曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

AFCS 自動油門DC1
28V DC
匯流條1 段1
銜接邏輯
銜接邏輯
P18—1 電路跳開關面板
AFCS 自動油門DC2
28V DC
匯流條2 段1
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —16— 27—31—00
A/T 系統— 數字輸入接口
該頁空白
22—31—00—007 Rev 1 01/25/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —17— 27—31—00
A/T 系統— 數字輸入接口
概述
A / T 計算機從系統部件和傳感器接收數字數據。A / T 計算機使
用該數據來激活A / T 方式及計算油門桿指令。
DFCS 方式控制面板（MCP）
MCP 向A / T 計算機傳送下列這些數據：
— 目標馬赫數
— 目標空速
— 選擇高度
— 飛行路徑角速率
— 擾流板位置
— DFCS 離散（方式）
馬赫和空速由自動油門計算機用于控制到MCP 速度或在VNAV
方式中控制到FMC 速度。
飛行路徑角速率用來在各種俯仰機動中（高度改變、高度獲得等）
減少速度的變化。
選擇高度用于在高度獲得過程中預計新的高度。
擾流板位置用于重量計算及在巡航期間推力分離監控。
DFCS 離散向自動油門傳送方式請求、N1 限制選擇和方式指示。
失速管理偏航阻尼器（SMYD）
SMYD 向A/T 計算機傳送下列這些數據：
— 襟翼角
— 最小工作速度
— 襟翼收上離散
— 主起落架放下離散
— 空/地離散
襟翼角由自動油門用來計算升力和阻力系數。
最小工作速度在自動油門控制邏輯中被用作最低下限速度。
離散被用在自動油門控制邏輯和BITE 中。
飛行管理計算機（FMC）
FMC 向A/T 計算機傳送下列這些數據：
— N1 目標
— 總重
— 最小速度
— 大氣靜溫
— FMC 方式
— GMT/日期
22—31—00—007 Rev 1 01/25/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —18— 27—31—00
A/T 系統— 數字輸入接口
— BITE 測試信息
自動油門計算機將來自FMC 的目標N1 值轉換為相當的TRA 目
標。目標N1 值取決于FMC 銜接的方式。
總重用于復飛控制邏輯和進近控制邏輯中。
最小空速是在VNAV 工作期間可接受的最低空速。
來自FMC的FMC高度用作VNAV工作期間對高度獲得的預測。
SAT 用于計算一個備用的TRA 限制值。
FMC 方式離散被用于確定控制定律增益和限制。
GMT 和日期用于BITE 的故障數據存貯。
BITE 數據用在CDU 上的交互顯示。
無線電高度表（RA）
RA 收/發器向A/T 計算機傳送無線電高度。A/T 使用該數據來確
定進近期間的控制定律增益以及作為備用的拉平回收（油門）。
自動油門伺服馬達（ASM）
ASM 向A/T 計算機傳送下列數據作為反饋：
— 伺服狀態
— 測量的速率
— 測量的力矩
伺服狀態是ASM 的當前狀態。
測量的速率是實際的ASM 移動油門桿的速率（度/秒）。
測量的力矩是實際的所施加用于移動油門桿的力矩。
電子發動機控制（EEC）
每個EEC 通道向A/T 計算機傳送下列這些數據：
— 推力解算器角（TRA）
— N1 所指示的指令
— 最大向前慢車的TRA
— 預計修正推力
— 實際N1 的TRA
— N1 目標的TRA
— 最大N1 的TRA
— 5 度/秒響應的TRA
推力解算器角由自動油門計算機用于計算N1 指令。
22—31—00—007 Rev 1 01/25/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —19— 27—31—00
A/T 系統— 數字輸入接口
N1 所指示的指令用于設置自動油門位置。它使用目標N1（來自
FMC）和指令N1（來自EEC）之間的誤差來實施。
最大前向慢車TRA 是油門角度，低于這個角度發動機就處在慢
車的范圍內。
預計修正推力被用在降低的復飛控制邏輯中。
實際N1 的TRA 和目標N1 的TRA 被用于N1 方式控制邏輯中。
最大N1 TRA 在飛機放行沒有工作的FMC 的情況下，用作人工
操作限制以及作為對過大油門角的一種保護。
5 度/秒的TRA 響應用于收油門控制邏輯中。
大氣數據慣性基準組件（ADIRU）
ADIRU 向A/T 計算機傳送下列這些大氣數據基準數據：
— 計算空速（CAS）
— 最大允許的空速（VMO/MMO）
— 未修正的高度
— 氣壓修正高度
— 馬赫
— 大氣靜溫（SAT）
— 大氣總溫（TAT）
— 高度速率
— 靜壓
— 總壓
— 真空速
— 迎角（AOA）
計算空速用在速度方式控制邏輯中。
VMO/MMO 用在速度方式控制邏輯中。
未修正的高度用于自動油門增益計劃和最大允許的N1 計算中。
馬赫數用于速度方式的馬赫控制、重量和阻力的計算。
SAT 用于計算備用的TRA 限制值。
高度速率被用于風的探測計算中。
靜壓用作推力高度效應的正常化。
真空速用于計算TAS/CAS 的轉換。
迎角用在alpha 低限計算的備用重量的計算中。
ADIRU 向A/T 計算機傳送下列這些慣性基準數據：
22—31—00—007 Rev 1 01/25/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —20— 27—31—00
A/T 系統— 數字輸入接口
— 俯仰姿態
— 橫滾姿態
— 機身縱向加速度
— 機身垂直加速度
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-NG中文培訓教材9(141)