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BITE
復位
A / T 斷開電門
（推力桿1 和2）
警告邏輯
主暗控和測試
復位
置位
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有效性
YE201 —42— 27—31—00
A / T 系統— 功能介紹— 方式選擇
概述
A / T 計算機從不同的系統和傳感器接收數字和模擬數據以確定
工作方式。這些數據經輸入設備進入A / T 計算機。
A / T 計算機有兩個主要的工作方式即速度控制和N1 控制。這
些是在MCP 上僅有的兩個可選的A / T 方式。取決于飛行階段和所
選的方式，A / T 可進入下列這些附加的方式：
— 預位
— 收油門
— 油門保持
— 復飛
— 測試（在地面上）
在A / T 計算機進入某個方式后，它將方式選擇數據放在通用
ARINC 輸出總線上。下列這些系統使用方式選擇數據：
— DEU 顯示A / T 方式
— FDAU 作為數據下載和存貯到FDR 上
— FCC 作為A / T 方式狀態
A / T 計算機控制到ASM 的電源。在起飛期間油門保持方式中，
A / T 計算機從ASM 中去掉電源。
本節討論每一個A / T 的工作方式。
N1 方式
N1 方式在下列這些飛行階段中使用：
— 起飛
— 爬升
— 最大推力復飛
在N1 方式中，A / T 控制推力到EEC 目標值。它由EEC 計算作
為相應的FMC N1 目標。N1 方式可從下列這四種方式選擇：
— 駕駛員從MCP 上人工地選擇N1 方式
— 當DFCS 銜接時DFCS 請求N1 方式
— TO / GA 電門作為起飛被按壓（在地面上）
— TO / GA 電門在減推力復飛期間第二次被按壓（在空中）
當DFCS 銜接于VNAV 爬升或高度改變爬升時，FCC 指令A / T
到N1 方式。當DFCS 未銜接時，駕駛員可以按壓MCP 上的N1 選擇
器電門來人工地選擇N1 方式。
油門保持方式
油門保持方式是自動的，并且A / T 在起飛地面滑跑期間進入該
方式。在該方式中，A / T 斷開到ASM 的電源以防止起飛滑跑和初始
的爬升期間A / T 移動T / L。A / T 使用兩個單獨的功能來斷開ASM
的電源。一個是軟件功能，另一個是硬件功能。
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有效性
YE201 —43— 27—31—00
A / T 系統— 功能介紹— 方式選擇
當兩個油門保持功能相一致并斷開伺服的電源時，A / T 方式在FMA
上顯示THR HLD（油門保持）。
預位方式
預位方式意思是沒有工作的A / T 方式被選擇。在預位方式，A /
T 能夠并準備好接收指令。ASM 已供電但A / T 控制邏輯阻止了伺服
馬達移動油門。A / T 在下列這些條件下進入預位方式：
— 在地面上當在飛行前A / T 被預位
— 在油門保持方式高于800 英尺氣壓高度
— 在下降收油門過程中當T / L 到達后止動
速度方式
在速度方式，A / T 控制發動機推力來控制飛機的速度。它通過
比較ADIRU 的實際計算空速（CAS）和MCP 的目標速度來實施。
下列這些是兩個A / T 速度方式：
— 來自FMC 目標速度的FMC 速度
— 來自MCP 上所選擇的MCP 速度
在FMC 速度方式，A / T 控制推力來控制飛機的速度達到FMC
飛行計劃目標速度。當A / T 處于MCP 速度方式時，它控制推力來
控制飛機的速度達到MCP 上所選擇的目標速度。
A / T 速度方式可以自動地或人工地選擇。如果DFCS 被銜接，
DFCS 自動地選擇A / T 速度方式，FMC 速度或MCP 速度，與工作
的DFCS 俯仰方式相一致。A / T MCP 速度方式也可人工地按壓MCP
上的A / T 速度方式選擇器電門來選擇。
回收油門方式
在回收油門方式，A / T 將T / L 移回到后止動。下列是二個回收
油門方式：
— 下降回收
— 拉平回收
下降回收出現在從高空下降的過程中。拉平回收出現在拉平到著
陸的過程中。兩個方式在CDS 的FMA 上都顯示為RETARD（回收）。
下降回收出現在DFCS VNAV SPD 下降過程中，或當在MCP 上
LVL CHG 下降被選擇時。在DFCS VNAV SPD 下降過程中，A / T
通常在FMC 下降頂點（TOD）處開始回收油門桿到慢車位。當T / L
到達后止動點時，A / T 方式從回收改變為預位。A / T 保持在預位方
式直到選擇了新的方式為止。
拉平回收出現在著陸拉平過程中。在拉平回收期間，A / T 將T /
L 回收到慢車位并且RETARD 顯示在FMA 上。當飛機改平做著陸和
接地時，T / L 移回到后止動。在接地后2 秒A / T 斷開。
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A / T 系統— 功能介紹— 方式選擇
復飛方式
在進近期間當你按壓TO / GA 電門一次時，A / T 給出一個減推
力復飛指令。A / T 方式在FMA 上顯示GA（復飛）。
在復飛期間，如果你按壓TO / GA 電門第二次，A / T 給出最大
推力復飛指令以達到FMC 復飛N1 限制。A / T 方式在FMA 上從GA
改變為N1。
如果在MCP 上選擇了N1 或速度方式則復飛方式復位。
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數字數據
A / T 系統— 功能介紹— 方式選擇
模擬離散
輸
入
和
輸
出
設
備
N1 方式
— DFCS N1 方式請求
— 人工N1 方式請求
— TO / GA 電門作為起飛被按壓（在地面）
— TO / GA 在復飛期間第二次被按壓（在
　
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