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AFCS 自動油門DC1
28V DC
匯流條1 段1
銜接邏輯
銜接邏輯
P18—1 電路跳開關(guān)面板
AFCS 自動油門DC2
28V DC
匯流條2 段1
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —16— 27—31—00
A/T 系統(tǒng)— 數(shù)字輸入接口
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22—31—00—007 Rev 1 01/25/1999
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有效性
YE201 —17— 27—31—00
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概述
A / T 計(jì)算機(jī)從系統(tǒng)部件和傳感器接收數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。A / T 計(jì)算機(jī)使
用該數(shù)據(jù)來激活A(yù) / T 方式及計(jì)算油門桿指令。
DFCS 方式控制面板（MCP）
MCP 向A / T 計(jì)算機(jī)傳送下列這些數(shù)據(jù)：
— 目標(biāo)馬赫數(shù)
— 目標(biāo)空速
— 選擇高度
— 飛行路徑角速率
— 擾流板位置
— DFCS 離散（方式）
馬赫和空速由自動油門計(jì)算機(jī)用于控制到MCP 速度或在VNAV
方式中控制到FMC 速度。
飛行路徑角速率用來在各種俯仰機(jī)動中（高度改變、高度獲得等）
減少速度的變化。
選擇高度用于在高度獲得過程中預(yù)計(jì)新的高度。
擾流板位置用于重量計(jì)算及在巡航期間推力分離監(jiān)控。
DFCS 離散向自動油門傳送方式請求、N1 限制選擇和方式指示。
失速管理偏航阻尼器（SMYD）
SMYD 向A/T 計(jì)算機(jī)傳送下列這些數(shù)據(jù)：
— 襟翼角
— 最小工作速度
— 襟翼收上離散
— 主起落架放下離散
— 空/地離散
襟翼角由自動油門用來計(jì)算升力和阻力系數(shù)。
最小工作速度在自動油門控制邏輯中被用作最低下限速度。
離散被用在自動油門控制邏輯和BITE 中。
飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）
FMC 向A/T 計(jì)算機(jī)傳送下列這些數(shù)據(jù)：
— N1 目標(biāo)
— 總重
— 最小速度
— 大氣靜溫
— FMC 方式
— GMT/日期
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— BITE 測試信息
自動油門計(jì)算機(jī)將來自FMC 的目標(biāo)N1 值轉(zhuǎn)換為相當(dāng)?shù)腡RA 目
標(biāo)。目標(biāo)N1 值取決于FMC 銜接的方式。
總重用于復(fù)飛控制邏輯和進(jìn)近控制邏輯中。
最小空速是在VNAV 工作期間可接受的最低空速。
來自FMC的FMC高度用作VNAV工作期間對高度獲得的預(yù)測。
SAT 用于計(jì)算一個備用的TRA 限制值。
FMC 方式離散被用于確定控制定律增益和限制。
GMT 和日期用于BITE 的故障數(shù)據(jù)存貯。
BITE 數(shù)據(jù)用在CDU 上的交互顯示。
無線電高度表（RA）
RA 收/發(fā)器向A/T 計(jì)算機(jī)傳送無線電高度。A/T 使用該數(shù)據(jù)來確
定進(jìn)近期間的控制定律增益以及作為備用的拉平回收（油門）。
自動油門伺服馬達(dá)（ASM）
ASM 向A/T 計(jì)算機(jī)傳送下列數(shù)據(jù)作為反饋：
— 伺服狀態(tài)
— 測量的速率
— 測量的力矩
伺服狀態(tài)是ASM 的當(dāng)前狀態(tài)。
測量的速率是實(shí)際的ASM 移動油門桿的速率（度/秒）。
測量的力矩是實(shí)際的所施加用于移動油門桿的力矩。
電子發(fā)動機(jī)控制（EEC）
每個EEC 通道向A/T 計(jì)算機(jī)傳送下列這些數(shù)據(jù)：
— 推力解算器角（TRA）
— N1 所指示的指令
— 最大向前慢車的TRA
— 預(yù)計(jì)修正推力
— 實(shí)際N1 的TRA
— N1 目標(biāo)的TRA
— 最大N1 的TRA
— 5 度/秒響應(yīng)的TRA
推力解算器角由自動油門計(jì)算機(jī)用于計(jì)算N1 指令。
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N1 所指示的指令用于設(shè)置自動油門位置。它使用目標(biāo)N1（來自
FMC）和指令N1（來自EEC）之間的誤差來實(shí)施。
最大前向慢車TRA 是油門角度，低于這個角度發(fā)動機(jī)就處在慢
車的范圍內(nèi)。
預(yù)計(jì)修正推力被用在降低的復(fù)飛控制邏輯中。
實(shí)際N1 的TRA 和目標(biāo)N1 的TRA 被用于N1 方式控制邏輯中。
最大N1 TRA 在飛機(jī)放行沒有工作的FMC 的情況下，用作人工
操作限制以及作為對過大油門角的一種保護(hù)。
5 度/秒的TRA 響應(yīng)用于收油門控制邏輯中。
大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件（ADIRU）
ADIRU 向A/T 計(jì)算機(jī)傳送下列這些大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)：
— 計(jì)算空速（CAS）
— 最大允許的空速（VMO/MMO）
— 未修正的高度
— 氣壓修正高度
— 馬赫
— 大氣靜溫（SAT）
— 大氣總溫（TAT）
— 高度速率
— 靜壓
— 總壓
— 真空速
— 迎角（AOA）
計(jì)算空速用在速度方式控制邏輯中。
VMO/MMO 用在速度方式控制邏輯中。
未修正的高度用于自動油門增益計(jì)劃和最大允許的N1 計(jì)算中。
馬赫數(shù)用于速度方式的馬赫控制、重量和阻力的計(jì)算。
SAT 用于計(jì)算備用的TRA 限制值。
高度速率被用于風(fēng)的探測計(jì)算中。
靜壓用作推力高度效應(yīng)的正常化。
真空速用于計(jì)算TAS/CAS 的轉(zhuǎn)換。
迎角用在alpha 低限計(jì)算的備用重量的計(jì)算中。
ADIRU 向A/T 計(jì)算機(jī)傳送下列這些慣性基準(zhǔn)數(shù)據(jù)：
22—31—00—007 Rev 1 01/25/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —20— 27—31—00
A/T 系統(tǒng)— 數(shù)字輸入接口
— 俯仰姿態(tài)
— 橫滾姿態(tài)
— 機(jī)身縱向加速度
— 機(jī)身垂直加速度
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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