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APU 引氣系統－ APU 引氣活門－ 功能描述
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49—50—00—003 Rev 2 11/30/1998
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APU 引氣系統－ APU 引氣活門－ 功能描述
概述
APU 引氣活門（BAV）是一個將APU 引氣系統和飛機氣動系統
隔開的蝶形活門。
工作指示
在駕駛艙內有下列指示：
－ EGT 指示器
－ 管路壓力表
－ 雙引氣燈
當BAV 打開時排氣溫度（EGT）增加。隨進氣導流葉片打開，
更多的空氣進入負載壓氣機（L/C）。當更多的空氣進入L/C 管道，壓
力增加。EGT 增加量與早期737 系列APU 的比要小，因為壓縮空氣
來自負載壓氣機而不是發動機壓氣機。
管路壓力表給出左、右引氣總管的壓力。如果BAV 打開，如果
管路壓力大于0，這時APU 是唯一的引氣氣源。
關于管路壓力指示的詳細信息參見氣動系統。
當下列情況發生時，雙引氣燈亮：
－ APU 引氣活門是打開的
－ 1 號或2 號發動機引氣開關位于ON 位，隔離活門是打開
的。
關于雙引氣燈的詳細信息參見氣動系統。(AMM PART 36-20)
控制
APU 引氣開關送一個信號給ECU。APU 引氣開關在空調/引氣
控制面板。開關位置有OFF 和ON。
APU ECU 控制ON 或OFF 信號到APU 引氣活門電磁活門。當
ECU 給電磁線圈通電，BAV 打開，可以從負載壓氣機供應壓縮空氣。
下列情況發生時APU ECU 給電磁線圈通電：
－ APU 引氣開關位于ON 位
－ APU 不在冷卻關斷循環
－ APU 轉速大于95％
－ 來自ADIRU 的高度低于17,000 英尺（5200 米）
－ 爬升時，來自進氣壓力傳感器P2 的高度低于21,000 英
尺（6401 米）
－ 下降時，來自進氣壓力傳感器P2 的高度低于19,000 英
尺（5791 米）
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APU 引氣系統－ APU 引氣活門－ 功能描述
引氣活門有一個彈簧使其處于關閉位。當ECU 給電磁線圈通電，
從APU 負載壓氣機來到高壓空氣使活門打開。
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控制電磁線圈APU 指示面板（P5）
彈簧預載作動筒
限位開關和
位置指示器
到APU 引氣管路
上游壓力管
來自負載壓氣機
到雙引氣指示電路
APU 引氣活門
空調/引氣控制面板（P5）
電子控制組件（后貨艙）
電門開/關
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APU 引氣系統－ APU 引氣活門－ 功能描述
APU 引氣
轉速傳感器
進氣壓力傳感器（P2）
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APU 引氣系統－ 進氣導流葉片和作動筒
目的
進氣導流葉片（IGV）控制流到負載壓氣機的空氣流量。IGV 作
動筒控制IGV 位置。
具體說明
十六片進口導流葉片環繞在APU 負載壓氣機進口。下列是進氣
導流葉片組件的部件：
－ 進氣導流葉片（16）
－ 環形齒輪
－ 支撐組件
－ 扇形齒輪（16）
進氣導流葉片作動筒位于壓氣機右側。下列是作動筒的部件：
－ 電氣接頭
－ 線性可變差動變壓器（LVDT）
－ 作動筒桿
－ 燃油進油管
－ 燃油回油管
－ 排油管
功能描述
進氣導流葉片可從15 度（完全被關閉）轉到115 度（完全被打
開）。葉片不會完全關閉。葉片被設定停在15 度位置，以冷卻負載壓
氣機。
作動筒接收ECU 的信號，使用從FCU 來得燃油油壓轉動進氣導
流葉片。根據飛機對壓縮空氣的要求，ECU 控制進氣導流葉片位于
合適的角度。
培訓要點
IGV 位置顯示在駕駛艙CDU 上。
49—50—00—004 Rev 2 09/12/96
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前
APU 引氣系統－ 進氣導流葉片和作動筒
環形端齒
進氣導流葉片
（16）
扇形齒輪（16）
電氣接頭
燃油回油管
燃油進油管
排油管
進氣導流葉片作動器
線性可變差動變壓器
（LVDT）
作動筒桿
關
支撐組件
進氣導流葉片組件
前
開
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APU 引氣系統－ 進氣導流葉片－ 功能描述
概述
ECU 接收飛機系統的輸入信號，從四種引氣方式中選擇，這些
引氣方式是：
－ 無引氣
－ 管路增壓
－ 主發動機起動
－ 空調系統（ACS）
ECU 送信號給IGV 作動筒，改變IGV 角度。IGV 角度的變化控
制供氣量。
當APU 引氣開關關閉，ECU 將IGV 置于15 位置。
無引氣方式
當ECU 使IGV 關閉在15 度，APU 引氣活門也關閉，氣動系統
沒有需求，此時處于無引氣方式。
　
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