曝光臺 注意防騙
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- 壓差(DP)傳感器
- ECU(內(nèi)部監(jiān)測)
- EGT 熱電偶(2)
- 流量分配電磁活門
- 燃油計量活門
- 燃油電磁活門
- 燃油溫度傳感器
- IGVA
- 點火激勵器組件
- 進(jìn)氣壓力(P2)傳感器
- 滑油壓力低電門
- 滑油量傳感器
- 滑油壓力傳感器
- 滑油溫度傳感器
- 起動-發(fā)電機(jī)油濾壓力電門
- 轉(zhuǎn)速傳感器
- 起動變換器組件(SCV)
- 起動電源組件(SPU)
- 起動-發(fā)電機(jī)
- 防喘控制活門(SCV)
- 總壓(PT)傳感器
49—60—00—005 Rev 2 07/21/1997
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 — 139 — 49—60—00
專利(C) 版權(quán)所有—詳細(xì)參見標(biāo)題頁
進(jìn)氣進(jìn)氣溫度(T2)傳感器
APU 進(jìn)氣門
APU 燃油關(guān)斷活門
引氣活門(BAV)
數(shù)據(jù)存儲模塊(DMM)
壓差(DP)傳感器
ECU(內(nèi)部監(jiān)測)
EGT 熱電偶(2)
流量分配電磁活門
燃油計量活門
燃油電磁活門
燃油溫度傳感器
IGVA
APU 控制- 電子控制組件- 故障監(jiān)測
點火激勵器組件
進(jìn)氣壓力傳感器
滑油壓力低電門
滑油量傳感器
滑油壓力傳感器
滑油溫度傳感器
油濾壓力電門
轉(zhuǎn)速傳感器
起動變換器組件(SCV)
起動電源組件(SPU)
起動-發(fā)電機(jī)
防喘控制活門(SCV)
總壓(PT)傳感器
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 — 140 — 49—60—00
專利(C) 版權(quán)所有—詳細(xì)參見標(biāo)題頁
APU 控制- 電子控制組件- 保護(hù)系統(tǒng)
空白頁
49—60—00—006 Rev 7 07/21/1997
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有效性
YE201 — 141 — 49—60—00
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APU 控制- 電子控制組件- 保護(hù)系統(tǒng)
概述
ECU 確保APU 工作正常。如果ECU 感應(yīng)到APU 的工作會導(dǎo)致
損傷APU,ECU 停車APU。這稱保護(hù)性停車。在APU 起動和工作
中,保護(hù)性停車可能隨時發(fā)生。ECU 將保護(hù)性停車數(shù)據(jù)保存在存儲
器內(nèi)。使用CDU 查閱這些數(shù)據(jù)。
如果APU 需要勤務(wù)或維護(hù),ECU 使交流電系統(tǒng),發(fā)電機(jī)和APU
組件的維護(hù)燈點亮。維護(hù)燈亮?xí)r仍能使用APU。
保護(hù)性停車
ECU 使用保護(hù)性停車邏輯自動停車APU。如果故障或超轉(zhuǎn)燈亮,
ECU 進(jìn)行保護(hù)性停車。當(dāng)APU 轉(zhuǎn)速大于95%,如果滑油壓力太低,
ECU 也進(jìn)行保護(hù)性停車并且滑油壓力低燈亮。這些燈在交流電系統(tǒng),
發(fā)電機(jī)和APU 組件。當(dāng)ECU 進(jìn)行保護(hù)性停車時,主告誡燈和P7 面
板APU 信號燈點亮。
當(dāng)將APU 轉(zhuǎn)速小于7%且APU 電門置于OFF 位然后回到ON
位,或ECU 斷電時,APU 保護(hù)性停車燈熄滅。下列情況發(fā)生后5 分
鐘,ECU 斷電:
- APU 電門在OFF 位
- APU CDU BITE 斷開
- APU 燃油關(guān)斷活門是關(guān)閉的
如果燃油關(guān)斷活門在打開位置失效,ECU 不會斷電。這導(dǎo)致故
障燈點亮,直到將電瓶開關(guān)置于關(guān)閉位置。
下列因素或部件引起故障燈點亮的保護(hù)性停車:
- APU 燃油活門
- DC 電源丟失
- ECU
- 火警
- 進(jìn)氣門
- 進(jìn)氣過熱
- EGT 丟失
- 轉(zhuǎn)速信號丟失
- 沒有加速
- APU 沒有轉(zhuǎn)動
- 燃燒室沒有點燃
- 滑油濾
- 滑油溫度
- 超溫
- 空氣反流
- 傳感器失效
- 轉(zhuǎn)速太低
下列因素引起超速燈點亮的保護(hù)性停車:
- 超轉(zhuǎn)
49—60—00—006 Rev 7 07/21/1997
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YE201 — 142 — 49—60—00
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APU 控制- 電子控制組件- 保護(hù)系統(tǒng)
- 超轉(zhuǎn)保護(hù)
滑油壓力低引起的保護(hù)性停車使滑油壓力低燈點亮。
保護(hù)性停車期間,APU 和飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)生下列變化:
- 燃油電磁活門關(guān)閉
- 燃油控制組件計量活門關(guān)閉
- APU 燈點亮
- 斷掉準(zhǔn)備加載信號(RTL)
- IGV 關(guān)閉
- SCV 打開
- APU 燃油關(guān)斷活門關(guān)閉
- APU 進(jìn)氣門關(guān)閉
除了火警或超轉(zhuǎn)外,在其他APU 停車情況下,當(dāng)APU 轉(zhuǎn)速低
于30%時,燃油關(guān)斷活門和進(jìn)氣門開始關(guān)閉。只要火警或超轉(zhuǎn)停車
一開始,燃油關(guān)斷活門和進(jìn)氣門就開始關(guān)閉。
保護(hù)性停車邏輯
如果ECU 命令燃油關(guān)斷活門關(guān)閉,但29 秒鐘之后ECU 沒有得
到燃油關(guān)斷活門關(guān)斷的信號。此時,APU 燃油關(guān)斷活門導(dǎo)致的保護(hù)
性停車發(fā)生。該故障使故障燈亮,直到燃油活門關(guān)閉或你將電瓶電門
置于OFF 位。
如果ECU 失去電源超過50 毫秒和APU 轉(zhuǎn)速大于7%。直流電
源丟失導(dǎo)致的保護(hù)性關(guān)斷發(fā)生。
任何使ECU 不能探測或控制APU 工作的ECU 部件失效。ECU
故障導(dǎo)致的保護(hù)性停車發(fā)生。例如:燃油力矩馬達(dá)驅(qū)動器失效。
如果火警探測系統(tǒng)探測到火警或拉出一個滅火手柄,此時,火
警導(dǎo)致的保護(hù)性停車發(fā)生。
如果ECU 命令進(jìn)氣門打開,但30 秒鐘之后ECU 沒有得到進(jìn)氣
門位置電門打開的信號,或當(dāng)APU 轉(zhuǎn)速大于7%,進(jìn)氣門打開位的
信號丟失1 秒鐘。此時,進(jìn)氣門故障導(dǎo)致的保護(hù)性停車發(fā)生。
如果壓氣機(jī)進(jìn)氣溫度超過350F(180℃)3 秒鐘。此時,進(jìn)氣過
熱導(dǎo)致的保護(hù)性停車發(fā)生。
如果兩個EGT 熱電偶失效,EGT 熱電偶失效導(dǎo)致的保護(hù)性停車
發(fā)生。一個熱電偶失效不會引起APU 停車。
如果兩個轉(zhuǎn)速傳感電路失效。轉(zhuǎn)速信號丟失導(dǎo)致的保護(hù)性停車
發(fā)生。一個轉(zhuǎn)速感應(yīng)電路失效不會引起APU 停車。一個轉(zhuǎn)速電路包
括轉(zhuǎn)速傳感器,飛機(jī)導(dǎo)線和ECU。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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