曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

MCU — 模塊概念組件
MLS — 微波著陸系統(tǒng)
Mmo — 最大工作馬赫數(shù)
MMR — 多模式接收機(jī)
Mst — 主
MSU — 方式選擇組件
NAV — 導(dǎo)航
NCD — 無計(jì)算數(shù)據(jù)
ND — 導(dǎo)航顯示器
NSS — 中立軸位移傳感器
OC — 在航道上
O/D — 脫開制動(dòng)
OSS — 過臺傳感器
P — 按、壓
PAM — 性能評價(jià)監(jiān)控器
PB — 按壓電門
PCU — 動(dòng)力控制組件
PFD — 主飛行顯示器
pnl — 面板
posn — 位置
press — 壓力
prev — 以前的，上述的
prim — 基本的，主要的
PSEU — 接近電門電子組件
PSI — 每平方英寸磅（磅/平方英寸）
PTH — 軌跡
R — 右
RA — 無線電高度表
RAM — 隨機(jī)存取存貯器
rad — 無線電
REF — 基準(zhǔn)，參考
REQ — 請求，需要
REU — 遠(yuǎn)程（遙控）電子組件
RF — 射頻
rly — 繼電器
RST — 復(fù)位
rud — 方向舵
sec — 秒
sel — 選擇
sens — 傳感器
SMYDC — 失速管理偏航阻尼計(jì)算機(jī)
snsr — 傳感器
SPD — 速度
SPM — 舵面位置監(jiān)控
spn — 旋轉(zhuǎn)
stab — 安定面
surf — 舵面（操縱面）
SW — 電門
sync — 同步
sys — 系統(tǒng)
TAS — 真空速
THR — 油門
T/O — 起飛
TO/GA — 起飛/復(fù)飛
T/R — 反推裝置
TR — 變壓整流器
22—11—00—001 Rev 9 06/17/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —6— 22—11—00
數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)— 介紹
TRK — 航跡
typ — 典型的
V — 伏特，電壓
V2 — 預(yù)定目標(biāo)速度
vert — 垂直的
VHF — 甚高頻
vmo — 最大工作速度
V/S — 垂直速度
VNAV — 垂直導(dǎo)航
VOR — 甚高頻全向?qū)Ш剑ǘㄏ颍?br /> WARN — 警告
WHL — 輪
X-CH — 交叉通道
XCHAN — 交叉通道
xmtr — 發(fā)射機(jī)
xfer — 轉(zhuǎn)換，變換
22—11—00—001 Rev 9 06/17/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —7— 22—11—00
22—11—00—001 Rev 9 01/31/2001
復(fù)飛
數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)— 介紹
爬升
方式控制板
飛行指引顯示器
進(jìn)近
主飛行顯示器
起飛拉平
下降
巡航
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有效性
YE201 —8— 22—11—00
DFCS — 概述
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22—11—00—002 Rev 7 12/17/1998
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —9— 22—11—00
DFCS — 概述
方式控制板
方式控制板（MCP）是駕駛員與飛行控制計(jì)算機(jī)（FCCs）之間
的基本接口，機(jī)組利用MCP 可完成如下功能：
— 銜接自動(dòng)駕駛儀
— 打開飛行指引儀
— 選擇工作方式
— 選擇航道和航向
— 選擇目標(biāo)速度和高度
駕駛員為FCC 提供的其它輸入通過以下部件實(shí)現(xiàn)：
— 自動(dòng)駕駛（A/P）斷開電門
— 起飛/復(fù)飛（TO/GA）電門
— 駕駛盤操縱（CWS）力傳感器
— 自動(dòng)飛行狀態(tài)通告器（ASA）
飛行控制計(jì)算機(jī)A 和B
飛行控制計(jì)算機(jī)利用來自MCP 傳感器及如下系統(tǒng)的數(shù)據(jù)計(jì)算自
動(dòng)駕駛和飛行指引指令：
— 無線電導(dǎo)航系統(tǒng)
— 大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ADIRS）
— 飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）
— 自動(dòng)油門（A/T）系統(tǒng)
— 控制艙面的位置傳感器
— 自動(dòng)駕駛作動(dòng)筒位置傳感器
飛行控制計(jì)算機(jī)還用這些數(shù)據(jù)計(jì)算如下指令和警戒信息：
— 速度配平指令
— 馬赫配平指令
— 高度警戒
— 自動(dòng)駕駛斷開警告
自動(dòng)駕駛指令
自動(dòng)駕駛可以有兩種工作狀態(tài)：指令（CMD）狀態(tài)和駕駛盤操
縱（CWS）狀態(tài)。在指令狀態(tài)，F(xiàn)CC 計(jì)算自動(dòng)駕駛儀作動(dòng)筒的指令，
作動(dòng)筒將指令輸入到動(dòng)力控制組件（PCU）去控制副翼和升降舵。在
駕駛盤操縱狀態(tài)，位于駕駛盤下方的力傳感器感受駕駛員施加在駕駛
盤和駕駛桿上的操縱力，并將此信號送至FCC。FCC 將指令送到駕
駛儀的作動(dòng)筒去控制副翼和升降舵。FCC 還送指令到安定面配平電
動(dòng)作動(dòng)筒的配平安定面。
自動(dòng)駕駛的工作方式顯示在公用顯示系統(tǒng)（CDS）姿態(tài)指示器的
上方。若要斷開自動(dòng)駕駛，駕駛員可按壓位于駕駛盤上的斷開電門。
當(dāng)自動(dòng)駕駛斷開時(shí)，可以聽到來自音頻警告組件的音響警告，同時(shí)自
動(dòng)飛行狀態(tài)通告器（ASA）上的紅色A/P 燈閃亮。若駕駛員按壓位于
ASA 上的紅色A/P 通告器或按壓A/P 斷開電門，則ASA 上的警告及
音頻警告被復(fù)位（取消）。
22—11—00—002 Rev 7 12/17/1998
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有效性
YE201 —10— 22—11—00
DFCS — 概述
飛行指引指令
當(dāng)飛行指引儀打開時(shí)，F(xiàn)CC 計(jì)算制導(dǎo)（指引）指令顯示在CDS
上。若飛行指引儀關(guān)閉，控制面不運(yùn)動(dòng)也沒有警戒信息。當(dāng)在MCP
　
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