曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

有效性
YE201 —126— 22—11—00
DFCS － 馬赫配平作動(dòng)筒
目的：
當(dāng)飛機(jī)速度非常快時(shí)，升力中心將向后移動(dòng)。這將導(dǎo)致飛機(jī)開(kāi)始
下俯，稱之為馬赫翻轉(zhuǎn)。馬赫配平作動(dòng)筒的一個(gè)作用是在高速飛行時(shí)
配平升降舵使飛機(jī)抬頭以補(bǔ)償馬赫翻轉(zhuǎn)。
馬赫配平作動(dòng)筒的另一個(gè)作用是當(dāng)飛機(jī)在FCC 控制的中位偏移
區(qū)域（FCNSE）控制升降舵。當(dāng)襟翼不在收上位，且任何一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)
N1 值大于20％時(shí)，此區(qū)域出現(xiàn)。這在起飛階段可以增加升降舵的運(yùn)
動(dòng)量。
具體說(shuō)明
馬赫配平作動(dòng)筒有9.3 英寸長(zhǎng)，48 英寸寬，4.0 英寸高，其輸出
軸可移動(dòng)大約0.5 英寸。
位置
馬赫配平作動(dòng)筒位于升降舵感覺(jué)定中組件的上方。它的運(yùn)動(dòng)將引起感
覺(jué)定中組件轉(zhuǎn)動(dòng)。
功能描述
電動(dòng)馬達(dá)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使輸軸做伸縮運(yùn)動(dòng)，當(dāng)作動(dòng)筒運(yùn)動(dòng)，將引
起感覺(jué)定中組件轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)馬達(dá)不通電時(shí)，一個(gè)電動(dòng)制動(dòng)器使其輸出軸
制動(dòng)。在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上有一個(gè)同步器，送出的電信號(hào)告知FCC 輸出軸
的位置。
馬達(dá)的固定相位繞組工作電源是115V ac，400Hz。當(dāng)馬達(dá)的相
位控制繞組得到36V ac，400Hz 電源，它將轉(zhuǎn)動(dòng)。
在馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)之前，制動(dòng)器繞組必須首先得到28V dc，以釋放制
動(dòng)器。當(dāng)你斷開(kāi)控制繞組的電源時(shí)，也斷開(kāi)了制動(dòng)繞組的電源，馬達(dá)
立即停轉(zhuǎn)。當(dāng)位置同步器得到26V ac，400Hz 電源，就輸出一個(gè)電壓
信號(hào)送到FCC，以示馬赫配平作動(dòng)筒的位置。
22—11—00—045 Rev 2 10/29/96
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
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YE201 —127— 22—11—00
專利（C） ___________版權(quán)所有— 詳細(xì)參見(jiàn)標(biāo)題頁(yè)
22—11—00—045 Rev 2 12/05/1998
輸出軸
DFCS － 馬赫配平作動(dòng)器
電接頭
尾維區(qū)域
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YE201 —128— 22—11—00
DFCS － 起飛／復(fù)飛（TO／GA）電門
概述
TD／GA 電門是為以下系統(tǒng)設(shè)置起飛或復(fù)飛方式。
－ A／T 系統(tǒng)
－ 失速管理偏航阻尼系統(tǒng)（SMYD）
－ DFCS。
控制臺(tái)上有兩個(gè)TO／GA 電門每個(gè)推力桿上有一個(gè)。每個(gè)電門
都是瞬時(shí)按鈕電門。
具體說(shuō)明
TO／GA 電門大約2.5 英寸長(zhǎng)，1.1 英寸寬，0.9 英寸高。
22—11—00—046 Rev 0 09/30/96
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22—11—00—047 Rev 0 09/30/96DFCS －
TO／GA 開(kāi)
關(guān)
控制臺(tái)
TO／GA 開(kāi)關(guān)
TO／GA 開(kāi)關(guān)圖
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YE201 —130— 22—11—00
DFCS － A／P 切斷電門
概述：
有兩個(gè)A／P 切斷電門，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的駕駛盤外側(cè)各有一個(gè)電
門，兩個(gè)電門能斷開(kāi)兩個(gè)FCC，并能使兩個(gè)ASA 燈熄滅。
每個(gè)電門是一個(gè)瞬時(shí)按鈕電門，每個(gè)電門有三個(gè)“正常－閉合”
觸點(diǎn)及一個(gè)“正常－斷開(kāi)”觸點(diǎn)。
22—11—00—047 Rev 0 09/26/96
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22—11—00—047 Rev 0 09/26/96
DFCS － A／P 切斷開(kāi)關(guān)
切斷按鈕
A／P 切斷開(kāi)關(guān)
機(jī)長(zhǎng)駕駛盤
A／P 切斷開(kāi)關(guān)原理圖
正常
斷開(kāi)
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YE201 —132— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ 自動(dòng)駕駛控制
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有效性
YE201 —133— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ 自動(dòng)駕駛控制
概述
FCC 的自動(dòng)駕駛儀有以下功能：
－ A／P 傾斜控制
－ A／P 俯仰控制
－ 自動(dòng)著陸
－ 銜接聯(lián)鎖
－ 警告與通告
－ 安定面配平。
A／P 可以通過(guò)兩種方式來(lái)控制飛機(jī)。在CMD 方式，無(wú)需駕駛
員操縱桿的輸入，A／P 自動(dòng)控制飛機(jī)；在CWS 方式，A／P 利用駕
駛員操縱桿的輸入信號(hào)控制飛機(jī)。
A／P 工作方式間的變換不會(huì)產(chǎn)生不希望的運(yùn)動(dòng)，A／P 和F／D
方式間的變換不會(huì)產(chǎn)生非預(yù)期的運(yùn)動(dòng)或F／D 指令。
A／P 的有關(guān)名稱
A／P 可以被稱為如下名稱之一：
－ 通道A 或通道B
－ 同側(cè)（LCL）或另一側(cè)（FGN）
－ 主或從。
A／P 通道A 是FCC A 的A／P 功能；A／P 通道B 是FCC B 的
A／P 功能。
對(duì)A／P 通道A 而言，LCL A／P 是指FCC A，而FGN A／P
是指FCC B；對(duì)A／P 通道B 而言，LCL A／P 是指FCC B，而FGN
A／P 是指FCC A。。
當(dāng)機(jī)組人員銜接了一個(gè)A／P，這個(gè)A／P 即是“主”，而另一
A／P 是“從”，當(dāng)銜接了兩個(gè)A／P（雙通道模式），首先銜接的A
／P 是“主”，后銜接的A／P 是“從”。主A／P 控制飛行方式通
告（FMA）上的方式顯示及送到A/T 和FMCS 的數(shù)據(jù)。
A／P 傾斜控制
傾斜控制功能利用飛機(jī)許多傳感器及傾斜CWS 力傳感器信號(hào)計(jì)
算傾斜指令，傾斜指令送到副翼A／P 作動(dòng)筒，通過(guò)副翼PCU 控制
舵面運(yùn)動(dòng)。FCC 利用以下傳感器的反饋信號(hào)計(jì)算傾斜指令：
－ 副翼位置傳感器
－ 擾流板位置傳感器
－ 襟翼位置傳感器
－ 副翼A／P 作動(dòng)筒位置傳感器。
A／P 俯仰控制
俯仰控制功能利用飛機(jī)許多傳感器及俯仰CWS 力傳感器計(jì)算俯
仰指令，俯仰指令送到升降舵A／P 作動(dòng)筒，通過(guò)升降舵PCU 控制
舵面運(yùn)動(dòng)。
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