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有效性
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DFCS － 馬赫配平作動筒
目的：
當飛機速度非常快時，升力中心將向后移動。這將導致飛機開始
下俯，稱之為馬赫翻轉。馬赫配平作動筒的一個作用是在高速飛行時
配平升降舵使飛機抬頭以補償馬赫翻轉。
馬赫配平作動筒的另一個作用是當飛機在FCC 控制的中位偏移
區域（FCNSE）控制升降舵。當襟翼不在收上位，且任何一個發動機
N1 值大于20％時，此區域出現。這在起飛階段可以增加升降舵的運
動量。
具體說明
馬赫配平作動筒有9.3 英寸長，48 英寸寬，4.0 英寸高，其輸出
軸可移動大約0.5 英寸。
位置
馬赫配平作動筒位于升降舵感覺定中組件的上方。它的運動將引起感
覺定中組件轉動。
功能描述
電動馬達通過傳動機構使輸軸做伸縮運動，當作動筒運動，將引
起感覺定中組件轉動。當馬達不通電時，一個電動制動器使其輸出軸
制動。在傳動機構上有一個同步器，送出的電信號告知FCC 輸出軸
的位置。
馬達的固定相位繞組工作電源是115V ac，400Hz。當馬達的相
位控制繞組得到36V ac，400Hz 電源，它將轉動。
在馬達轉動之前，制動器繞組必須首先得到28V dc，以釋放制
動器。當你斷開控制繞組的電源時，也斷開了制動繞組的電源，馬達
立即停轉。當位置同步器得到26V ac，400Hz 電源，就輸出一個電壓
信號送到FCC，以示馬赫配平作動筒的位置。
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輸出軸
DFCS － 馬赫配平作動器
電接頭
尾維區域
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DFCS － 起飛／復飛（TO／GA）電門
概述
TD／GA 電門是為以下系統設置起飛或復飛方式。
－ A／T 系統
－ 失速管理偏航阻尼系統（SMYD）
－ DFCS。
控制臺上有兩個TO／GA 電門每個推力桿上有一個。每個電門
都是瞬時按鈕電門。
具體說明
TO／GA 電門大約2.5 英寸長，1.1 英寸寬，0.9 英寸高。
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22—11—00—047 Rev 0 09/30/96DFCS －
TO／GA 開
關
控制臺
TO／GA 開關
TO／GA 開關圖
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DFCS － A／P 切斷電門
概述：
有兩個A／P 切斷電門，機長和副駕駛的駕駛盤外側各有一個電
門，兩個電門能斷開兩個FCC，并能使兩個ASA 燈熄滅。
每個電門是一個瞬時按鈕電門，每個電門有三個“正常－閉合”
觸點及一個“正常－斷開”觸點。
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DFCS － A／P 切斷開關
切斷按鈕
A／P 切斷開關
機長駕駛盤
A／P 切斷開關原理圖
正常
斷開
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DFCS － 功能描述－ 自動駕駛控制
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DFCS － 功能描述－ 自動駕駛控制
概述
FCC 的自動駕駛儀有以下功能：
－ A／P 傾斜控制
－ A／P 俯仰控制
－ 自動著陸
－ 銜接聯鎖
－ 警告與通告
－ 安定面配平。
A／P 可以通過兩種方式來控制飛機。在CMD 方式，無需駕駛
員操縱桿的輸入，A／P 自動控制飛機；在CWS 方式，A／P 利用駕
駛員操縱桿的輸入信號控制飛機。
A／P 工作方式間的變換不會產生不希望的運動，A／P 和F／D
方式間的變換不會產生非預期的運動或F／D 指令。
A／P 的有關名稱
A／P 可以被稱為如下名稱之一：
－ 通道A 或通道B
－ 同側（LCL）或另一側（FGN）
－ 主或從。
A／P 通道A 是FCC A 的A／P 功能；A／P 通道B 是FCC B 的
A／P 功能。
對A／P 通道A 而言，LCL A／P 是指FCC A，而FGN A／P
是指FCC B；對A／P 通道B 而言，LCL A／P 是指FCC B，而FGN
A／P 是指FCC A。。
當機組人員銜接了一個A／P，這個A／P 即是“主”，而另一
A／P 是“從”，當銜接了兩個A／P（雙通道模式），首先銜接的A
／P 是“主”，后銜接的A／P 是“從”。主A／P 控制飛行方式通
告（FMA）上的方式顯示及送到A/T 和FMCS 的數據。
A／P 傾斜控制
傾斜控制功能利用飛機許多傳感器及傾斜CWS 力傳感器信號計
算傾斜指令，傾斜指令送到副翼A／P 作動筒，通過副翼PCU 控制
舵面運動。FCC 利用以下傳感器的反饋信號計算傾斜指令：
－ 副翼位置傳感器
－ 擾流板位置傳感器
－ 襟翼位置傳感器
－ 副翼A／P 作動筒位置傳感器。
A／P 俯仰控制
俯仰控制功能利用飛機許多傳感器及俯仰CWS 力傳感器計算俯
仰指令，俯仰指令送到升降舵A／P 作動筒，通過升降舵PCU 控制
舵面運動。
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