到90 度（關閉）。
一個線性可變差動變壓器（LVDT）反饋葉片位置給ECU。
從防喘控制活門流出的空氣經(jīng)排氣管道排出機外。
培訓要點
SCV 有一個目視指示器，位于SCV 殼體底部。
49—50—00—008 Rev 1 09/12/96
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YE201 — 101 — 49—50—00
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防喘控制活門
前
APU 引氣系統(tǒng)－ 防喘控制活門
到排氣管道
前
電子控制組件（ECU）
作動筒
電氣接頭
力矩馬達
進油
回油
排油
位置指示器
前
LVDT
打開
關閉
關閉
打開
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YE201 — 102 — 49—50—00
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APU 引氣系統(tǒng)－ 防喘放氣－ 功能描述
概述
APU 用放氣來防止負載壓氣機喘振。如果流過負載壓氣機的空
氣流量不足，防喘控制活門（SCV）釋放空氣到排氣管道。將引氣排
入排氣管道稱為防喘放氣。
修正的空氣流量和喘振邊界給定點
ECU 計算出修正的空氣流量和喘振邊界給定點。
修正的空氣流量是流過負載壓氣機的空氣量。ECU 使用總壓
（PT）和壓差（DP）計算出修正的空氣流量。
喘振邊界給定點是壓氣機不喘振時流過負載壓氣機的最小空氣
流量。
ECU 使用下列輸入計算喘振邊界：
－ 進氣溫度（T2）
－ IGV 位置
－ 引氣方式
－ 空中/地面
如果修正的空氣流量小于喘振邊界給定點，ECU 打開防喘控制
活門。當SCV 打開，釋放空氣進入排氣管道。這樣保證流過負載壓
　
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