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工
作
—
LNAV
航路點
選擇LNAV
航路點
飛行航跡
LNAV 方式通告
LNAV 方式選擇開關
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —248— 22—11—00
DFCS — 工作— 航向選擇
概述
飛行員利用航向選擇方式改變飛機航向。飛機將要飛的航向就是
MCP 板上航向指示器顯示的航向。旋鈕處的最大傾斜角是在MCP 上
選擇的傾斜角限制值。
按壓MCP 板上的HDG SEL 方式選擇電門，即能銜接航向選擇
方式。當飛行員按壓了A/P CMD 銜接電門，離開F/D 起飛方式，而
又沒選擇其它方式。DFCS 將自動進入航向選擇方式。
以下是使用該方式的兩種方法：
— 在按壓HDG SEL 方式選擇電門之前設定航向
— 按壓HDG SEL 方式選擇電門，然后設定航向。
選擇方式前設定航向：
設定航向指示器中的航向，按壓HDG SEL 選擇電門以下情況出
現：
— HDG SEL 顯示在FMA 上
— 飛機沿航向變化最小的方向改變航向
— 飛機截獲并保持在MCP 上設定的航向上
設定航向前選擇方式
按壓HDG SEL 方式選擇電門，然后設定航向，以下情況出現：
— HDG SEL 顯示FMA 上
— 當飛行員順時針轉動航向旋鈕，飛機向右傾斜
— 當飛行員逆時針轉動航向旋鈕，飛機向左傾斜
— 飛機截獲并保持在MCP 板上選擇的航向上。
取消航向選擇方式
當選擇了另一傾斜方式，航向選擇方式即被取消，也可以在HDG
SEL 電門燈亮時按壓該電門取消航向選擇方式。
22—11—00—086 Rev 2 09/27/96
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —249— 22—11—00
22—11—00—086 Rev 2 11/13/1997
選擇航向選擇開關并設定新航向
DFCS — 工作— 航向選擇
橫滾角限制
航向選擇方式通告
航向選擇方式選擇開關
航向指示器
設定新航向
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —250— 22—11—00
DFCS — 工作— VOR
概述
VOR 方式提供自動的波束截獲，并在巡航及進近階段，對在航
道上及過臺探測飛行階段提供制導控制。
使用VOR 方式，VOR 接收機必須調諧到VOR 頻率。駕駛員用
MCP 板上的一個航道選擇器選擇希望的航道，該航道顯示在航道顯
示器上。傾斜角的限制也在MCP 板上設置，按壓VOR LOC 方式選
擇電門來選擇VOR 方式，若VOR 方式銜接，VOR LOC 方式選擇電
門燈亮。這也表明通過按壓它可以取消該方式。
以下是VOR 方式的四個方式：
— 預位
— 截獲
— 在航道上（OC）
— 過臺探測（OSS）
預位子方式
按壓了VOR LOC 方式選擇電門，方式是VOR 預位子方式。當
VOR 是預位子方式時，白色小VOR/LOC 字符顯示在FMA 傾斜位置
的第2 行，FCC 保持在該子方式直到飛機滿足截獲邏輯。
在該子方式，FCC 用以下數據計算截獲點，在該點飛機應轉到
航道上。
— 波束偏離
— 真空速
— 航道誤差
— 選擇的傾斜限制值
— 接近率。
FCC 用真空速、航道誤差、DME 距離計算接近率。
若DME 距離不能得到，FCC 用波率偏離的變化率計算接近率。
截獲子方式
當飛機到達截獲點，VOR 方式轉到截獲子方式。在截獲方式工
作之前，FCC 要確認以下狀態有效至少3 秒鐘。
— VOR LOC 方式選擇電門銜接
— 航道選擇器沒有轉動
— 波束偏離小于22 度
— VOR 接收機有效
22—11—00—087 Rev 4 10/20/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —251— 22—11—00
DFCS — 工作— VOR
若FCC 不能計算截獲點，但波束偏離小于0.5 度，VOR 方式改
變到截獲子方式。同樣，若FCC 不能計算截獲點，但波束偏離小于
2 度達10 秒鐘，VOR 方式改變到截獲子方式。
飛機的傾斜不會超過所選擇的傾斜限制值。最大的傾斜率是4.0
度/秒。
當VOR 在截獲子方式，VOR/LOC 以綠色的大字符顯示在FMA
傾斜位置的第一行。FCC 保持在該方式直到飛機滿足在航道上邏輯。
在航道上子方式：
以下條件禁止在航道上子方式：
— VOR 不在截獲子方式
— 傾斜角大于7 度
— 過臺探測（OSS）生效
當以下條件出現5 秒鐘以上，VOR 在航道上子方式生效：
— 波束偏離小于1 度
— 航道誤差小于18 度
當波束偏離變化率小于0.15 度/秒達10 秒以上，VOR 在航道上
子方式也生效。
飛機傾斜將不大于8 度，最大傾斜率為1.3 度/秒。
當VOR 進入在航道上子方式，VOR/LOC 以綠色的大字符顯示
在FMA 上傾斜位置的第一行。FCC 保持在該子方式直到飛機滿足
OSS 邏輯。
在該子方式下，若選擇了新的VOR 航道，則FCC 返回到VOR
截獲子方式。
過臺探測子方式（OSS）
過臺探測邏輯監控VOR 偏離波束信號的快速變化。當飛機飛越
VOR 臺在紊亂區時，這一子方式出現。若偏離波束變化量大于0.75
度/秒，FCC 進入OSS 子方式。若波束偏離變化量大于6.0 度，VOR
也進入OSS 子方式。
在波束偏離改變小于這些OSS 標準之后的23 秒內，FCC 仍保持
在OSS 子方式。若DME 臺與VOR 臺建在一起，當飛機高度減去
DME 距離的絕對值小于5000 英尺時，FCC 也進入OSS 子方式。這
就使得飛機可以通過紊亂區并可以轉彎。
飛機的傾斜角不會超過選定的限制值，最大傾斜率是4.0 度/秒。
22—11—00—087 Rev 4 10/20/1999
　
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