曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

操作者與A/T 系統的聯系是經由油門桿上的電門和DFCS MCP
進行的。A/T 的工作方式可用下列方法選擇：
— 從DFCS MCP 上人工方式選擇
— 當DFCS 銜接時，由DFCS 自動的方式選擇
— 從油門桿TO/GA 電門人工選擇
取決于所選擇的方式及DFCS 的工作方式，自動油門系統可被銜
接于N1 方式或速度方式。A/T 的工作方式顯示在共用顯示器系統的
飛行方式通告（FMA）上。
A/T 系統部件
A/T 計算機與下列這些部件相接：
— A/T 伺服馬達（ASM）
— 推力解算器（TR）組件
— 帶有磨擦剎車和離合器的齒輪
— T/L 連到ASM 的機械連桿
— 油門桿起飛/復飛（TO/GA）電門
— 油門桿A/T 斷開電門
A/T 接口
A/T 計算機從下列部件接收數字數據來計算伺服馬達速率指令
以控制發動機推力：
— 方式控制板（MCP）
— 飛行控制計算機（FCC）
— 電子發動機控制器（EEC）
— 飛行管理計算機（FMC）
— 無線電高度表（RA）
— 失速管理偏航阻尼器（SMYD）
— 大氣數據慣性基準系統（ADIRS）
— 自動油門伺服馬達（ASM）
A/T 計算機從下列這些部件接收模擬離散輸入：
— 方式控制板（MCP）
— 油門桿TO/GA 電門
— 油門桿A/T 斷開電門
— 自動飛行狀態通告器（ASA）
A/T 計算機向下列這些部件發送方式數據和控制信號：
— ASA（自動飛行狀態通告器）
— ASM（自動油門伺服馬達）
— FDAU（飛行數據采集組件）
— FCC（飛行控制計算機）
— FMCS（飛行管理計算機系統）
— DEU（顯示電子組件）
22—31—00—002 Rev 5 09/24/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —5— 27—31—00
自動油門系統— 概況介紹
DFCS 方式控制板（MCP）
DFCS MCP 具有A/T 系統的下列這些電門：
— A/T 預位電門
— N1 方式選擇器
— 速度方式選擇器
A/T 預位電門用來接通A/T 計算機。
A/T N1 和速度方式可從MCP 上人工選擇。當DFCS 銜接時，
FCC 用一個通過MCP 到A/T 計算機的方式請求來選擇A/T 方式。在
DFCS VNAV 方式中，FCC 使用FMC 飛行計劃數據來選擇A/T 方式。
MCP 向A/T 計算機發送所選擇的A/T 方式、N1 或速度離散量。
MCP 也向A/T 發送所選擇的速度或FMC目標速度以在速度方式期間
使用。
TO/GA 電門
油門桿TO/GA 電門向A/T 計算機發送模擬離散量。TO/GA 電門
被用來選擇起飛或復飛方式。在地面上，TO/GA 電門被用來選擇起
飛方式。在空中，TO/GA 電門選擇復飛方式如果該方式預位的話。
自動飛行狀態通告器（ASA）
當自動油門斷開時，它向ASA 發送一個信號以給出一個紅色閃
動的視覺警告。你按壓閃動的紅色ASA A/T 燈或油門桿上其中一個
A/T 斷開電門來取消警告。這將向A/T 計算機發送一個模擬的信號以
使警告復位。當A/T 斷開時沒有聽覺警告。
自動油門伺服馬達（ASM）
ASM 在中央操縱臺和駕駛艙地板下面。ASM 從A/T 接收數字推
力速率指令并將數據轉換為電脈沖來驅動伺服馬達。馬達經由齒輪箱
和滑動離合器驅動推力解算器（TR）組件以使油門桿（T/L）移動到
所期望的推力解算器角（TRA）。TRA 從TR 組件數字地傳送到EEC
來設定推力。
ASM 向A/T 計算機傳送轉速表數據和反饋信號。
顯示電子組件（DEU）
A/T計算機向DEU發送方式數據以在CDS 上的FMA上顯示A/T
的工作方式。
在每個飛行階段中FMC 計算發動機N1 限制和N1 目標并將數
據發送給DEU。DEU 在發動機顯示器上顯示N1 限制。DEU 向EEC
傳送N1 目標。
22—31—00—002 Rev 5 09/24/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —6— 27—31—00
自動油門系統— 概況介紹
SMYD
失速管理偏航阻尼器向A/T 計算機傳送最小工作速度數據作為
最小速度下限控制。
無線電高度表
在進近期間，無線電高度表（RA）向A/T 計算機傳送無線電高
度數據。該數據在低于2000 英尺時用于預位復飛方式，在拉平
BETARD 方式中將T/L 回收到慢車位用于著陸。
FMC
FMC 為每個飛行階段計算推力N1 限制和N1 目標。數據送到
DEU。DEU 在發動機顯示器上顯示N1 限制。DEU 向EEC 傳送N1
目標，EEC 計算相當的TRA 目標發送到A/T 來設置推力。FMC 還直
接向A/T 發送N1 目標。在起飛和最大推力復飛過程中，A/T 使用EEC
TRA 目標和FMC N1 目標來設定推力。
在起飛爬升和最大推力復飛過程中，FMC N1 目標與N1 限制相
同。在減推力爬升和巡航操作期間，FMC N1 目標小于N1 限制。
FMC 計算總重并將它傳送到A/T 用于推力和T/L 速度指令的計
算。
FMC 與A/T 計算機有接口用于BITE。
FCC
FCC 向A/T 發送方式請求離散以選擇與工作的DFCS 方式相一
致的A/T 方式。A/T 向FCC 傳送方式狀態。
ADIRU
ADIRU 向A/T 計算機傳送下列數據：
— 真空速
— 馬赫數
— 氣壓高度
— 大氣壓力
— 外界大氣靜溫
— 慣性垂直速度
— 加速度
在改變飛行條件過程中當計算T/L 速率指令以設置發動機推力
作為精確推力調整時，A/T 使用ADIRU 的數據。
EEC
DEU 向EEC 傳送FMC N1 目標。EEC 使用該數據計算相當的
TRA 目標。在起飛、爬升和最大推力復飛期間，A/T 使用EEC TRA
目標來設置推力。對于起飛及最大推力復飛，A/T 最初使用EEC TRA
目標來前推T/L。當T/L 達到FMC N1 限制4 至6 度內時，A/T 計算
　
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