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速度配平警告
如果以下任何一個條件沒有出現(xiàn)，速度配平警告電路提供一個警
告信號。
— 空/地傳感器有效
— 有指令時，安定面在10 秒內(nèi)運動
— 發(fā)動機N1 有效
— 安定面配平位置傳感器有效
— 來自ADIRU 的數(shù)據(jù)有效
— 連接有效及配平有效信號出現(xiàn)
若以下條件出現(xiàn)，空/地傳感器有效：
— 發(fā)動機N1 大于18%
— 計算空速小于80 節(jié)
— 迎角小于15 度
— 空/地電門表明飛機在地面
若FCC 同時給出抬頭配平和低頭配平指令，速度配平警告電路
也提供一個警告。
速度配平失效警告燈
如果僅一個FCC 速度配平功能失效，燈不亮。然而，當有一個
FCC 速度配平功能失效時，若按壓主警告復現(xiàn)電門，速度配平失效
燈亮。若按壓主警告復位電門，燈滅。
安定面失去配平警告：
安定面失去配平警告電路監(jiān)控以下狀態(tài)，若任何一個出現(xiàn)，警告
將出現(xiàn)：
— 當有指令時，安定面在10 秒內(nèi)沒有運動
— A/P 作動筒位移過大達10 秒
— 升降舵指令過大達10 秒
作動筒位移過大是指升降舵A/P 作動筒的位置與升降舵位置傳
感器位置之差大于3 度。若單通道工作，升降舵A/P 作動筒位置與中
位偏移傳感器位置之差必須小于0.5 度才能使警告復位。
當升降舵A/P 作動筒位置與中位偏移傳感器位置加上一個偏置
量的差大于5 度，升降舵指令過大出現(xiàn)偏置量為零，當以下條件出現(xiàn)
時，偏置量為3 度的抬頭信號：
22—11—00—072 Rev 3 10/30/1998
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —214— 22—11—00
DFCS — 功能描述— 速度及安定面配平警告
— 拉平預位
— 無線電高度小于400 英尺
— A/P 銜接
— A/P G/S 銜接
以下情況引起安定面失去配平通告器亮：
— 警告繼電器置位
— A/P 銜接
— 無線電高度大于50 英尺或G/S未銜接或安定面失去配平警
告已設(shè)置。
22—11—00—072 Rev 3 10/30/1998
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —215— 22—11—00
22—11—00—072 Rev 3 10/30/1998
N1—1 和2 有效
安定面配平位置傳感器有效
ADIRU 數(shù)據(jù)有效
連接有效
配平有效
DFCS — 功能描述— 速度安定面配平警告
延時器
封鎖
A/P 銜接
速度配平警告
速度配平失敗
安定面失
去配平
主測試
飛行控制板
絕對差值>5 度
安定面失去配平警告燈
FCC A
N1>18%
CAS <80 節(jié)
地
迎角（AOA）<15 度
同時抬頭配平與低頭配平
空/地傳感器有效
空/地探測器
有指令時
安定面配平運動
安定面位置
抬頭或低頭配平指令
安定面運動探測器
絕對差值>3 度
升降舵位置
升降舵作動筒位置
俯仰沒在雙通道
升降舵作動器位置
中位偏移傳感器位置
絕對差值>0.5 度
拉平預位
RA<400 英尺
A/P 銜接
選擇了A/P G/S 方式
3 度的抬頭偏置
G/S 未銜接
RA>50 英尺延時器
10 秒
10 秒安定面
失去配平
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —216— 22—11—00
DFCS — ___________功能描述— 馬赫配平框圖
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22—11—00—073 Rev 3 07/25/2000
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —217— 22—11—00
DFCS — 功能描述— 馬赫配平框圖
概述
馬赫配平系統(tǒng)在調(diào)整飛行時控制升降舵運動以防止低頭運動發(fā)
生。當馬赫數(shù)在0.615 至0.85 之間時，馬赫配平系統(tǒng)工作。馬赫配平
系統(tǒng)在起飛時還控制升降舵運動增加對飛機抬頭飛行的控制。
ADIRU 將馬赫數(shù)送到FCC，F(xiàn)CC 計算馬赫配平指令信號，該信
號經(jīng)過綜合飛行系統(tǒng)附件組件（IFSAU）送到馬赫配平作動筒，任何
時候，F(xiàn)CC 通電后，它就計算馬赫配平信號。
馬赫配平作動筒位于升降舵感覺定中組件上，當作動筒運動時，
它就轉(zhuǎn)動感覺定中組件。
A/P 斷開
當A/P 斷開時，感覺定中組件給升降舵動力控制組件（PCU）提
供輸入，使升降舵運動。來自馬赫配平作動筒的信號告知FCC 它移
動了多少。
A/P 銜接
當A/P 銜接時，感覺定中組件不能給升降舵的PCU 提供輸入，
因為A/P 升降舵作動筒將升降舵輸入扭矩管鎖定，使PCUs 的輸入連
桿不能動。然而，馬赫配平作動筒將轉(zhuǎn)動中位偏移傳感器。來自中位
偏移傳感器及升降舵位置傳感器的信號送到FCC，F(xiàn)CC 知道中位偏
移位置發(fā)生了改變而升降舵位置沒動，F(xiàn)CC 就計算一個A/P 信號，
使A/P 升降舵作動筒運動，從而使PCUs 的輸入連桿運動。
選擇FCC 進行馬赫配平
接近電門電子組件（PSEU）將空/地信號送到FCC s。在空中，
僅一個FCC 為馬赫配平作動筒提供馬赫配平信號。FCC B 控制使用
那個FCC，并將一信號送到IFSAU 來完成這一選擇。
馬赫配平故障顯示
位于飛行控制組件上的馬赫配平失效通告器，在FCC 的馬赫配
平功能失效時有通告顯示。
FCC 控制的中位偏移使能（FCNSE）功能
當飛機在FCNSE 區(qū)域，馬赫配平系統(tǒng)也控制升降舵運動，完成
自動中位偏移功能。FCNSE 區(qū)域是指襟翼未收上，任何一個發(fā)動機
的N1 大于18%，升降舵的運動依賴于后緣襟翼位置和水平安定面的
位置。
22—11—00—073 Rev 3 07/25/2000
　
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