曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

操作者與A/T 系統(tǒng)的聯(lián)系是經(jīng)由油門桿上的電門和DFCS MCP
進(jìn)行的。A/T 的工作方式可用下列方法選擇：
— 從DFCS MCP 上人工方式選擇
— 當(dāng)DFCS 銜接時(shí)，由DFCS 自動(dòng)的方式選擇
— 從油門桿TO/GA 電門人工選擇
取決于所選擇的方式及DFCS 的工作方式，自動(dòng)油門系統(tǒng)可被銜
接于N1 方式或速度方式。A/T 的工作方式顯示在共用顯示器系統(tǒng)的
飛行方式通告（FMA）上。
A/T 系統(tǒng)部件
A/T 計(jì)算機(jī)與下列這些部件相接：
— A/T 伺服馬達(dá)（ASM）
— 推力解算器（TR）組件
— 帶有磨擦剎車和離合器的齒輪
— T/L 連到ASM 的機(jī)械連桿
— 油門桿起飛/復(fù)飛（TO/GA）電門
— 油門桿A/T 斷開電門
A/T 接口
A/T 計(jì)算機(jī)從下列部件接收數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)計(jì)算伺服馬達(dá)速率指令
以控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力：
— 方式控制板（MCP）
— 飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）
— 電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（EEC）
— 飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）
— 無(wú)線電高度表（RA）
— 失速管理偏航阻尼器（SMYD）
— 大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ADIRS）
— 自動(dòng)油門伺服馬達(dá)（ASM）
A/T 計(jì)算機(jī)從下列這些部件接收模擬離散輸入：
— 方式控制板（MCP）
— 油門桿TO/GA 電門
— 油門桿A/T 斷開電門
— 自動(dòng)飛行狀態(tài)通告器（ASA）
A/T 計(jì)算機(jī)向下列這些部件發(fā)送方式數(shù)據(jù)和控制信號(hào)：
— ASA（自動(dòng)飛行狀態(tài)通告器）
— ASM（自動(dòng)油門伺服馬達(dá)）
— FDAU（飛行數(shù)據(jù)采集組件）
— FCC（飛行控制計(jì)算機(jī)）
— FMCS（飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）
— DEU（顯示電子組件）
22—31—00—002 Rev 5 09/24/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —5— 27—31—00
自動(dòng)油門系統(tǒng)— 概況介紹
DFCS 方式控制板（MCP）
DFCS MCP 具有A/T 系統(tǒng)的下列這些電門：
— A/T 預(yù)位電門
— N1 方式選擇器
— 速度方式選擇器
A/T 預(yù)位電門用來(lái)接通A/T 計(jì)算機(jī)。
A/T N1 和速度方式可從MCP 上人工選擇。當(dāng)DFCS 銜接時(shí)，
FCC 用一個(gè)通過(guò)MCP 到A/T 計(jì)算機(jī)的方式請(qǐng)求來(lái)選擇A/T 方式。在
DFCS VNAV 方式中，F(xiàn)CC 使用FMC 飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)來(lái)選擇A/T 方式。
MCP 向A/T 計(jì)算機(jī)發(fā)送所選擇的A/T 方式、N1 或速度離散量。
MCP 也向A/T 發(fā)送所選擇的速度或FMC目標(biāo)速度以在速度方式期間
使用。
TO/GA 電門
油門桿TO/GA 電門向A/T 計(jì)算機(jī)發(fā)送模擬離散量。TO/GA 電門
被用來(lái)選擇起飛或復(fù)飛方式。在地面上，TO/GA 電門被用來(lái)選擇起
飛方式。在空中，TO/GA 電門選擇復(fù)飛方式如果該方式預(yù)位的話。
自動(dòng)飛行狀態(tài)通告器（ASA）
當(dāng)自動(dòng)油門斷開時(shí)，它向ASA 發(fā)送一個(gè)信號(hào)以給出一個(gè)紅色閃
動(dòng)的視覺警告。你按壓閃動(dòng)的紅色ASA A/T 燈或油門桿上其中一個(gè)
A/T 斷開電門來(lái)取消警告。這將向A/T 計(jì)算機(jī)發(fā)送一個(gè)模擬的信號(hào)以
使警告復(fù)位。當(dāng)A/T 斷開時(shí)沒有聽覺警告。
自動(dòng)油門伺服馬達(dá)（ASM）
ASM 在中央操縱臺(tái)和駕駛艙地板下面。ASM 從A/T 接收數(shù)字推
力速率指令并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電脈沖來(lái)驅(qū)動(dòng)伺服馬達(dá)。馬達(dá)經(jīng)由齒輪箱
和滑動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)推力解算器（TR）組件以使油門桿（T/L）移動(dòng)到
所期望的推力解算器角（TRA）。TRA 從TR 組件數(shù)字地傳送到EEC
來(lái)設(shè)定推力。
ASM 向A/T 計(jì)算機(jī)傳送轉(zhuǎn)速表數(shù)據(jù)和反饋信號(hào)。
顯示電子組件（DEU）
A/T計(jì)算機(jī)向DEU發(fā)送方式數(shù)據(jù)以在CDS 上的FMA上顯示A/T
的工作方式。
在每個(gè)飛行階段中FMC 計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)N1 限制和N1 目標(biāo)并將數(shù)
據(jù)發(fā)送給DEU。DEU 在發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上顯示N1 限制。DEU 向EEC
傳送N1 目標(biāo)。
22—31—00—002 Rev 5 09/24/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
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自動(dòng)油門系統(tǒng)— 概況介紹
SMYD
失速管理偏航阻尼器向A/T 計(jì)算機(jī)傳送最小工作速度數(shù)據(jù)作為
最小速度下限控制。
無(wú)線電高度表
在進(jìn)近期間，無(wú)線電高度表（RA）向A/T 計(jì)算機(jī)傳送無(wú)線電高
度數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)在低于2000 英尺時(shí)用于預(yù)位復(fù)飛方式，在拉平
BETARD 方式中將T/L 回收到慢車位用于著陸。
FMC
FMC 為每個(gè)飛行階段計(jì)算推力N1 限制和N1 目標(biāo)。數(shù)據(jù)送到
DEU。DEU 在發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上顯示N1 限制。DEU 向EEC 傳送N1
目標(biāo)，EEC 計(jì)算相當(dāng)?shù)腡RA 目標(biāo)發(fā)送到A/T 來(lái)設(shè)置推力。FMC 還直
接向A/T 發(fā)送N1 目標(biāo)。在起飛和最大推力復(fù)飛過(guò)程中，A/T 使用EEC
TRA 目標(biāo)和FMC N1 目標(biāo)來(lái)設(shè)定推力。
在起飛爬升和最大推力復(fù)飛過(guò)程中，F(xiàn)MC N1 目標(biāo)與N1 限制相
同。在減推力爬升和巡航操作期間，F(xiàn)MC N1 目標(biāo)小于N1 限制。
FMC 計(jì)算總重并將它傳送到A/T 用于推力和T/L 速度指令的計(jì)
算。
FMC 與A/T 計(jì)算機(jī)有接口用于BITE。
FCC
FCC 向A/T 發(fā)送方式請(qǐng)求離散以選擇與工作的DFCS 方式相一
致的A/T 方式。A/T 向FCC 傳送方式狀態(tài)。
ADIRU
ADIRU 向A/T 計(jì)算機(jī)傳送下列數(shù)據(jù)：
— 真空速
— 馬赫數(shù)
— 氣壓高度
— 大氣壓力
— 外界大氣靜溫
— 慣性垂直速度
— 加速度
在改變飛行條件過(guò)程中當(dāng)計(jì)算T/L 速率指令以設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)推力
作為精確推力調(diào)整時(shí)，A/T 使用ADIRU 的數(shù)據(jù)。
EEC
DEU 向EEC 傳送FMC N1 目標(biāo)。EEC 使用該數(shù)據(jù)計(jì)算相當(dāng)?shù)?br /> TRA 目標(biāo)。在起飛、爬升和最大推力復(fù)飛期間，A/T 使用EEC TRA
目標(biāo)來(lái)設(shè)置推力。對(duì)于起飛及最大推力復(fù)飛，A/T 最初使用EEC TRA
目標(biāo)來(lái)前推T/L。當(dāng)T/L 達(dá)到FMC N1 限制4 至6 度內(nèi)時(shí)，A/T 計(jì)算
　
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