曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

式。
MCP A/T 預位電門
A/T 預位電門在MCP 上。A/T 預位電門銜接A/T 系統。
當你將電門置于預位位時，綠色的A/T 預位燈亮。如果條件有
效的話，銜接電磁線圈將電門保持在預位的位置。如果A/T 計算機探
測到問題，則電門自動地回到OFF 位。
當你將A/T 預位電門置于OFF 位時，你也可以人工地斷開A/T。
MCP A/T 方式選擇電門
MCP 有下列這些A/T 方式選擇電門：
— N1
— 速度
這些方式選擇電門是亮的。在正常工作中，DFCS 自動地選擇方
式。當方式被選擇后，DFCS 將方式選擇器電門燈接通。當電門燈亮
時，你可以通過按壓電門來取消該方式。當自動駕駛儀和飛行指引信
號斷開時，按壓所期望的方式選擇電門來選擇一個A/T 方式。按壓工
作的電門來取消方式。
油門桿電門
下列這些電門在左和右油門桿上：
— TO/GA 電門
— A/T 斷開電門
按壓TO/GA 電門來銜接DFCS 和自動油門到起飛或復飛方式。
在地面上，當你按壓電門時，兩個系統都將進入起飛方式。在起飛過
程中，A/T 系統將使發動機推力增加到起飛（TO）N1。
在進近過程中當你按壓TO/GA 電門時，A/T 系統將使發動機推
力增加到復飛（GA）推力方式設置，該等級的推力低于最大的復飛
推力。當你按壓TO/GA 電門第二次時，發動機推力增加到全復飛推
力限制。
按壓A/T 斷開電門以斷開自動油門系統。ASA A/T 紅色警告燈
閃動并且MCP A/T 預位電門回到OFF 位。第二次按壓A/T 斷開電門
將使A/T 警告復位。
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有效性
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A/T 方式選擇電門
— 速度
— N1
A/T 系統— 預位、方式選擇和推力桿電門
A/T 斷開電門A/T 斷開電門
A/T 預位電門
TO/GA 電門
推力桿
TO/GA 電門
中央操縱臺
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有效性
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A/T 系統— 功能介紹— 銜接邏輯
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有效性
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A/T 系統— 功能介紹— 銜接邏輯
概述
A/T 計算機對傳感器和A/T 系統的性能進行檢查。輸入數據由數
據總線送到A/T 計算機。如果系統工作并且傳感器正常。銜接邏輯讓
A/T 銜接。
A/T 系統使用硬件和軟件監控。如果這些監控器發現問題，則系
統斷開。如果下列其中的一個條件出現，則銜接邏輯斷開：
— 一個無效的傳感器或A/T 系統條件
— 在飛行結束后飛機在地面上
— 來自斷開電門的斷開信號
當A/T 斷開時，一個警告電路啟始ASA 上的A/T 閃動的警告燈。
硬件監控器
硬件監控器查看CPU 的周期時間和推力解算器角（TRA）。如
果它探測到問題，它將斷開A/T。
硬件監控器對油門桿分裂情況TRA 進行比較。如果兩個自動駕
駛儀處于自動著陸并且A / T 計算機快速地給出一個兩個油門桿之間
10 度的差值指令，則A / T 斷開。這個10 度差是來自穩態的油門桿
分裂值。A / T 允許存在穩態的分列角從而可以在發動機混合時使用。
軟件監控器
軟件監控器使用軟件邏輯以允許系統銜接。軟件監控器對下列這
些狀態進行檢查：
— 可編程只讀存貯器（PKOM），CPU、RAM 和定時的正常
工作
— 在自動著陸和巡航中無油門桿分列的正常油門桿位置
— 工作的方式的無效傳感器狀態
— 著陸狀態
如果軟件監控器探測到A / T 計算機、油門桿分列或傳感器有問
題，它將斷開A / T。當飛機著陸時，它也自動地斷開A / T。
軟件監控器對TRA和來自EEC的發動機推力就油門桿的分列進
行檢查。一個快速的在兩個油門桿間產生10 度差的A / T 指令將斷開
A / T。在巡航過程中，發動機2000 磅的推力差也斷開A / T。
A / T 警告
ASA 上的紅色A / T 警告燈當A / T 斷開或A / T 處于BITE 中時
亮。
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有效性
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A/T 系統— 功能介紹— 銜接邏輯
如果A / T 斷開及穩定地處于BITE 中，A/T 警告燈將閃動。
A / T 警告閃光器當A / T 斷開時鎖定。當你進行下列之一時閃光
器復位：
— 重新銜接A / T
— 按壓斷開電門
— 按壓A / T 警告燈
在著陸過程中當自動油門自動斷開時，閃光器不亮。
ASM 馬達電源
如果所有下列這些條件是真的話，A / T 計算機將向自動油門伺
服馬達傳送28v de：
— 不在油門保持
— 不在切斷（斷開電門未按壓）
— A / T 銜接
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有效性
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伺服
可用邏輯
A / T 系統— 功能介紹— 銜接邏輯
伺服馬達1
馬達電源
邏輯電源
速率
指令
馬達控制
伺服馬達2
A / T 按壓復位
A / T 計算機
馬達電源
邏輯電源
速率
指令
馬達控制
28V DC
銜接電源
軟件監控器
著陸后自動復位
硬件監控器
方式控制板
A / T
　
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