曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

FMA 上顯示其通告。當飛機達到決斷高度時需人工斷開A/P。
22—11—00—097 Rev 4 01/14/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —277— 22—11—00
22—11—00—097 Rev 4 01/05/1998
APP 方式選擇開關
（G/S 和LOC 均截獲時，燈滅）
DFCS － 工作－ 單通道進近
LOC 截獲
G/S 截獲
斷開A/P
選擇APP
傾斜方式銜接與預位通告LOC 銜接方式通告
單通道通告
G/S 銜接方式通告
俯仰方式銜接與預位通告
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有效性
YE201 —278— 22—11—00
DFCS － 工作－ 雙通道進近
概述
駕駛員可以進行雙通道進近，先按壓APP 方式選擇電門。然后
將第二套A/P 銜接于CMD。F/D 可以是關閉，也可以打開一個或兩
個F/D。這種進近方式除A/P A 和A/P B 均銜接外，其它與單通
道進近相似。
LOC 截獲時，FMA 上DFCS 狀態區域顯示琥珀色SINGLE CH，
直至第2 套A/P 銜接。進入進近在航道上子方式后10 秒內，單通道
顯示仍存在，同時，FMA 上俯仰方式處還顯示FLARE 白色字符，告
知飛行員DFCS 處在雙通道進近方式。
雙通道自動駕駛
飛機達到800 英尺無線電高度之前，第2 套A/P 銜接于CMD，
低于此高度，第2 套A/P 就無法銜接于CMD。
飛機到達350 英尺無線電高度之前，如果沒有進入拉平預位方
式，A/P 將斷開。
拉平
拉平方式控制飛機平滑接地，這是FCC 自己計算的指令，而不
是G/S 方式的一部分。
A/P 在無線電高度為50 英尺時開始拉平控制。駕駛員應在飛機
接地時或著陸后斷開A/P。
22—11—00—098 Rev 4 01/14/1999
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有___________效性
YE201 —279— 22—11—00
22—11—00—098 Rev 4 01/14/1999
拉平
DFCS － 工作－ 雙通道進近
APP 方式選擇開關
（G/S 和LOC 截獲后燈滅）
LOC 截獲
單通道通告（拉平預位時消失）
斷開A/P
選擇APP，將第2 套A/P 銜接于CMD
G/S 截獲
拉平預位通告
傾斜方式通告
俯仰方式通告
拉平銜接通告
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有效性
YE201 —280— 22—11—00
DFCS － 工作－ 自動駕駛復飛
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22—11—00—099 Rev 3 10/20/1999
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有效性
YE201 —281— 22—11—00
DFCS － 工作－ 自動駕駛復飛
概述
駕駛員可以用A/P 復飛方式取消進近方式。
A/P 復飛包括以下內容：
－ A/P 復飛預位
－ A/P 減推力復飛
－ A/P 全推力復飛
－ A/P 復飛退出
A/P 復飛預位
當以下條件滿足，A/P 復飛預位：
－ 飛機高度低于2000 英尺無線電高度
－ 兩套A/P 銜接于CMD，拉平方式預位或生效
A/P G/A 方式有效直至飛機接地（輪子轉動），若在接地后按壓
TO/GA 電門，兩套A/P 斷開，但F/D 和A／T G/A 不變。
FMA 和MEP 繼續顯示進近方式。
A/P 減推力復飛
駕駛員按壓任何一個TO/GA 電門，開始A/P 復飛方式。FMA 上
顯示有效的俯仰工作方式是TO/GA，傾斜方式通告空白。
俯仰指令最初是抬頭15 度，然后根據襟翼的位置控制飛機的速
度。若一臺發動機故障，俯仰指令是速度控制，其參考值是MCP 速
度。
傾斜指令是保持飛機離地后當時的磁航跡。
A／T 指令是減推力，但仍保持正的爬升率。
A/P 全推力復飛
飛機達到A/P 減推力復飛的設定值后，駕駛員可再次按壓TO/GA
電門。這將增大推力的設定值。
更多的有關信息參見A／T 系統有關章節（AMM PARTI 22－
31）。
A/P 復飛的退出
若單通道A/P 不能提供對升降舵的足夠的控制，俯仰通道不能退
出A/P G/A 方式。當配平情況發生變化，使單通道A/P 可以提供足夠
的升降舵運動，俯仰A/P／G/A 方式可以退出。
無線電高度大于800 英尺，ALT ACQ 方式有效，飛機在MCP
高度平飛。若單通道A/P 不能對升降舵進行有效的控制，則ALT
ACQ 方式被禁止。ASA 上紅色A/P 警告燈常亮。
22—11—00—099 Rev 3 10/20/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —282— 22—11—00
DFCS － 工作－ 自動駕駛復飛
若飛機在MCP 高度改平，后銜接的A/P 將斷開。MCP 上IAS／
MACH 顯示器顯示當前速度。ALT HOLD 和CWS R 顯示在FMA 上。
A/P 一直保持在CWSR 方式直到駕駛員選擇了其它的傾斜方式。
另一種退出A/P G/A 的方法是按壓HDG SEL 方式選擇電門。但
俯仰通道仍保留在A/P 俯仰復飛方式。這時，傾斜是單通道控制，而
俯仰仍是雙通道控制。后銜接的A/P 斷開其傾斜方式，并斷開其副翼
A/P 作動筒，兩套A/P 仍在CMD 方式。
若飛行員選擇了一個俯仰巡航方式，如LVL CHG，A/P 退出俯
仰復飛方式。不能用俯仰CWS 方式來退出A/P 俯仰復飛。
22—11—00—099 Rev 3 10/20/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —283— 22—11—00
22—11—00—099 Rev 3 01/14/1999
TO/GA 開關
GA（減推力），N1（全推力）
選擇高度
TO/GA 方式通告傾斜方式通告
A/P 復飛預位A/P 復飛減推力／全推力A/P 復飛退出
按壓TO/GA 開關
俯仰方式通告
DFCS － 工作－ A/P 復飛
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有效性
　
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